No início dos anos 1930. o exército francês experimentou ativamente veículos blindados de vários tipos, tentando encher maximamente sua frota de veículos com máquinas para todas as ocasiões. Entre as amostras bem-sucedidas pode-se observar o veículo blindado de transporte semi-rastreado P104 , desenvolvido por engenheiros da Citroën-Kégresse. Como base, o trabalho de base foi feito no veículo de reconhecimento P52, semi-rastreado, produzido por uma pequena série para o exército francês e até exportado. A partir dele foi emprestado chassi com dois roletes de suporte e um rolete de suporte em cada lado, dianteiros e traseiros. Caterpillar rezinoavaya com inserções de metal. O eixo dianteiro com rodas simples controladas era um tipo de carro. Para superar os obstáculos no chão, um tambor de metal de rotação livre foi montado na frente do capô. O corpo do transporte de pessoal blindado tinha uma estrutura rebitada e foi montado a partir de chapas de aço blindado de várias espessuras. Na cabine do motorista havia lugares para duas pessoas, e no compartimento de tropas era possível transportar até 6 soldados com equipamento completo. Para ventilação e pouso acelerado no teto do compartimento da tripulação foi feita uma grande escotilha dupla. Previa-se também a possibilidade de disparar de uma arma pessoal através das frestas laterais e da bronzeadora da popa, que na posição retraída estavam fechadas com tampas blindadas. Entre outras coisas, uma variante foi desenvolvida com a instalação de uma torre facetada e uma metralhadora de 7,5 mm. Testes do protótipo P104, realizado em 1934, mostraram um grande potencial desta máquina, mas o comando francês preferiu o desenvolvimento de outras empresas. Durante 1935-1936 um pequeno lote de P104 foi montado, enviados para as colônias do norte da África.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_p104.htm
Fontes: “Les Automitrailleuses Citroën Kegresse” (Trackstory No.12) ATF40: Les auto-chenilles Citroen CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO CABO DE ARMADURA Citroën-Kégresse P104 MASSA DE COMBATE ~ 4000 kg Equipe, pessoas 2 + 4 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma metralhadora de 7,5mm BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA - MOTOR carburador TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com rodas direccionais, pneu pneumático de lagartas (de um lado): 4 rodas de estrada bloqueadas em dois camiões com absorção de impactos nas molas de lâminas, roda motriz dianteira, guia VELOCIDADE ? ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_p104.htm
Juntamente com o desenvolvimento de SAUs anti-tanque no chassi de caminhões semi-rastreáveis na fábrica de automóveis Stalin (ZiS), em novembro de 1942 foi projetada uma arma automotora antiaérea, chamada ZiS-43.. Como base, foi utilizado o chassi de caminhão ZiS-42, no qual foi instalado um canhão antiaéreo de 37 mm montado em 1939 com uma carga de munição de 256 conchas. A cabine blindada do motorista e motorista assistente foi feita no modelo do ZiS-41 e montada a partir de chapas de aço com espessura de 10 mm. O escudo da arma em forma de caixa tinha uma reserva de até 15 mm. O carro estava equipado com um motor carburador ZIS-16 com uma potência de 90 cv que, com uma carga total de até 8750 kg e uma tripulação de 8 pessoas, permitia atingir velocidades na estrada até 35 km / h. Além disso, o ZiS-43 foi equipado com um mecanismo de pré-carga de mola, que os puxou para a estrutura para maior estabilidade ao fotografar “on board”. Os testes do ZiS-43, realizados na artilharia de Gorokhovetsky de 15 a 23 de dezembro de 1942, produziram resultados muito bons, mas a comissão militar notou várias deficiências. Notou-se que o ZiS-43 está acima do peso em 1500 kg, tem grandes dimensões, baixa reserva e é inferior na capacidade de cross-country do ZSU SU-11, criado ao mesmo tempo no chassi do tanque leve. Foi possível reduzir a massa reduzindo a espessura das placas de blindagem para 6 mm, mas os engenheiros da ZIS não decidiram dar esse passo. Em conclusão, a comissão recomendou a adoção do ZiS-43, levando em conta que todos os defeitos identificados serão eliminados. No entanto, a preferência foi dada ao SU-11 rastreado, e a metralhadora autopropulsionada antiaérea permaneceu apenas como um protótipo.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/zis-43.htm
Fontes: M.Svirin. “Skids autopropulsados de Stalin. História do SAU soviético de 1918-45. ”, Moscou, Yauza \ Eksmo. 2008 M.Kolomiets «Armadura sobre rodas. A história do carro blindado soviético 1925-1945 ", Moscou, Yauza \ Eksmo. 2007Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/zis-43.htm
DADOS TATICO-TÉCNICOS DA INSTALAÇÃO AUTOMÁTICA ZIS-43 Ano 1942 MASSA DE COMBATE 8750 kg Equipe, pessoas 8 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 6097 Largura, mm 2360 Altura mm 2950 Apuramento, mm 318 ARMAMENTO uma arma antiaérea de 37 mm lbr.1939 BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA ? MOTOR ZIS-16, carburador, arrefecimento do refrigerante TRANSMISSÃO tipo mecânico com dupla alta PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo do tipo automóvel, rodas simples, pneus pneumáticos à prova de bala, molas de suspensão parte da esteira rolante: 4 roletes de esteira, 1 rolete de suporte, roda dianteira, roda guia traseira, faixa de borracha-metal VELOCIDADE 35 km \ h STOCK ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ascensão, granizo ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/zis-43.htm
M2 \ M3 Transportadores de pessoal blindados O Exército dos EUA se interessou por veículos semi-rastreados em 1925, quando uma central telefônica automática comprou dois carros da Citroën-Kegresse na França. Outro foi comprado em 1931. Empresas comerciais americanas se engajaram no desenvolvimento de máquinas semi-rastreadas no interesse da ATS, e o primeiro projeto de sucesso da TI "Half-Track" foi construído em 1932 por Cunningham em Rochester (Nova York). Em 1939-1940 construiu o semi-tracked blindado de transporte de pessoal T14, que se tornou o protótipo de todas as máquinas subseqüentes deste tipo usadas pelos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Em setembro de 1940, o T14 adotou o transporte de pessoal blindado M2 semitracked sob a designação e, após modificações para o transporte de pessoal, foi adotado como um BTR semi-rastreado do pessoal do M3. M2 e M3 tinham a maioria dos componentes principais e conjuntos intercambiáveis. O chassi, transmissões e controles usaram principalmente agregados de veículos comerciais. Reservas com uma espessura de 6,35 mm incluíam as grelhas de blindagem na frente do radiador do motor, e as janelas de visualização frontal e lateral do compartimento de controle tinham rodízios dobráveis de 12,7 mm de espessura. Antes do pára-choques do carro foi anexado um tambor para superar os obstáculos (embora às vezes foi removido), ou um guincho. As festas posteriores de máquinas também tinham estilo para peças sobressalentes ao longo dos lados. O M2 era usado principalmente como um BTR de artilharia, que também transportava munição, e o M3 era usado para transportar pessoal com um corpo e assentos um tanto alongados. Em setembro de 1940, foram obtidos os contratos White e Autocar (M2) e Diamond T (M3) para a produção dessas máquinas. White produziu o veículo de reconhecimento M2A1, um dos quais foi colocado em um curso semi-tracked no desenvolvimento do protótipo T14. Assim, os veículos blindados de reconhecimento de rodas e semitraves tinham o mesmo corpo. Grandes encomendas de veículos semi-rastreados, emitidas pelo Exército dos EUA no outono de 1940, exigiam padronização de componentes e montagens para todos os contratados. White, Autocar e Diamond T concordaram com isso sob a supervisão geral do PBX. O primeiro M2 serial foi entregue em maio de 1941. Dos 11.415 carros, 2992 produziram Autocar e 8423 - Branco. A produção total do BTR M3 foi de 12499. Para a defesa aérea M2, um trilho foi montado ao longo do perímetro interno do casco no M2, ao longo do qual foram montadas plataformas giratórias com metralhadoras de 7,62 ou 12,7 mm, enquanto o equipamento manual foi montado no M3. Como resultado, em 1943, eles pararam em uma torre cilíndrica com uma instalação de torre atrás da seção de controle. Além disso, forneceu mais três instalações de pivô para o RFP. Tais máquinas foram designadas M2A1 e M3A1. Em outubro de 1943, eles mudaram as modificações anteriores na produção e, em março de 1944, interromperam a produção de 2.862 M3A1 e 1643 M2A1. Todas as máquinas usaram o motor branco. Com base em М2А1 autopropulsores foram construídos. Além disso, em 1942, quando as encomendas de veículos semi-rastreados aumentaram, a IHC foi incluída no grupo de produtores, que produziu carros com pequenas diferenças e motor IHC em vez de White. Seus carros, designados M9 e M5, correspondiam a M2 e M3. Em conexão com outras melhorias, as variantes M9AI e M5AI apareceram, correspondendo a M2A1 e MZA1 e produzidas por White, Autocar e Diamond T. Em abril de 1943, os trabalhos começaram com o objetivo de obter um veículo universal semitraced com um casco que pudesse ser adaptado a uma artilharia BTR ou a uma argamassa autopropulsada. Isto levou ao aparecimento das modificações M3A2 e M5A2, respectivamente do grupo White / Autocar / Diamond T e do IHC. Em outubro de 1943, as máquinas foram comissionadas, mas não produzidas. A essa altura, o interesse do Exército dos EUA em veículos semi-rastreados estava começando a desvanecer-se; sua produção terminou em meados de 1944; as tropas foram usadas até o final da guerra. Veículos de alta velocidade ou caminhões com rodas começaram a ser usados em grandes quantidades como veículos blindados de artilharia. A produção total de veículos semi-rastreados nos Estados Unidos foi de 41.169 veículos. Embora os veículos inicialmente semi-rastreados fossem considerados de reconhecimento com proteção mínima de fogo de armas pequenas e bom terreno, eles eram usados principalmente em infantaria e artilharia, eles foram amplamente usados como auxiliares em outros braços de combate. A este respeito, eles eram o equivalente do British Universal Carrier BTR, mas os tamanhos maiores do último forneceram mais opções para a instalação de várias armas. Para as tropas blindadas, o ATS desenvolveu um número de SAUs experientes, no chassi de veículos semi-rastreados, que acabou sendo uma versão bastante prática dos “veículos temporários” antes de obter SAUs rastreados que atendessem mais plenamente aos requisitos. A British BTC também usou um número considerável de armas autopropulsadas semi-rastreadas fornecidas sob a Lend-Lease. Havia algumas máquinas especiais feitas em ba semi-rastreadas, mas elas não eram usadas pelo BTC. Portanto, neste artigo apenas modelos e modificações usados ou especialmente desenvolvidos para o BTC são revisados e mostrados na foto. MODELOS BÁSICOS Máquina semi-controlada M2 . Este transportador de transporte básico foi usado principalmente para rebocar um obus de 105 mm em uma carruagem de campo em divisões de artilharia e transportar uma tripulação de 10 pessoas. A tripulação do M2 consistia no motorista, seu assistente e o comandante. A porta de popa estava faltando e o casco era mais curto que o do M3. Imediatamente atrás do compartimento de controle ao longo dos lados foram colocadas caixas para munição, escotilhas auxiliares para elas foram abertas do lado de fora da máquina, mas o acesso a elas só foi possível com o uso do ataque. Para o RFP, ao longo do perímetro do casco aberto, na borda superior dos lados, havia um trilho circular, ao longo do qual as plataformas de pivô se moviam com metralhadoras Colt-Browning de 7,62 e 12,7 mm. Na frente do carro foi anexado tambor para superar os obstáculos ou guincho, o carro estava equipado com uma estação de rádio.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_m3.htm
Máquina de meia pista M2A1 . Esta máquina foi substituída na produção de M2 e a torre M49 diferiu para uma metralhadora de 12,7 mm em uma torre redonda acima do lugar do motorista assistente. Trilho circular removido. Havia duas instalações de pivô nas laterais e uma na popa para metralhadoras de 7,62 mm. O protótipo foi designado M2E6 e, após o refinamento, tornou-se a base para posteriores modificações em série do veículo semitrack de base. Half-tracked B3 M3 . Produzido em paralelo com o M2 e tornou-se o veículo de transporte blindado semitrave de base para transporte (unidade de infantaria) na popa e três no compartimento de controle, como no M2. O casco era mais comprido que o M2, havia uma porta na popa para embarque e desembarque. Por causa disso, o trilho circular não foi montado e, para a metralhadora de 7,62 mm, uma instalação removível do M25 foi montada na parte traseira do teto do compartimento de controle. Máquinas produzidas com um tambor ou um guincho na frente do casco. Half-BTS MZ1. Modificação do M3 com uma torre e uma torre M49 como M2A1 para o RFP. M3 e M3A1 BTC foram amplamente utilizados como máquinas de ambulância, comando, transporte e comunicação. No serviço britânico, vários carros foram convertidos em BREM instalando um boom de guindaste na proa. Máquina de meia faixa M3A2 (T29). A máquina, feita com base no MH, foi planejada para substituir M2 e M2A1 e M3 e M3A1. A International Harvester Company (IHC) converteu o M3 em um protótipo para uso como um trator de artilharia ou um APC. O protótipo, designado T29, foi montado em julho de 1943 e adotado em outubro sob a designação M3A2. Foi planejado para expandir sua produção, não começou por causa da redução geral do programa de veículos semi-rastreados. Externamente, este carro cumpria com M3A1, mas com um assento blindado em uma instalação de torre antiaérea e colocação reposicionável de peças sobressalentes na popa do casco, cuja posição era determinada pela finalidade da máquina. Os assentos podem ser instalados para acomodar de 5 a 12 pessoas. Transportador de pessoal blindado de meia faixa M5 . Este carro, que foi produzido em 1 NA, correspondia ao M3, mas diferia em unidades e conjuntos do International Harvester, incluindo a substituição do motor White (colocado em M2 e MH) pelo IHC de 6 cilindros. O casco era feito de placas de armadura de 6,7 mm de espessura, em contraste com o M2 e MH com uma blindagem frontal reforçada. A diferença externa mais perceptível eram os cantos arredondados do casco de popa. Além disso, as asas das rodas do M5 eram planas e não abauladas. As restantes características são semelhantes às do M3. Por causa de suas características “não padronizadas”, muitos M5s semi-rastreados eram emprestados e, principalmente, para o exército britânico. Transportador de pessoal blindado de meia faixa M5A1 . Era um M5 com uma metralhadora M49 por analogia com MZA1. Máquina de meia faixa M5A2 (T31). O projeto é uma máquina "universal", correspondente a MZA2. A IHC modificou um M5 com a designação T31, que foi colocada em serviço e encomendada em produção em outubro de 1943 para entregas de empréstimos e arrendamentos. No entanto, devido à redução de pedidos de veículos semi-rastreados, sua produção foi interrompida no início de 1944. M9A1 veículo semi-rastreado . Um transportador fabricado pela IHC e similar ao M2A1. Ao contrário do M2A1, ele tinha uma porta de popa e o mesmo comprimento do casco do M5. As máquinas M9 na verdade não existiam, porque recebiam a designação M9A1 (com mudanças apropriadas) antes do início da produção em massa. Total produzido 3433 carros. Argamassas autopropulsadas de 81 mm M4 e M4A1 . A modificação do veículo semi-tracionado M2 especialmente construído como transportador da argamassa foi equipada para acomodar a tripulação, a argamassa e a munição. Os assentos na popa foram deixados para três pessoas, o volume vago foi usado para colocar a pilha de munição e a argamassa. M4 não foi calculado para disparar de um carro, mas em situações especiais foi permitido. No total, 572 M4 foram lançados no início de 1942, quando foram substituídos em produção por um design melhorado - M4A1 com fundo reforçado e instalação que permitia disparar do carro. Em 1943, a White produziu 600 morteiros autopropulsados M4A1. Externamente, este carro pode ser distinguido de seu antecessor, o M4, por gavetas adicionais com munição na popa. Argamassa autopropulsada de 81 mm M21 (T19) . As capacidades limitadas das argamassas autopropulsadas M4 e M4A1, incluindo o barril voltado para trás e o setor de mira limitado, levaram ao desenvolvimento de um design significativamente aprimorado no chassi de transporte de pessoal blindado de meia-trilha M3. As principais mudanças foram para aumentar o setor de fogo e fortalecer a instalação com um giro do tronco para a frente para disparar da máquina. Os ângulos do captador horizontal eram 30 ° em cada direção, os ângulos do captador vertical eram 40-80 °. O caso foi mais longo e mais abrangente que nos modelos anteriores baseados no M2. Na popa da instalação do suporte reforçado do casco para uma metralhadora de 12,7 mm. O carro estava carregando um morteiro M1 de 81 mm, que poderia ser removido para ser disparado do chão. Máquina de protótipos rotulado T19Adotado em junho de 1943, produziu 110 carros. Argamassas autopropulsadas de 107 mm T21 e T21E1 . O desenvolvimento deste veículo com um layout semelhante às argamassas autopropulsadas M4 e M4A1 começou em dezembro de 1942 usando o chassi BTR de meia-trilha M3. A argamassa, como na M4A1, estava preparada para disparar de volta. No entanto, foi necessária uma modificação do projeto para o tipo de argamassa autopropulsada M21. Um veículo modificado com uma argamassa à frente e apoiada por um trilho de arco horizontal foi designado T21E1. No entanto, toda a atenção dos militares, em seguida, mudou para o chassi rastreado, e o projeto T21E1 foi interrompido. PISTOLAS E ESPECIAIS AUTOMOTORES NO CHASSI SEMI-MUSICAL Apesar de uma série de ACSs ter sido desenvolvida no chassi de veículos semi-rastreados, apenas alguns modelos foram adotados e encontrados em uso, a maioria permaneceu no nível de protótipos, uma vez que já havia ACS no chassi rastreado. Uma exceção notável foi a meia faixa ZSU, que permaneceu em serviço até o final da guerra. Devido à enorme escassez de chassis rastreados durante o período de rearme de 1941, o ATS desenvolveu vários ACSs no chassi do MOH, e eles foram descritos primeiro. Armas autopropulsadas de 75 mm M3 (T12) e M3A1. necessidade urgente de uma auto-propulsão destruidores de tanques, que podem rapidamente entrar em serviço, levou ao dispositivo em junho de 1941 chassis semi-rastreado APC M3 na coluna canhão M1897A livro-descansos de 75 mm modificados sobre a instalação para disparar para a frente. M1897A era a versão americana da famosa arma de campo francesa de 75 mm da Primeira Guerra Mundial, o estoque de tais armas era inesperadamente grande. A máquina, designada ACS T12, tinha um ângulo limitado do captador horizontal da pistola e era fornecida com blindagem. Apesar de sua alta silhueta, passou com sucesso nos testes e em outubro de 1941 entrou em serviço sob a designação SAU M3. Os primeiros carros feitos foram imediatamente enviados para as Filipinas no final de 1941, a tempo de batalhas com as tropas japonesas. Além do uso generalizado no teatro do Pacífico, O ACS MOH também foi usado durante a campanha na Tunísia, e depois de substituir os tanques por caças, esses veículos foram entregues às tropas britânicas que os usaram na Itália até o final da guerra. No serviço britânico, o SAU M3, conhecido como Autocar (Autocar construiu), de 75 mm, com autocarros autopropulsados, foi entregue aos comandantes de empresas blindadas ou de tanques para apoio de fogo. Devido às deficiências das máquinas originais montadas em canhão, as mais recentes séries de máquinas foram produzidas com instalações modificadas e foram designadas por 75 mm ACS M3A1. Externamente, eles eram semelhantes ao ACS M3. Parafuso autopropulsado de 75 mm T30 . Impressionado com o sucesso do ACS M3, o PBX iniciou o retrabalho do porta-contêiner blindado M3 de meia faixa para um obus de 75 mm. Tendo aprovado dois protótipos em janeiro de 1942, após testes bem-sucedidos, 500 máquinas foram encomendadas. O obus M1A1 de 75 mm montado no T-30 tinha um ângulo de elevação máximo de 25 °, ângulos de orientação horizontais - 21 ° para a esquerda e 23 ° para a direita. Embora o ACS T30 não tenha sido adotado, eles contavam com equipes de funcionários de batalhões de tanques de tamanho médio até a substituição de obuses autopropulsados de 75 mm M8 em 1943. As máquinas eram consideradas apenas como substitutas temporárias. Canhão autopropulsado de 105 mm T19 . Outra modificação, desenvolvida após o sucesso do Ministério da Saúde, tornou-se a instalação autopropulsada de maior calibre no chassi de meia-esteira. Era semelhante no layout T12 e T30 e carregava um obus de 105 mm M2. No total, 324 SAUs foram liberados, e alguns deles foram feitos com armaduras. Eles foram usados no norte da África (Tunísia) antes de substituir o M7 por um obus automotor. Oficialmente, a máquina não foi colocada em serviço. Objava autopropulsionada de 105 mm T38 . O projeto de instalação no obus de 105 mm de cano curto BTR MZ de meia cana no modelo T19. Pistola autopropelida de 75 mm T73 . Modificação da arma automotora M3 75 mm pistola MZ em vez de M1897A. Pistola autopropulsada de 57 mm T48. O desenvolvimento dessa máquina começou em abril de 1942, no Aberdeen Proving Ground, para atender às exigências britânicas e americanas de uma pistola antitanque automotora. Era um veículo blindado de transporte pessoal MZ com o canhão M1 de 57 mm, uma modificação americana da arma britânica de 6 kg, que foi modelada de acordo com os veículos descritos acima. A arma foi fornecida com um escudo em forma de caixa com uma cobertura no topo. Em outubro de 1942, a ordem americana para armas autopropulsadas T48 foi removida, mas o desenvolvimento continuou sob a ordem britânica. Dos 962 carros, 680 foram entregues no Reino Unido sob o Lend-Lease. O restante permaneceu nos Estados Unidos e foi convertido em um BTR M3A1. White produziu o T48 em 1942-43. Parece que a maioria dos veículos entregues no Reino Unido foram convertidos em um veículo blindado de transporte de pessoal pela remoção de uma montagem de arma. O T48 foi equipado com uma estação de rádio britânica número 19. Acoplado ZSU T1E1. Twin ZSU T1E2 . Similar ao Tl E1, mas com uma torre Maxon e duas metralhadoras de 50 mm (12,7 mm) em vez da torre Bendix. Testado contra Tl E1. Acoplado ZSU T1EZ. A próxima máquina experimental ZT1E1 e T1E2 está na estrutura do mesmo projeto, com exceção da torre de metralhadora Eletro-Dinâmica com modelo de aviação eletricamente guiado. Das três opções de instalação preferidas Tl E2. Acoplado ZSU T1E4 (M13) . Para serial ZSU com a torre "Maksson" como um chassi usado semi-tracked pessoal blindado MH. Em geral, a versão T1E4, similar a TIE2, foi distinguida por um aumento da carga de munição móvel devido ao corpo alongado da máquina. A torre Maxsson forneceu um ângulo horizontal de 360 °, o ângulo máximo de elevação de + 90 °, um decréscimo de –11,5 °. A velocidade de rotação da torre quando a unidade de energia foi de 74 ° por segundo. A ZSU adotou uma unidade autopropulsada de cano múltiplo M13 sob a designação. Em 1942, White produziu 535 peças. Gêmeo ZSU M14. Para acelerar a produção da ZSU, a torre Maxsson (designada como M33) foi instalada no chassi do porta-aviões blindado M25 - esta máquina foi designada como uma unidade automotriz multiponto M14. Em geral, foi semelhante ao M13, excluindo as diferenças mecânicas e as características de condução da meia-pista de base M5. No total International Harvester em 1943 lançou 1905 ZSU. Sob o Lend-Lease, muitos dos M14 foram enviados para o Reino Unido, e eles foram principalmente retrabalhados no BTR, removendo a arma anti-aérea. Instalação automotriz multilateral T28 e Ml5, M15A1 (T28E1). Para aumentar a capacidade de fogo, o Z28 T28 foi desenvolvido no chassi do trator transportador de meia esteira M2 com uma parte oscilante da pistola antiaérea M3E1 de 37 mm, combinado com duas metralhadoras de 50 mm em uma única unidade com veículo blindado. O projeto foi abandonado em favor da mesma instalação no chassi do MOH, recebeu a designação T28E1. Com pequenas alterações feitas de acordo com os resultados do teste, este carro foi colocado em serviço sob a designação da unidade automotora multi-cano M15, e em 1942 a Autocar produziu 680 carros. Pela primeira vez, eles foram usados com grande sucesso pelas forças americanas durante uma campanha no norte da África (na Tunísia). Uma versão posterior do M15A1, produzido a partir de agosto de 1943. Unidade autopropulsada multilateral M16 e M17 (T58) . Em abril de 1942, o desenvolvimento da nova torre Maxsson começou com quatro metralhadoras de 12,7 mm para a instalação do M33 no M13 / M14. Uma nova torre foi testada no chassi M2 de meia faixa e, mais tarde, no chassi M3 sob a designação da unidade automotora multi-barra T58. Novo ZSU adotado para uso sob a designação M45, e o carro T58 com ele recebeu a designação M16. Empresa branca em 1942-43 lançou apenas 724 carros desta marca. A mesma instalação no chassi da half-track B5 M5 foi designada M17 e externamente parecia similar. A International Harvester produziu 1.000 dessas ZSU em 1943 - início de 1944, quando a produção de veículos semi-rastreados parou. Instalações de autopropulsão multilaterais T37 e T37E1 . Dois projetos da ZSU com quatro metralhadoras de calibre .50 ″ (12,7 mm). O T37 era um chassi de um veículo blindado MZ com uma instalação T60, no qual quatro metralhadoras de 0,50 foram montadas em um esquema quadrado (2x2), e o BT37E1 montou a máquina T60E1 com a localização de quatro metralhadoras em linha. Havia uma armadura circular (espessura da armadura de 12,7 mm). Não há ordens de produção seguidas. 40 mm ZSU T54 e T54E1. O desenvolvimento da ZSU semi-rastreada com canhões antiaéreos de 40 mm começou em junho de 1942, quando o veículo blindado de transporte semi-rastreável MZ adaptou uma metralhadora automática de 40 mm M1 ("Bofors"). Máquina de teste, designada T54, na necessidade de melhorias para melhorar a estabilidade ao fotografar, o que fez o segundo experiente ZSU T54E1. No final, foi decidido que, para criar uma plataforma de tiro satisfatória, são necessários suportes dobráveis e macacos. O projeto foi abandonado em favor de uma modificação melhorada. ZSU (instalação autopropelida multilateral) T60 e T60E1 . Alterações ZSU T54 e T59 na máquina para uma instalação integrada (T65), na qual arma automática montada de 40 mm Ml e duas metralhadoras calibre 12,7 mm da mesma forma que a ZSU M15. Com armadura modificada e munição, o carro foi designado T60E1. Nenhuma ordem de produção foi emitida. 40 mm ZSU T68. Veículo experimental no quadro de um veículo blindado de transporte de pessoal semitortado MOH com canhões de 40 mm, verticalmente emparelhados, com um mecanismo de compensação a montante. Embora a máquina experimental tenha sido construída, nenhum trabalho adicional foi realizado. ZSU T61 . Instalação experimental de metralhadoras de 12,7 mm quad no chassi do trator transportador de meia pista M2. Sem continuação. ZSU T10 e 20 mm ZSU T10E1. Em julho de 1941, quando a ZSU semi-rastreada com metralhadoras foi desenvolvida, experimentos começaram a determinar a possibilidade de usar armas mais pesadas. Foram considerados os canhões de 20 mm Oerlikon e Hispano-Suiza, ou os canhões automáticos AN-M1 ou AN-M2. Eles deveriam ser instalados na torre de energia Maxsson. Uma máquina com tal instalação no chassi M3 semi-rastreado modificado recebeu a designação T10 . A instalação modificada, montada posteriormente em um chassi ZSU M16 modificado, foi designada T10E1. Nenhuma ordem de produção foi emitida. Fonte : tanques britânicos e americanos da Segunda Guerra Mundial. P. Chamberlain e C. Elis. Moscow.AST / Astrel 2003-04-03 Metade-Track Car M2 - Base de dados americana do veículo de combate DADOS TATICO-TÉCNICOS DO TRANSPORTADOR DE RESERVA M2 MASSA DE COMBATE 9000 ru Equipe, pessoas 2 + 7 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 5960 Largura, mm 2200 Altura mm 2260 ARMAMENTO uma metralhadora de 12,7 mm Colt-Browning M2HB ou 7,62 mm metralhadora M1914A4 BOECOMPLEKT 700 rodadas \ 7750 rodadas FERRAMENTAS DE TARA visão mecânica RESERVA Armadura frontal - placa de 12,5 mm e avanço - 6 mm MOTOR Branco 160AX, carburador, capacidade de refrigeração líquida de 147 cv TRANSMISSÃO mecânico, tipo Spicer 3461, 4 velocidades (3 + 1) PARTICIPAÇÃO VELOCIDADE 72 km / h ESTOQUE NA ESTRADA 320 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Altura da parede, mm 0,30 A largura do poço, mm ? Profundidade do passo, mm 0,81 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_m3.htm
Até o meio da Segunda Guerra Mundial, a Wehrmacht tinha uma gama tão ampla de máquinas de vários tipos e propósitos que se tornou cada vez mais difícil mantê-las em boas condições técnicas a cada ano. Esse problema foi levantado mais de uma vez nas instâncias mais altas, até 7 de maio de 1942, A. Hitler emitiu pessoalmente uma ordem para reduzir o número de unidades de trator de rodas e de trilhos usadas na Frente Oriental. O novo programa envolveu a construção de dois tipos de máquinas: leichter Wermarcht Schlepper (l.WS) - trator leve, projetado por Adler werke Genrich Kleier O schwerer Wermarcht Schlepper (s.WS) é um trator pesado projetado pela Bussing-NAG Nutzkraftwagen GmbH.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sws.htm
Como você pode imaginar, o futuro s.WS (outro nome é Gerät 71 ) foi destinado principalmente a substituir os antigos tratores Sd.Kfz.11 e de 5 toneladas Sd.Kfz.6 de 3 toneladas. Seu principal objetivo era rebocar sistemas pesados de artilharia de campo, como o canhão antiaéreo FlaK18 \ 36 \ 37, de 88 mm, obus de 105 mm, canhão sFH18 de 150 mm e muitos outros. Além disso, o mesmo trator deveria ser usado para transportar tanques leves e médios danificados. O primeiro protótipo do s.WS foi lançado na primavera de 1943 e era um chassi experiente sem a cabine e a carroceria do motorista. Para facilitar a produção em massa por designers alemães, foi realizado um trabalho sobre a unificação do material rodante rastreado com o tanque Panther. Os roletes de esteira usavam roletes de suporte com uma suspensão de torção e trilhos de trilha fina de 500 mm de largura. As rodas de guia com um mecanismo de tensão de parafuso foram colocadas na parte traseira, as rodas motrizes - na frente. A seção da roda consistia de um eixo de direção de um tipo de automóvel equipado com rodas simples com pneus pneumáticos de baixo perfil medindo 270x20 polegadas. O comprimento da superfície de contato da pista era de 2,04 metros. Bastante significativo foi o raio de viragem completo, que foi de pelo menos 15 metros. Um motor diesel de 6 cilindros em linha, o Maibach HL 42 TRKMS com um deslocamento de 4198 metros cúbicos, foi instalado no trator, que a 3000 rpm desenvolveu uma potência de 100 hp. O estoque de combustível foi de 240 litros. A transmissão consistia de uma embreagem seca de dois discos, uma caixa de engrenagens planetárias de quatro marchas, que fornecia movimento à frente de quatro velocidades e freios pneumáticos e diferenciais reversos de várias velocidades. Não havia armamento a bordo no trator, no entanto, uma metralhadora MG42 de 7,92 mm com 2000 cartuchos de munição podia ser transportada. A produção do s.WS começou em dezembro de 1943 e continuou até março de 1945, inclusive. No estágio inicial, apenas o Bussing-NAG estava envolvido na montagem, mas em 1944 o Ringofer-Tatra se juntou a ele. No total, os esforços de ambas as empresas foram coletados 825 carros. Os tratores da primeira série eram carros não blindados com um tampo de lona, equipados com uma cabine de madeira e um corpo. No táxi do lado esquerdo estava o banco do motorista, à direita estava o comandante do carro. O corpo foi projetado para transportar 4.000 kg de carga útil, ou 8 soldados totalmente equipados, para os quais havia dois bancos ao longo dos lados. O peso do s.WS na forma sem armadura foi de 9500 kg. Estes veículos foram principalmente destinados a rebocar peças de artilharia. Ao mesmo tempo, a força de tração no s.WS era de pelo menos 8 toneladas, o que possibilitou o transporte de tanques danificados da classe média e veículos blindados de massa similar. A segunda opção, cuja produção foi estabelecida em 1944, foi distinguida por um compartimento do motor totalmente blindado e uma cabine de motorista de baixo perfil. A espessura da armadura frontal e lateral foi de 15 mm, o telhado - 6 mm. Os engenheiros alemães tentaram compensar reservas finas com uma instalação inclinada de placas de blindagem, mas isso só piorou a habitabilidade dentro da cabine. Em primeiro lugar, a visibilidade era prejudicada - o motorista e o comandante do carro podiam fazer uma revisão apenas para a frente ou para os lados através de duas escotilhas frontais e duas laterais, fechadas com capas blindadas. A entrada para a cabine é feita através de uma escotilha de asa dupla retangular, esculpida no telhado do lado direito. Além disso, o motor "reservado", que deixava apenas um pequeno recorte sob as persianas para o fluxo de ar, recebeu um resfriamento claramente insuficiente. Depois de todas as modificações, o peso do trator aumentou para 13.500 kg, o que imediatamente afetou o desempenho de direção. No entanto, foi com base nesta modificação que três tipos de veículos de combate foram produzidos: • 2 cm de FlaK de 38 cilindros de ar comprimido Wehrmacht Schlepper - unidade autopropulsada com pistola antiaérea de 20 mm FlaK 38 • 3.7 cm Flak 43 auf schwerer Wehrmacht Schlepper - instalação autopropulsada com canhão antiaéreo de 37 mm FlaK 43 • Panzerwerfer 42 (Zehuling) de 150 mm - instalação autopropulsionada com argamassa de seis canos Nebelwerfer 41 de 50 mm. Durante 1943-1945 Uma série inteira de outros projetos permaneceu não realizada: • Artillerie-Zugwagen mit drei Sitzreihen (trator de 3 lugares) • Kranwagen mit Bilstein 5 a-Kran als Bergefahrzeug (BREM) • Aufbau mit Geschlossenem Kasten (veículo blindado de comando e sanitário) • Teilgepanzert mit 88mm Pak (88mm com tanque antitanque) • Teilgepanzert als Betankungsfahrzeug (Bowser) • Vollgepanzert als Feuerleitfahrzeug (veículo blindado de controle de lançamento de mísseis V2) • Vollgepanzert als Munitionsfahrzeug (transportador de munições blindadas) • Schützenpanzer (transporte de pessoal blindado) • Vollgepanzert als Horchgerät (veículo blindado com equipamento de detecção sonora) Uma pequena quantidade de s.WS foi devida a várias razões. Todas as outras coisas sendo iguais com as características do Sd.Kfz.6, as novas máquinas tinham velocidades extremamente baixas. Ao dirigir na rodovia, o s.WS poderia atingir um máximo de 28 km / h, e em uma estrada rural caiu ainda mais. Cruzeiro sem carga foi de apenas 300 km. Mas, acima de tudo, o problema foi causado por mobilidade insuficiente devido ao excesso de peso da estrutura. Então descobriu-se que, mesmo com a unificação dos principais elementos do material rodante rastreado com o tanque Panther, havia uma escassez aguda de peças sobressalentes. Assim, o s.WS não era particularmente popular entre as tropas, e mais preferência era dada aos tipos antigos de tratores. No entanto, em 1º de março de 1945, a Wehrmacht possuía 535 máquinas desse tipo, que eram atribuídas aos dois aliados e às tropas soviéticas como troféus. Como parte do Exército Vermelho, os tratores sWS foram usados por um tempo muito curto, mas na Checoslováquia do pós-guerra eles decidiram continuar montando essas máquinas não muito bem-sucedidas, usando o acúmulo de componentes e conjuntos então disponíveis. Então havia um trator Tatra T809 , cuja produção foi estabelecida na empresa de mesmo nome. A principal diferença da versão alemã foi instalar um motor diesel de 8 cilindros com um volume de trabalho de 9883 cc, que desenvolveu uma potência máxima de 130 cv. a 1600 rpm Argumentou-se que, graças a um motor mais potente, a velocidade aumentou para 45 km / h. As dimensões geométricas do T809 eram idênticas às do alemão, mas o peso total era de 14.500 kg. Número liberado durante 1953-1954. o trator T809 permaneceu desconhecido, mas o exército da Tchecoslováquia os usou até o final dos anos 50. Em 1953, foi feita uma tentativa de equipar o trator com um motor diesel de 14 cilindros (modelo T810 ), mas devido ao desatualizado design geral, esta modificação não foi adotada para desenvolvimento posterior. O único protótipo do T809 melhorado foi usado até 1955.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sws.htm
Fontes: P. Chemberlen, H. Doyle "Enciclopédia de tanques alemães da Segunda Guerra Mundial 1933-1945" (traduzido por IP Shmelev), AST \ Astrel \ Harvest, Moscou \ Minsk, 2003 Segunda Guerra Mundial Veículos: s.WS Veículos blindados: s. Suporte de WS e aplique veículos Pietvanhees: sWS Projeção cor: schwerer Wermarcht Schlepper (s.WS) CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS-TÉCNICAS DO VEÍCULO QUEBRA-TROCA Schwerer Wermarcht Schlepper (s.WS) 1943 MASSA DE COMBATE 9500 kg (sem armadura) 13500 kg (blindado) Equipe, pessoas 5 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 6670 Largura, mm 2500 Altura mm 2070 (sem toldo) 2830 (com toldo) Apuramento, mm 465 ARMAMENTO instalação dupla de 20 mm flak 38 canhões antiaéreos ou um canhão de flak 43 de 37 mm e uma metralhadora MG42 de 7,92 mm em estilo BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA testa do cockpit - 15 mm talão do cockpit - 12 mm traseira da cabine - 8 mm do teto da cabine - 8 mm do casco - 8 mm do canhão - 8 mm (opção com 20 mm) blindagem do canhão - 10 mm canhão) MOTOR Maybach HL 42TRKMS ou Maybach HL61, diesel, 6 cilindros, volume de trabalho 4198 metros cúbicos, 100 cv a 3000 rpm. TRANSMISSÃO Arlon ZF Kb 40D: embreagem seca de duas placas, caixa planetária de quatro velocidades, proporcionando quatro velocidades de avanço e freios pneumáticos diferenciais e diferenciais de velocidade múltipla Argus PARTICIPAÇÃO parte da roda: ponte do tipo automóvel com duas rodas individuais com pneus 240x20 dm, suspensão sobre folgas, largura da lagarta - 2100 mm parte da lagarta: cinco rolos montados de forma escalonada, roda guia dianteira e traseira, pista estrela pequena com largura de pista 500 mmm VELOCIDADE 27,4 km / h na estrada 14 km / h na estrada lateral ESTOQUE NA ESTRADA 300 km ao longo da estrada 150 km ao longo da estrada rural OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Preconceito,% 24 ° Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sws.htm
O sucesso indiscutível dos veículos blindados semipesados de Austin no chassi de design da Adolf Kergess foi marcado pelo fato de que, após a revolução, a maior parte da documentação e dos protótipos foi para os bolcheviques, que em fevereiro de 1919 - março de 1920 construiu um total de 12 carros. O engenheiro francês não pretendia cooperar com o novo governo e optou por emigrar para a França, que foi arrastada para batalhas prolongadas na Frente Ocidental. Embora após o uso de tanques em grandes quantidades, os combates se tornaram muito mais dinâmicos, as condições ainda não permitiram o uso de veículos blindados convencionais aqui. É por isso que Kegress ofereceu ao exército francês um rascunho de um carro blindado semi-rastreado, mas não recebeu apoio algum. Além disso, após o fim da guerra, o exército foi visivelmente reduzido em 1919-1922. quase nenhuma nova compra de equipamentos foi feita. No entanto, Kegress conseguiu contar com o apoio da Citroën, que considerou o chassi semi-rastreado como um dos mais promissores. Assim, para as necessidades civis, foram construídos os modelos C2 10CV, C4 P17 e P19, que se tornaram a base das opções militares. Primeiro, um casco blindado de um carro blindado da Peugeot foi experimentalmente instalado em um chassi semitrack - o experimento foi geralmente bem sucedido, após o qual um carro blindado completamente novo, mais tarde chamado Citroen-Kegresse Modele 1923 , foi construído , ou mais simplesmente M23 . Para isso foi utilizado um chassi modificado do modelo B2 10CV. Sua parte rastreada, como aplicada a um lado, consistia em quatro rodas de estrada a bordo, intertravadas em dois caminhões, uma tração dianteira e rodas guia traseiras. Vídeo de suporte estava faltando. Ao contrário do original, o volante e o volante foram baixados para o chão, o que melhorou a tração com o solo, mas prejudicou a mobilidade. A parte da roda era um eixo de automóvel comum com duas rodas de passo único equipadas com pneus resistentes a balas. Em ambos os casos, a suspensão foi usada em molas de lâmina. O corpo do carro blindado foi feito nas melhores tradições da Primeira Guerra Mundial, diferindo em formas angulares e armaduras leves. O layout do M23 permaneceu clássico: motor, sistema de refrigeração e transmissão na frente; Departamento de Gestão e do compartimento de combate realizados combinados e localizados mais perto da popa.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegrsse_m23.htm
Uma única torre cônica com um pequeno domo comandante foi instalada no teto do compartimento de combate. Na folha frontal da torre montada arma de 37 mm Puteaux SA18 L / 21 com uma trava semi-automática, a taxa de fogo foi de 15 voltas por minuto. A arma disparou 555 gramas de explosivos altamente explosivos do modelo de 1916, dando-lhes uma velocidade inicial de 367 m / s. O papel dos dispositivos de observação foi desempenhado por hachuras e slots de visualização com vidro à prova de balas (“triplexes”) no casco e na torre. Para mirar a arma usava uma mira óptica padrão do tanque. O Citroen-Kegresse M23 foi testado em 1923. O carro blindado na verdade mostrou melhor rendimento que os veículos de combate convencionais (com rodas), mas o uso de uma trilha de borracha levou a desgaste prematuro e danos ao material rodante. No entanto, o exército francês achou possível adotar esse modelo em serviço, mas de forma modificada. Baseado na totalidade dos parâmetros táticos e técnicos M23 atribuídos à classe de AMC - veículos de reconhecimento de combate. A versão serial do veículo blindado recebeu um novo corpo - frontal e superior, as placas de blindagem do capô agora tinham uma ligeira inclinação. Em vez de uma torre cônica, uma nova forma de seis lados foi instalada, que mais tarde se tornou padrão para outros veículos blindados da Citroën-Kegresse. O material rodante também foi melhorado e ficou mais próximo do C4 P17 com volante e volante elevados. Ao mesmo tempo, os tambores nasais do tipo kegress “de marca” não foram instalados. A composição de armas também não mudou. A produção de carros blindados M23 foi estabelecida na fábrica da Schneider (que também forneceu as torres), após a qual surgiu o nome alterado - AMC Citroën-Kegresse-Schneider Modele 1923 . Dos 50 carros construídos, a maioria deles logo foi enviada para servir nas possessões coloniais no Oriente Médio. Em maio de 1940, vários veículos desse tipo (cerca de uma dúzia) ainda permaneciam na Síria e no Líbano, mas logo foram removidos do serviço e rejeitados. Um pequeno sucesso foi associado às entregas de exportação. Em 1924, a delegação polonesa, tendo se familiarizado com as poucas novidades dos veículos blindados franceses, chamou a atenção para o carro blindado semi- monitorado AMC M23. Não se sabe se um protótipo foi comprado, mas logo os engenheiros da R.Gabo e I.Chasinsky desenvolveram seu próprio projeto de um veículo de combate similar wz.34. Para os veículos blindados poloneses, também foi utilizado o chassi de caminhão B2 10CV, que anteriormente era comprado na França. Externamente, wz.34 nasal AMC M23, diferindo dele ele placas de blindagem do compartimento da tripulação, que foram localizados em pequenos ângulos. A composição de armas e usina não mudou. Pela soma de suas características táticas e técnicas, ambos os carros eram iguais, no entanto, já em 1933, a liderança do exército ordenou a alteração de carros blindados semitrave para a instalação de um casco blindado em um chassi de automóvel convencional. Esta modificação foi mais bem sucedida e serviu sob a designação wz.34 até a queda da Polônia em outubro de 1939. Pelo menos um AMC M23 foi vendido ao exército do Afeganistão. A data exata do parto é desconhecida, mas tal transação pode ocorrer em 1925-1927, quando a missão militar afegã procurava ativamente por fornecedores de veículos blindados. Também é muito difícil dizer algo sobre o funcionamento deste AMC M23, já que não há informações sobre este assunto. Muito provavelmente, no início dos anos 1940. o veículo blindado foi desativado e enviado para o depósito, onde permaneceu até agora. Em 2004, o corpo do único sobrevivente AMC M23 foi descoberto por americanos em uma condição muito pobre: as placas de blindagem do compartimento de combate e capuz foram parcialmente removidas do carro, não havia armamento, equipamento interno e elementos de engrenagem em funcionamento. Aparentemente, essa amostra foi enviada para restauração em um dos museus dos EUA.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegrsse_m23.htm
Fontes: Les Automitrailleuses Citroën Kegresse (Trackstory No.12) Citroën-Kegresse Autochenille ATF40: Les auto-chenilles Citroën Zervan: 2 ° GM Les Semi-chenilles Francais CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS-TÉCNICAS DO VEÍCULO DE ARMADURA SECRETO PARA AMC Citroën-Kegresse-Schneider Modele 1923 MASSA DE COMBATE ~ 6000 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm ? ARMAMENTO um canhão de 37 mm Puteau SA18 na torre BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA visão de arma telescópica RESERVA caso da testa -? placa de casco -? feed -? telhado -? fundo -? torre -? MOTOR Citroen, gasolina TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo do automóvel com duas rodas, suspensão em molas de lâmina, pneus pneumáticos lagarta (de um lado): 4 rodas de estrada , guia frontal e roda motriz traseira, faixa de borracha VELOCIDADE ~ 40 km / h na estrada ESTOQUE NA ESTRADA ~ 200 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegrsse_m23.htm
Como parte do programa de reequipamento do exército alemão, a Bussing-NAG começou a trabalhar em um veículo semi-rastreado para as tropas de engenharia, que foi logo reclassificado para um trator de artilharia médio. O projeto foi iniciado em 1934, e o carro recebeu a designação Leichter Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6) . O layout do Sd.Kfz.6 era clássico para a sua classe, proporcionando o motor dianteiro e o compartimento traseiro e o compartimento de transporte. Um corpo de topo aberto, não armado, foi montado em uma estrutura de chassi feita de vigas em forma de caixa, soldadas a partir de perfis de ângulo de aço e reforçadas com braços cruzados. Na frente, sob um capô maciço, foi instalado um motor refrigerado a gasolina em linha da Maibach HL54 TUKRM, que tinha um volume de trabalho de 5420 cm.cub. e desenvolvimento de potência 115 hp a 2600 rpm Nas proximidades foi instalado um tanque de combustível de 190 litros. transmissão de potência a partir do motor feita por meio de transmissão, que inclui: duas placas de embraiagem seco com PF220K hidráulico, quatro velocidades redutor planetário Hanomag 021-32785 U50 (o movimento para a frente nos quatro velocidades e reverso), divisor, diferencial dupla, hidráulico e freios pneumáticos.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.6.htm
Então havia um departamento, dentro do qual havia lugares para o motorista e mais duas pessoas. O motorista dispunha de instrumentos para monitorar a operação do motor (sensores de temperatura, pressão de óleo, tacômetro, medidor de combustível), velocímetro e indicadores de controle de equipamentos elétricos. À direita do banco do motorista havia duas alavancas de câmbio. O resto do corpo ocupou o compartimento de transporte. Dependendo das especificidades do seu uso, várias filas de assentos poderiam ser instaladas para soldados ou tripulações de artilharia. Para proteger da chuva e da neve, o toldo de lona desdobrou-se sobre o corpo e a cabana. O eixo dianteiro do tipo automóvel era equipado com rodas direccionais de uma roda com pneus de 7,50 × 20 dm e travões de disco pneumáticos do tipo Cletrak. O propulsor de lagartas, aplicado em um dos lados, incluía: seis rolos revestidos de borracha com uma suspensão individual de barra de torção, uma roda dianteira, uma roda guia traseira moldada e uma esteira de aço de pista única de 280 mm com inserções de borracha de absorção de impacto. Uma vez que os rolos foram instalados de acordo com o esquema de “xadrez”, apenas duas linhas internas eram as de apoio. A linha externa dos rolos percebia a carga apenas ao dirigir fora de estrada. A produção da modificação principal Sd.Kfz.6 / 1 foi estabelecida em 1936. Apesar do fato de que em muitas fontes modernas esta máquina é indicada como “trator de artilharia média” (Mittlerer Zugkraftwagen), na verdade ela pertencia à classe “leve” (Leichter Zugkraftwagen). No entanto, tal não impediu a utilização de tractores de 5 toneladas para o reboque de obuses de 105 mm, de canhões antiaéreos de 88 mm e antitanque de 75 mm. O trator semi-rastreável da Bussing-NAG foi operado durante toda a guerra, tendo também se tornado a plataforma para vários veículos de combate: 37mm FlaK36 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6 / 2) - versão de fábrica, equipado com uma pistola antiaérea semi-automática de 37 mm e uma tripulação de 7 pessoas. ZSU deste tipo são usados ativamente nos Bálcãs e na Frente Oriental. 7,62 cm FK36 (R) auf Panzerjager Selbstfahrlafette Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6 / 3) - anti forma de realização com pistola auto-propulsionadas capturado F-22 de calibre 76,2 milímetros montado sobre uma plataforma de transporte e proteger os grânulos com placas elevadas armadura. A altura total da máquina após modificações foi de 2980 mm. Na maioria dos casos, as alterações foram feitas pelas equipes de reparo de campo. O ACS mais famoso sob o seu próprio nome “Diana”, que foi usado no Panzerjager-Abteilung 605 (parte do Corpo Africano) em 1942, tornou-se mais famoso.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.6.htm
Fontes: G.L. Kholyavsky "Enciclopédia de armas e equipamentos blindados. Veículos blindados com rodas e semi-lagartas e veículos blindados." Minsk. "Colheita" 2004 P. Chemberlen, H. Doyle “Enciclopédia de tanques alemães da Segunda Guerra Mundial 1933-1945” (traduzido por IP Shmelev), AST \ Astrel \ Harvest, Moscou \ Minsk, 2003 Walter J. Spielberger “Die Halbkettenfahrzeuge des Deutschen Heeres 1909 -1945 " Motorbuch Verlag Stutgart. 1993 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO REBOQUE DE ARTILHARIA MÉDIA Sd.Kfz.6 da amostra de 1937 MASSA DE COMBATE 7375 kg Equipe, pessoas 2 + 8 (9) DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 6320 Largura, mm 2260 Altura mm 2500 (com um toldo) Apuramento, mm 400 ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA - MOTOR Maibach HL54 TUKRM, gasolina, em linha, refrigerado a líquido, volume de trabalho de 5420 metros cúbicos, potência de 115 cv a 2600 rpm, capacidade de combustível 190 litros TRANSMISSÃO tipo mecânico: embreagem seca de duas placas com acionamento hidráulico PF220K, caixa de engrenagens planetárias de quatro velocidades Hanomag 021–32785 U50 (4 + 1), multiplicador, duplo diferencial, freios hidráulicos e pneumáticos PARTICIPAÇÃO parte da roda: tipo ponte automóvel com duas rodas orientáveis uni-direccionais com pneumáticos e tamanho dm 7,50h20 travões de disco pneumático Cletrak tipo porção lagarta (de um lado): 6 prensados duplos rolos de borracha com suspensão de torção indivíduo, uma roda de condução da frente, uma guia de molde traseiro roda e lagarta de trilhos unilaterais de aço de 280 mm de largura com revestimentos de borracha com absorção de choque VELOCIDADE 52 km / h na estrada ESTOQUE NA ESTRADA 300 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. Altura da parede, m Profundidade do passo, m A largura do poço, m INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.6.htm
Há muito se presume que o trabalho de projetistas poloneses sobre o assunto de veículos semi-rastreados foi limitado a um trem de pouso tipo Kegresse. Bem, na época, era realmente um desenvolvimento avançado, mas no início da década de 1930. até mesmo os poloneses chegaram à conclusão de que o desenvolvimento dessa estrutura estava em um impasse. Foi necessário procurar novas soluções e, em 1937, pelas forças do PZLInż (Panstwowych Zakladow Inzinierii), o projeto do trator de meia faixa PZLInż.202 foi levado à realização . Não está excluído que os engenheiros poloneses tenham trabalhado com um olho na Alemanha, onde máquinas deste tipo estavam em serviço por vários anos e se provaram bem. A parte de roda do carro não diferiu muito - era um eixo de automóvel comum com rodas de inclinação e suspensão em molas de lâmina. Mas isso ao projetar um chassi rastreado foi feito um significativo passo à frente. Quatro pistas de patinação em cada lado receberam elásticos removíveis e uma suspensão de barra de torção individual. O rolo traseiro ao mesmo tempo serviu como uma roda guia. As rodas motrizes estavam na frente, e o ramo superior dos trilhos de borracha-metal eram apoiados por dois rolos de cada lado. Outra característica interessante foi o uso de um motor PZLInż.135 diesel de 4 cilindros e 65 hp. a 1800 rpm, que era uma cópia licenciada do austríaco Saurer CR1D. No compartimento de transporte, coberto com laterais e laterais metálicas traseiras, era possível transportar até 1 tonelada de carga ou 3 pessoas da tripulação. Na popa, havia um compartimento fechado para munição. A força de tração no gancho foi de 5000 kg. Assim, um bom análogo do trator alemão Sd.Kfz.6 foi obtido, mas o destino do carro polonês não teve sucesso. O único protótipo do trator semi-rastreado PZLInż.202 foi construído sobre o FSOP (Fabryce Samochodow Osobowych I Polciezarowych) e após curtos testes de fábrica transferidos para a 10ª Divisão Mecanizada de Cavalaria. Durante os testes militares que foram realizados durante 1937-38, o carro mostrou-se de um lado bom. O trator podia rebocar livremente não só os canhões de artilharia, mas também os tanques leves, para não mencionar os tanquetes TK-3 e TKS, que então formavam a base da frota de tanques poloneses. Um total de cerca de 1800 km passou sem observações significativas e foi recomendado para produção em série. Este é o lugar onde o design avançado PZInz.202 jogou uma piada cruel com ele, uma vez que a maioria das inovações estavam além do poder da indústria polonesa. Mesmo a data aproximada de início de seu lançamento não poderia ser anterior a 1940,Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/poland/pz_inz_202.htm
No mesmo ano, em 1938, os especialistas da PZInz propuseram uma outra versão do trator, chamada PZLInż.222 . Este carro diferiu do modelo PZInz.202 em tamanhos menores e em um motor Polski Fiat 618 a gasolina de 4 cilindros (PZLInż.357) com capacidade de apenas 45 cv. A transmissão incluía uma caixa manual com quatro velocidades à frente e uma traseira. No sistema elétrico, para faróis e sinalização, foi aplicada uma corrente de 12 volts, alimentada por uma bateria com capacidade de 70 Ah. O material rodante foi retrabalhado removendo um rolo compactador e rolos de suporte. A roda motriz recebeu uma nova estampagem e manteve o engate rápido. A corrente da pista consistia agora em trilhos de metal com um passo de 90 mm e uma largura de 300 mm. No trator foi localizado o volume do tanque de combustível de 70 metros cúbicos. O consumo de combustível ao dirigir em uma rodovia foi de 24 litros por 100 km a uma velocidade máxima de 42 km / h. Nas estradas rurais, a velocidade caiu para 22 km / h, e o consumo de combustível aumentou para 34 litros. O trator acabou por ser quase duas vezes mais leve (2.850 kg), no entanto, suas capacidades também foram bastante reduzidas. Por exemplo, a força de tração foi reduzida para 1.150 kg. Durante os testes realizados em 1938, o PZLInż.222 poderia rebocar uma vista com peso até 1000 kg e ao mesmo tempo transportar uma carga com 800 kg no compartimento de transporte. Apesar dos resultados alcançados, o PZLInż.222 também foi rejeitado pelo Ministério da Defesa polonês. É difícil dizer qualquer coisa sobre o futuro do trator semi-rastreado PZInz. Nenhum dado sobre eles após 1938 foi preservado. É possível que os protótipos tenham sido usados durante a invasão alemã da Polônia em setembro de 1939.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/poland/pz_inz_202.htm
Fontes: Transportador polgasienicowy PZInz. 202 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS -TÉCNICAS DAS PISTAS MÉDIAS PZLInż.202 e PZLInż.222 PZLIn.202 1937 PZLInż.222 1938 MASSA DE COMBATE 4150 kg 2850 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 5100 4815 Largura, mm 1880 1800 Altura mm 2020 2150 Apuramento, mm ? 280 ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA - MOTOR PZLInz.135, diesel, 4 cilindros, volume de trabalho é 5320 cm3, a potência é de 65 cv a 1800 rpm Polski FIAT 618 (PZLInz.357), gasolina, 4 cilindros, volume de trabalho 1944 cc, 45 cv a 3600 rpm TRANSMISSÃO tipo mecânico com caixa de 4 velocidades (4 marchas para frente e 1 reverso) PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo do tipo automóvel, rodas individuais com pneus 7.50x20 polegadas de tamanho, molas de lâminas parte da lagarta de suspensão : quatro rodas com pneus de borracha e suspensão de torção individual, dois rolos de apoio, roda motriz dianteira, calha metálica parte da roda: eixo do tipo automóvel, rodas individuais com pneus 7.50x20 polegadas de tamanho, molas de lâminas peça sobre esteiras de rastos: rolos de suporte ri com pneus de borracha e suspensão de torção individual, roda motriz dianteira, lagarta de metal VELOCIDADE 50 km \ h 42 km \ h na estrada 22 km \ h na estrada lateral ESTOQUE NA ESTRADA 350 km na estrada 350 km na estrada 210 km na estrada do país OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Preconceito,% ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/poland/pz_inz_202.htm
Todos os conhecidos veículos blindados de transporte de pessoal semicircuitos M2 e M3, cuja produção de 1940 a 1945. lidou com Branco, Autocar e Diamante. Devido às características de alto desempenho dessas máquinas, gozavam de boa reputação e eram fornecidas em grande quantidade aos aliados da coalizão anti-Hitler. Neste contexto, a aparição de outro BTR half-tracked, desenvolvido por Mack, passou despercebido, embora este carro também seja digno de atenção. Em 1940, quando o lançamento do M2 estava apenas começando, os especialistas da empresa Mack implementaram um projeto de um transporte de pessoal blindado similar com características técnicas mais altas. Os engenheiros tinham mais uma tarefa - tornar a máquina o mais unificada possível, de modo que o material rodante rastreado estivesse perto do tanque M2 leve. aplicado a um lado, consistiu em dois carros, cada um dos quais incluiu dois rolos de suporte duplos com elásticos e uma suspensão em molas verticais. O ramo superior da lagarta era suportado por um rolo. A roda motriz da engrenagem de beliscar estava na frente, o guia estava na parte de trás. A lagarta era semelhante a um tanque, borracha-metal, a parte de roda consistiu em um eixo dianteiro de tipo de automóvel, com suspensão em molas de lâmina e rodas dirigidas, O layout do BTR era incomum. A administração do escritório (o assento do motorista estava localizado à esquerda), como de costume, estava na frente e protegida por uma cabine blindada de teto aberto com duas grandes janelas dianteiras, fechadas por coberturas blindadas. A principal característica do BTR foi o motor, que foi instalado na parte traseira. É claro que essa solução técnica simplificou significativamente o esquema de transmissão para as rodas motrizes. Para a entrada de ar de resfriamento na folha de blindagem traseira foi cortado sob a entrada, fechou as cortinas. A frente também foi instalado mecanismo de guincho e dois faróis de alta-feixe. O corpo da máquina tinha uma estrutura soldada rebitada. As placas laterais e de blindagem da popa foram montadas verticalmente, e o painel frontal recebeu um pequeno ângulo de inclinação. A reserva máxima não excede 12 mm. O blindado de transporte de pessoal sob a designação T3 Halftrack foi apresentado para testes em 1941. Representantes do exército consideraram a máquina bastante moderna, que tem uma série de vantagens sobre o serial M2, mas havia desvantagens significativas.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_mack_t3.htm
Em primeiro lugar, a colocação do motor a ré aumentou o comprimento do casco e reduziu o tamanho do compartimento de transporte. Em termos de capacidade, o T3 e M2 eram quase idênticos, mas o desembarque e o descarregamento de soldados (ou carga útil) foram prejudicados pela falta de portas de alimentação. A única porta de carga estava do lado direito, mais perto da cabine do motorista. Sob essas condições, o T3 só poderia ser operado como um trator de artilharia blindado ou um ARV. No entanto, em ambos os casos, o serial M2 conseguiu lidar com esses deveres. Um pequeno ganho na densidade de potência não teve efeito nos resultados finais do teste. Mack tentou resolver alguns dos problemas liberando um protótipo modificado. Suas diferenças estavam na frente modificada do casco, que adquiriu contornos em forma de cunha (o guincho foi movido para a direita e escondido atrás das placas de blindagem), reduzido em altura pelas placas de blindagem e pelo chassi atualizado, que recebeu uma nova suspensão. No entanto, esta opção também não serviu para os militares. Começar o lançamento de dois porta-aviões blindados T3, que não têm vantagens significativas sobre o M2 e o M3, foi considerado muito caro. A última tentativa foi a criação de uma instalação antiaérea autopropulsada sob o símbolo T1 Gun Motor Carriage , equipado com uma pistola semi-automática Bofors de 40 mm. Então a idéia pareceu muito promissora, já que o exército americano na época não tinha um único ZSU especializado. A construção do protótipo T1 foi realizada com base no primeiro protótipo T3. Toda a reserva foi removida do protótipo, apenas a usina foi fechada com uma grande caixa de metal. A arma foi montada em uma plataforma de transporte atrás da cabine do motorista. O mecanismo do guincho foi desmontado. O protótipo do número W906057 foi colocado em teste em 1942, mas também não foi aceito para produção em massa. Em princípio, um bom carro percorreu o M2 e o M3, com base nos quais foi desenvolvida uma “galáxia” completa de canhões autopropulsados antiaéreos semicontados, dos quais o mais bem sucedido acabou sendo o M15 e o M17. Tendo sofrido outro contratempo, Mack abandonou novas tentativas de melhorar seu BTR, concentrando-se na liberação de caminhões.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_mack_t3.htm
Fontes: David R.Haugh Armored Cars - Uma Enciclopédia dos Veículos de Luta com Rodas do Mundo, 2006 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO MACK T3 \ T1 OBR. 1941 MASSA DE COMBATE ~ 6000 kg Equipe, pessoas 2+ DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 5994 Largura, mm 1930 Altura mm 2540 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma pistola antiaérea de 40 mm (somente T1) BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA ? RESERVA ? MOTOR carburador TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro do tipo automóvel com rodas individuais, pneus pneumaticamente protegidos, suspensão em molas de lâmina parte da lagarta: quatro rolos de suporte com ataduras de borracha interligados aos pares em dois camiões, um rolo de apoio, roda motriz dianteira de uma engrenagem tsevochny, roda guia de borracha VELOCIDADE ? ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Preconceito,% ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_mack_t3.htm
No final da década de 1930 o comando do exército francês finalmente decidiu a classificação dos veículos de reconhecimento e combate, que seriam adotados nos próximos anos. O "programa de motorização principal" publicado em 4 de junho de 1930 continha uma série de novas especificações que levaram ao surgimento de veículos blindados de reconhecimento AMR Tipo L. Então a principal luta ocorreu entre Renault e Berliet, da qual o vencedor (embora com algumas reservas) saiu o segundo. Muito pouco tempo se passou e, em 7 de outubro do mesmo ano, surgiu a especificação para a criação do “veículo blinde de revitalização d`infanterie” (Tipo N) - em outras palavras, era necessário um veículo blindado multifuncional para apoio de infantaria. Ao mesmo tempo, não havia requisitos para o tipo de engrenagem de rolamento, que, em grande medida, desatava literalmente as mãos das empresas-desenvolvedores. A Citroen mais uma vez decidiu participar da competição anunciada e mais uma vez decidiu “matar todas as lebres” e usou, em certo sentido, o chassi semi-rastreado do veículo blindado de reconhecimento P28. Por pequenas modificações, foi obtido o trator-transportador necessário sem torre, superestrutura e armamento. O principal adversário para Citroën-Kegresse Tipo N agiu cunha Vickers-Carden-Loyd Mk.VI no desempenho das exportações, assim que a competição era mais do que aguda, e, eventualmente, a amostra britânica escolhido para a construção série do qual foi confiada à empresa Latil. Deixar de fracassar, representantes da Citroën não desistiram, mas novamente tentaram adaptar o chassi para construir um veículo blindado de reconhecimento. Em fontes modernas, não tem um nome exato e é por vezes referido como Citroën-Kegresse (protótipo) , embora a designação Citroën-Kegresse AMR seja mais precisa . Apesar da uniformidade do chassi do veículo blindado e do corpo e layout do trator, eles eram completamente diferentes. Na AMR, o compartimento de combate estava localizado na popa e foi separado da seção de controle da usina. Em relação a um dos lados, o material rodante incluía dois roletes de esteira dupla, um rolete de suporte, uma roda dentada dianteira e uma roda guia traseira abaixada até o solo. A lagarta era de borracha. O veículo blindado foi equipado com um motor C4 a gasolina de 4 cilindros e 30 hp. e um volume de trabalho de 1628 cm. Os testes do protótipo com o número 35248 começaram em dezembro de 1930. O veículo blindado mostrou boas qualidades dinâmicas e pode acelerar a 40 km / h em estradas pavimentadas. Dois tipos de torres também foram testados:Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegresse_amr.htm
- Octogonal com uma metralhadora de 7,5 mm Riebel; - cilíndrico com uma pistola de 37 mm Puteaux SA18 (a parte superior é feita em forma de corpo truncado). Ao mesmo tempo, os veículos semi-rastreados da Citroën perseguem constantemente problemas com o chassi, e o layout dificilmente poderia ser chamado de racional. Na verdade, o Mk.VI tankette também não se adequava completamente aos representantes da comissão em Vincennes, em conexão com a qual a Renault foi encarregada de criar um novo modelo, que mais tarde ficou conhecido como UE. Como resultado, a produção da amostra de AMR da Citroën-Kegresse de 1930 foi abandonada.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegresse_amr.htm
Fontes: F.Vauvillier “Les Automitrailleuses de Reconnaissance. Tome 1 ". Paris. Historie e coleções. 2005 Renault UE Chenillette Halftracks Francês Citroën-Kegresse Citroën-Kegresse Autochenille CARACTERÍSTICAS TÁTICAS -TÉCNICAS DE UMA ARMADURA EDUCACIONAL Citroën-Kegresse AMR Modelo 1930 MASSA DE COMBATE ~ 4540 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 4000 Largura, mm ~ 1600 Altura mm ~ 1500 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma metralhadora de 7,5 mm na torreta BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA ? RESERVA ? MOTOR Citroen C4, 4 cilindros, carburador, 30 cv e um volume de trabalho de 1628 cm.cub TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com volantes, pneus parte pneumática de lagartas (de um lado): 2 rodas com amortecedor na mola, um rolo de apoio, roda dianteira, roda guia traseira, faixa de borracha com sapatas metálicas VELOCIDADE 40 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA ~ 200 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegresse_amr.htm
Em 1939, quando as primeiras unidades autopropulsadas do tipo StuG III começaram a chegar ao equipamento da Wehrmacht, a necessidade de equipar tais conexões com dois tipos de veículos blindados - veículos de munição e carros de observadores - foi determinada. Em primeiro lugar, o Sd.Kfz.252 semi-rastreado, representando um ramo separado do desenvolvimento de Sd.Kfz.250, foram utilizados. O carro blindado dos observadores, que recebeu a designação leichter Gepanzerter Beobachtungskraftwagen (Sd.Kfz.253) , tinha um chassi semelhante, mas o casco foi redesenhado. A fim de garantir ao máximo a tripulação de 4 pessoas, o casco totalmente fechado recebeu um design com duas inclinações. A espessura da reserva variou de 8 mm dos lados, popa e teto, até 18 mm na projeção frontal. Na frente do casco, um motor a gasolina Maybach HL42TRLM de 100 hp foi instalado. Uma transmissão Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102128H) incluía uma caixa de câmbio manual de 7 marchas que fornecia 7 velocidades de avanço e 3 velocidades de ré. Controle de escritório e compartimento de combate foram combinados. Acima deles foi feita uma superestrutura baixa com slots de visualização na placa de blindagem frontal e ao longo dos lados. No teto havia duas escotilhas para o comandante e o observador, e no bronzeador de popa havia uma escotilha adicional para o pouso ou evacuação do carro. O armamento padrão consistia em uma metralhadora MG34 de 7,92 mm transportável. No entanto, as principais "armas" Sd.Kfz.253 eram equipamentos de rádio. Um transmissor de 10 watts e um receptor FuG16 VHF, assim como um FuG25, foram instalados em máquinas deste tipo. A antena chicote foi colocada no lado de estibordo e na posição retida foi colocada em uma caixa de proteção especial. O chassi foi dividido em peças com rodas e rastreadas. A parte da roda dianteira consistia de um eixo tipo carro com duas rodas giratórias sobre pneus e suspensão em molas de lâmina. A parte da pista era líder e, como aplicada a um lado, consistia nos seguintes componentes: uma roda guia dianteira, uma roda motriz traseira, quatro roletes instalados de maneira escalonada, um trilho de aço de grande velocidade.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.253.htm
O primeiro protótipo do Sd.Kfz.253 foi construído no inverno de 1940, mas mesmo antes do início dos testes, foi decidido comprar 25 veículos para conexões de artilharia autopropulsada. A linha de produção foi implantada na empresa Demag e Wegmann. No entanto, apesar da generalidade do design, a construção de veículos semitrilhos seguiu em um ritmo extremamente lento, devido à adaptação do chassi original (e este era um trator D7p de 1 tonelada, que tinha a designação Sd.Kfz.10) para vários propósitos. Mas o mais interessante foi o fato de que o lançamento dos transportadores Sd.Kfz.252 não começou até que o Sd.Kfz.252 estivesse totalmente pronto, para que ambos os veículos fossem transferidos para as unidades de combate de forma síncrona. No total, entre março de 1940 e junho de 1941, 285 veículos foram montados. As primeiras cópias foram entregues principalmente para equipar as 640ª, 659ª, 660ª e 665ª baterias de canhões autopropulsados. A primeira experiência do uso de combate deles / delas aconteceu na França, e embora Sd.Kfz.253 provou ser muito bom, foi concluído que não era racional para liberar uma modificação separada. Assim, a partir de julho de 1941, em vez deles, “canhões autopropulsados” começaram a receber o veículo blindado de um observador, que era uma modificação serial do Sd.Kfz.250. No entanto, o uso ativo do Sd.Kfz.253 continuou na Frente Oriental até o final da guerra.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.253.htm
P. Chemberlen, H. Doyle “Enciclopédia de tanques alemães da Segunda Segunda Guerra Mundial 1933-1945” (traduzido por IP Shmelev), AST \ Astrel \ Harvest, Moscou \ Minsk, 2003 G. L. Kholyavsky “Enciclopédia de armas e equipamentos blindados. Veículos blindados com rodas e semi-lagartas e veículos blindados de transporte de pessoal ". Minsk. "Colheita" 2004 TLJentz & HLDoyle "leichter Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz.250) Ausf. A & B ”(Panzer Tracts 15-1) Walter J. Spielberger“ Die Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres: 1909-1945 (Militarfahrzeuge) ”. Motorbuch Verlag; 1. Edição Aufl. Stuttgart. ISBN-13: 978-3879434039. 1976 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS DA RESERVA DO VEÍCULO DE GRANDE Sd.Kfz.253 da amostra de 1940 MASSA DE COMBATE 5700 kg Equipe, pessoas 4 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4700 Largura, mm 1950 Altura mm 1800 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma metralhadora de 7,92 mm MG34 em embalagem BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA testa habitação - 18 mm / 12 ° lado do casco - 8 mm / 30 ° invólucros de alimentação - 8 mm / 45 ° testa superestrutura - 18 mm / 30 ° ao mar superestrutura - 8 mm / 30 ° invólucros de alimentação - 8 mm / 23 ° telhado - 8 mm / 90 ° inferior - 8 mm / 90 ° MOTOR Maybach HL42TRKM, gasolina, 6 cilindros, refrigerado a ar, volume de trabalho de 4.198 metros cúbicos, 100 hp a 3000 rpm TRANSMISSÃO Maybach Variorex SRG 102128H, com transmissão manual de 7 velocidades (7 + 3) PARTICIPAÇÃO parte da roda: ponte de automóvel com duas rodas, suspensão em molas de lâmina, pneus de lagartas pneumáticas (de um lado): 4 rodas de estrada, roda de guia dianteira, roda motriz traseira, grande faixa com faixas de metal VELOCIDADE 65 km / h na estrada ESTOQUE NA ESTRADA 320 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO Rádios FuG16 e FuG25 com antena chicoteИсточник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.253.htm
Desenvolvendo um esquema de veículo blindado semi-tracked Citroen-Kegresse Modele 1923 (ou simplesmente M23), um projeto atualizado foi criado pelos engenheiros da Citroen, chamado P16 . Em geral, o chassi do carro permaneceu inalterado, mas o corpo sofreu melhorias significativas. Além disso, foi instalada uma nova torre Schneider na qual foi possível instalar um canhão e uma metralhadora. Apesar do fato de que o P16 foi criado com base em um chassi leve semi-rastreado em termos de massa e armamento, ele foi bem adequado para a classe de veículos blindados médios. Por um lado, o chassi do tipo Kegress P16 consistia de uma tração frontal e uma roda guia traseira, quatro rolos de suporte intertravados em dois caminhões e um rolo de suporte. A lagarta de 275 mm de largura era de borracha com sapatas metálicas, como nos modelos anteriores de veículos semitrave Kegresse. A tensão da lagarta foi ajustada usando um mecanismo de tensão tipo parafuso. As rodas dianteiras de um tipo convencional (automóvel) com um tamanho de pneu de 7.00x20 foram conduzidas. Para aumentar a permeabilidade, foram utilizados “tambores” nasais, embora eles praticamente não fossem usados em condições de combate. O casco foi redesenhado. Formas angulares de "mala" desapareceram - em vez delas, a frente e parte das placas de armadura a bordo foram colocadas em ângulos racionais. O motor a gasolina Panhard P16 com um deslocamento de 3178 cm metros cúbicos estava localizado na frente. e uma potência de 60 cv a 2800 rpm, bem como o sistema de refrigeração e lubrificação. Alega-se que a designação do carro blindado P16 foi emprestada do motor, embora o modelo Panhard P17 com uma potência de 70 cv tenha sido instalado em veículos de produção. A transmissão, que consistia de uma transmissão manual, caixa de câmbio, mecanismo de engrenagem de reversão e freios atuando nas rodas motrizes da hélice tipo esteira e das rodas do eixo dianteiro, interagia com o motor. A transmissão forneceu o veículo blindado para a frente e inverteu em seis marchas, e o mecanismo de marcha à ré forneceu a mesma velocidade em ambas as direções.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/schneider_p16.htm
Os protótipos foram originalmente usados com venezianas laterais, mas devido à sua falta de eficácia nos veículos blindados de série, eles foram substituídos pelo frontal. O estoque de combustível foi de 125 litros, o que foi suficiente para 250 km (de acordo com outras fontes - 230 km) ao dirigir na rodovia. A velocidade máxima não excedeu 50 km / h nas mesmas condições, mas no solo caiu para 15-20 km / h. Como era costume naquela época, o P16 estava equipado com um segundo posto de controle, localizado na parte traseira do casco, na parte de trás do carro blindado deixava uma área aberta na qual vários soldados podiam ser transportados. A espessura da reserva corporal era de 4 a 11,5 mm, enquanto a folha frontal da torre tinha 14 mm de espessura. Este esquema forneceu proteção para a tripulação e as unidades mais importantes de balas perfurantes a uma distância de até 100 metros, bem como de minas e detritos. No entanto, o impacto de qualquer projétil de calibre superior a 37 mm poderia levar a conseqüências fatais. Ao longo dos lados do veículo blindado acima do propulsor do tipo estaca, as estantes de esgrima se estendiam, caixas longas com tampas que fechavam nas travas. Uma ferramenta do tipo caixa foi presa nas laterais da caixa: uma pá e um machado foram presos à esquerda, uma picareta e um cabo de reboque rolaram para dentro da baia, bem como um suporte dobrável em forma de A para prender a roda sobressalente. Na extremidade traseira do lado esquerdo, havia outra janela de visualização na forma de um trapézio retangular, coberta por uma cobertura blindada com um espaço de observação. Do mesmo lado, do lado de fora da janela da frente, havia uma tampa blindada do sistema de ventilação do compartimento de combate. Departamento de gestão e compartimento de combate foram combinados e estavam no meio do caso. Uma torre hexagonal dupla foi instalada no telhado, na folha dianteira da qual foi montada uma metralhadora de 8 mm (calibre real 7,92 mm) e na parte traseira - uma arma desatualizada de 37 mm Puteaux SA18 (emprestada do tanque FT-17) a taxa foi de 15 voltas por minuto. A arma disparou 555 gramas de alto explosivo do modelo de 1916 a uma velocidade inicial de 367 m / s. O desembarque e desembarque da tripulação de 3 pessoas (o comandante da máquina, que executa as funções de atirador e carregador, e dois motoristas) foi realizado através da escotilha dupla no casco de popa. Dispositivos de observação, no sentido moderno da palavra, estavam ausentes no P16 - em vez deles, foram utilizadas numerosas escotilhas e fendas de visualização com vidro à prova de bala, localizadas ao longo dos lados do casco e da torre. Para dirigir no escuro, o veículo blindado era equipado com dois grandes faróis removíveis que eram montados em suportes especiais nas persianas dos radiadores. Para protegê-los de danos em uma situação de combate ou desnecessários ao dirigir durante o dia, os faróis foram removidos e armazenados dentro do carro. Mais dois faróis pequenos com venezianas blindadas estavam localizados nos cantos superiores da folha do casco dianteiro. Os desenvolvimentos preliminares foram tão apreciados pelos militares que, mesmo antes do surgimento do projeto P16 (12 de abril de 1923), o Comando Supremo atribuiu a designação AMC No. 1 a esse veículo blindado (Automitrailleuse de Combat - máquina de combate a metralhadoras nº 1). O primeiro protótipo foi construído e testado com sucesso em 1924 e em agosto ele foi designado para uma nova designação provisória AMC №2 . Depois disso, em junho de 1925, havia uma ordem para construir um pequeno lote de carros de pré-produção. No entanto, representantes da empresa Citroën recusaram-se a construir os primeiros 10 veículos blindados P16, pelo que a sua montagem foi transferida para outra empresa. Assim, a parte principal do chassi foi fornecida pela empresa-desenvolvedora, suspensão - por Kegresse, e a montagem final foi realizada pela firma Schneider. Apesar do rápido processo de teste e de levar ao nível da produção em massa, o lançamento de novos veículos blindados prosseguiu muito lentamente. As amostras de pré-produção diferiram ligeiramente dos protótipos e receberam a designação corporativa Modele 1928 (ou abreviada como M28 ). Como você pode imaginar, sua montagem e entrega ao cliente foi realizada apenas em 1928. O exército francês reagiu favoravelmente ao modelo M28, embora se tenha notado que a permeabilidade do veículo era ligeiramente inferior ao esperado e, em termos de velocidade no solo, não era muito superior aos tanques. O veículo semi-rastreado poderia superar uma parede de apenas 40 cm de altura, uma valetadeira com uma largura não superior a 1,5 metros e uma inclinação não superior a 30 °. A relação com o guardião do desenho de Kegres era bastante ambígua. A pista de borracha-metal, embora muito menos barulhenta, acabou sendo muito curta e exigiu uma substituição rápida, o que nem sempre poderia ser feito em condições de combate. A quilometragem garantida de 2.800 km foi mantida de longe nem todas as pistas. Assim, na fase inicial de produção, há necessidade de novas modificações. Como já mencionado, o nariz do casco foi redesenhado para melhorar o resfriamento da usina. Além disso, a plataforma de transporte traseira, que foi abolida no modelo M28, tornou possível aumentar as dimensões do compartimento de combate e tornar a tripulação mais confortável. Para facilitar o pouso da tripulação, caixas blindadas trapezoidais apareceram em ambos os lados da placa de proteção da popa, parcialmente protegidas de balas e estilhaços. O material rodante também sofreu pequenas modificações e externamente diferiu dos protótipos apenas pelo feixe característico no qual a roda traseira estava acoplada. Trilha de borracha substituída por borracha-metal. Os tambores “Brand”, instalados na frente do eixo dianteiro, não limparam, mas em vez de dois diâmetros pequenos, três foram instalados com um diâmetro de 50 cm cada. Graças às mudanças feitas, foi possível não só aumentar a resistência à bala do corpo, mas também torná-lo mais elegante. Também mudou a composição das armas - agora na placa de blindagem frontal da torre instalada uma instalação dupla de canhão de 37 mm e 7,5 mm metralhadora Reibel M31. A munição completa consistia em 100 munições (60 de alto explosivo e 40 de armadura) e de 3000 munições (1950 convencionais e 1050 de armadura). Graças ao uso de cartuchos perfurantes, a metralhadora M31 poderia perfurar uma armadura verticalmente montada de 12 mm de espessura a curta distância. Ao mesmo tempo, um projétil de blindagem SA18 de uma distância de até 300 metros foi perfurado por apenas placas blindadas de 20-22 mm. Apesar dessas melhorias, os engenheiros franceses não conseguiram se livrar de uma série de grandes falhas. Aterrissar no carro ainda era feita apenas pela escotilha de popa, o que dificultava a evacuação. O armamento instalado no M28 era francamente fraco até no final da década de 1920. Constantemente “vagando” de um tipo de veículos de combate para outros canhões SA18 tinham uma capacidade de penetração humilhantemente baixa e só podiam ser usados contra alvos levemente blindados ou abrigos de madeira e bunkers de distâncias extremamente próximas. Dadas estas circunstâncias, bem como uma reserva bastante sutil, o M28 não representou uma séria ameaça aos tanques leves como o T-26 soviético ou o Pz.Kpfw.II alemão, que foi provado mais tarde durante as batalhas pela França e Bélgica. E ainda, naquela época, o M28 era considerado um veículo de combate completamente moderno, então sua versão melhorada do Modele 1929 (M29) foi colocada em produção em massa. Durante 1930-1931, Schneider montou 86 veículos desta versão com números de série 37002 - 37168. Assim, o número total de veículos blindados de modificações M28 e M29 (inclusive protótipos) foi 100 unidades. A essa altura, o exército estava completamente determinado com os tipos de veículos de combate necessários. Como resultado, o P16 foi finalmente classificado como AMC - eles foram destinados a suportar máquinas do tipo AMR (Automitrailleuse de Cavalerie tipo Reconhecimento - máquina de reconhecimento de cavalaria de metralhadora) e deveriam ter carregado armas mais poderosas. Ao contrário de outros, o exército francês não impôs exigências estritas no chassi, de forma que o AMC poderia ser um carro blindado convencional ou um tanque rastreado. Todos esses numerosos índices e designações ainda levam a uma confusão franca e a uma confusão cronológica com os tipos de modificações, então aqui tentaremos esclarecer essa questão. Em 1931, a designação oficial de um carro blindado foi aprovada como AMC Schneider P16 . No entanto, em fontes modernas, pode-se frequentemente encontrar o nome Panhard-Schneider-Kegresse P16 , embora às vezes sejam usadas abreviações como Schneider-Kegresse P16 ou mais simplesmente AMC M28 \ M29 . O principal e único cliente blindado P16 tornou-se a cavalaria francesa. Como resultado da proibição imposta ao uso de tanques em unidades de cavalaria em 1922, carros blindados tomaram seu lugar, então a escolha a favor da meia-pista P16 estava longe de ser a pior opção. No início de 1931, os primeiros veículos de produção do modelo M29 foram distribuídos entre oito EAMS (Escadrons de Automitrailleuses de Combat - um esquadrão de veículos de combate de metralhadora), que em 1932 incluiu as cinco divisões de cavalaria. Após a próxima reforma dos veículos blindados, a 1ª Divisão Mecanizada de Luz (1e DLM - Division Legere Mecanique) foi transferida. Os “petroleiros de cavalaria” franceses não ficaram encantados com as suas qualidades de combate, pelo que o próximo equipamento dos tanques médios SOMUA S35 foi percebido com grande esperança para os melhores. De acordo com alguns dados, no processo de modernização realizado em 1933-1935, cerca de 12 carros foram recebidos pelos motores Hotchkiss 20CV, mas esta informação ainda precisa ser confirmada. P16 gradualmente desatualizado começou a se traduzir em partes da segunda linha, que eram conexões coloniais. Assim, em 1937, 14 veículos foram enviados para a Tunísia, que foram entregues ao 2º Regimento Jäger Africano (2e Regiment de Chasseurs d'Afrique). O resto continuou a permanecer na metrópole como parte de 1e GRDI, 3e GRDI, 4e GRDI, 6e GRDI e 7e GRDI, mas agora sua especificação mudou de AMC para AMR. Os veículos blindados P16 eram usados tanto como parte das unidades de cavalaria e unidades de infantaria (Groupes de Reconhecimento de Divisão de Infância) apenas como veículos de reconhecimento ou de vigilância. Formalmente, o número de P16 em cada uma dessas unidades era 16 - quatro pelotões de três carros e quatro estavam em reserva, e seu número total não excedia 80. No entanto, As entregas de exportação não foram muito bem sucedidas. Em julho de 1930, o exército da Bélgica se interessou em atualizar sua frota técnica há muito tempo. Durante o programa de mecanização das unidades de cavalaria, os belgas comprariam vários modelos P16 1929. Ao contrário dos franceses, o comando belga estava claramente ciente de que no caso de uma colisão com tanques inimigos havia pouca chance de sobreviver à tripulação de um carro blindado, então em vez do canhão SA18 de 37 mm, foi planejado instalar uma arma mais potente de 47 mm capaz de combater efetivamente veículos blindados inimigos. . O cálculo também foi feito em fortes laços entre os dois exércitos amigáveis, mas essas esperanças não estavam destinadas a se tornar realidade. Em uma inspeção mais próxima, o P16 não foi tão bom, Há também outras informações sobre a exportação desses veículos blindados. Em 1931, quatro veículos blindados semi-rastreados de modificação não especificada foram vendidos ao governante chinês Wu Pei Fu. Poderia ser tanto o M23 quanto o mais novo M29. De qualquer forma, não foi possível descobrir detalhes sobre seu uso na China. No início da Segunda Guerra Mundial, o número de P16 foi reduzido para 74 e, em 10 de maio de 1940, apenas 54 deles permaneceram: oito em 1e GRDI; doze em 3e GRDI; nove em 4e GRDI; um máximo de treze em 6e GRDI e doze em 7e GRDI. Nos dois últimos compostos, eles foram parcialmente substituídos por veículos blindados, como AMR e AMD. Nem todos eles estavam em um estado relativamente digno de combate. Por exemplo, 16 carros estavam sendo consertados ou usados para treinar motoristas, e outros 22 estavam em um estado tão dilapidado que eram mais fáceis de serem liberados para reparos do que para consertá-los. Tudo isso levou ao fato de que o número de pelotões em divisões armadas com veículos blindados P16 foi reduzido a três. As unidades de infantaria, essas máquinas eram mais conhecidos sob a designação do P16 AMR Schneider , mas aqui eles tentaram tão rapidamente quanto possível substituir os tanques leves Hotchkiss H35 e H39. Antes do início da invasão alemã, parte das tripulações já haviam sido enviadas para reciclagem, mas logo foram chamadas de volta. O súbito avanço da Frente Ocidental pelo território da Bélgica e da Holanda surpreendeu o exército francês e, na maioria dos casos, não foi possível oferecer resistência organizada. No entanto, após o reagrupamento de forças, os franceses conseguiram devolver uma série de assentamentos sob seu controle. Em particular, em 14 de maio, as subunidades do 1º GRDI, com a assistência de dois P16s, ocuparam a cidade de Haut-le-Wastia. Na batalha com unidades de infantaria da 5ª divisão de tanques, veículos blindados não sofreram perdas, mas depois de alguns dias ambos os P16 foram abandonados devido a problemas técnicos. Em circunstâncias semelhantes, algumas das máquinas, que na maior parte tinham que ser deixadas no território do inimigo por razões técnicas, foram perdidas. A última grande batalha envolvendo o P16 ocorreu na tarde de 27 de maio na estrada Bassé-Lille. Tentando escapar do anel dos veículos blindados meia pista alemã rodeado por colunas da 7ª GRDI foi literalmente destruída pelas unidades de avanço da 7ª Divisão Blindada sob o comando de Rommel - nenhum dos que participam nesta P16 batalha entrar no complexo com a sua falha. Após a assinatura da trégua, os alemães pegaram quase todos os modelos P16 do M29, mas nenhum deles estava em prontidão de combate. Posteriormente, os veículos blindados foram enviados para os pontos de coleta dos veículos capturados, onde permaneceram por algum tempo sem qualquer esperança de recuperação. Carros blindados remanescentes no norte da África não participaram das hostilidades. Após o início da guerra, o P16 foi transferido para o 5º Regimento Jäger Africano (5e Regiment de Chasseurs d'Afrique), e em março de 1940 os 11 veículos restantes foram enviados para o 2º Regimento Jäger (2e Regimento de Chasseurs d'Afrique Portes) de propriedade da 6ª. Divisão de Cavalaria Ligeira (6e Divisão Legere de Cavalerie), onde terminaram sua carreira. Até o momento, nenhum AMC Schneider P16 foi preservado.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/schneider_p16.htm
Fontes: Pierre Touzin “Les veículos cegos francais, 1900-1944“, EPA, 1979 Veículos blindados: P16 (1929) CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS DE SEMI-FÁCIL Bronneautotomil Auto-mitrailleuse de combate modelo Schneider P16 1929 MASSA DE COMBATE 6800 kg Equipe, pessoas 3 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4830 Largura, mm 1750 Altura mm 2600 Apuramento, mm ? ARMAMENTO um canhão SA18 de 37 mm e uma metralhadora Reibel M31 de 7,5 mm BOECOMPLEKT 100 tiros e 3000 rodadas FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA testa do casco - conta do casco de 11,5 mm - testa da torre de 9 mm - farol de torre de 14 mm - telhado de 9 mm - parte inferior de 5 mm - 4 mm MOTOR Panhard P17, 4 cilindros, carburador, 70 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com rodas direccionais, parte pneumática de lagartas (de um lado): 4 rolos de lagartas bloqueadas em dois camiões com amortecedores em molas de lâmina, um rolo de suporte, roda motriz dianteira, guia Sapatos de 275 mm de largura e almofadas de borracha VELOCIDADE 50 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA 230 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. 30 ° Altura da parede, m 0,40 Profundidade do passo, m 0,50 A largura do poço, m 1,50 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/schneider_p16.htm