História [ editar ]
Projetado como um motor principal pesado para o transporte de tanques , o hard-taxi Diamond T 980 foi o produto da Diamond T Company em Chicago . Em 1940, a Comissão Britânica de Compras , procurando equipar o Exército Britânico com um veículo capaz de transportar tanques maiores e mais pesados, abordou vários fabricantes americanos de caminhões para avaliar seus modelos. A Diamond T Company tinha uma longa história na construção de veículos militares robustos para o Quartel-General do Exército dos EUA e recentemente produziu um protótipo de veículo pesado para o Exército dos EUA que, com algumas pequenas modificações, atendeu às exigências britânicas. requisitos e um pedido inicial de 200 foi rapidamente preenchido.
O resultado foi o Diamond T 980, um caminhão 6x4 de cabine pesada de 12 toneladas . Alimentado por um motor diesel Hercules DFXE , desenvolvendo 201 hp (150 kW ) e engrenando muito baixo, podia puxar um reboque de até 115.000 lb (52.000 kg) e provou ser capaz da tarefa de mover os tanques mais pesados em serviço.
Especificações (caminhão M20) [ editar ]
Driveline [ editar ]
A dois placa do diafragma disco seco mola de embreagem dirigiu Fuller quatro velocidades principal e auxiliares de três velocidades transmissões . A transmissão principal tinha uma primeira marcha “baixa” e três marchas, sendo a quarta direta. O auxiliar possuía marchas baixas, diretas e de overdrive . A marcha baixa permitiu várias marchas muito baixas para uso off-road extremo. A direção direta e a ultrapassagem permitiram que as três marchas fossem divididas, produzindo 6 marchas.
O caminhão M20 tinha uma estrutura de escada rebitada com três eixos de viga , a frente em molas , o tandem traseiro em molas com braços de localização. A distância entre eixos era de 455 cm (179 pol.), Medida da linha central do eixo dianteiro à linha central do bogie traseiro. Um pino de engate de 115.000 libras (52,000 kg) de capacidade foi montado na travessa traseira do chassis; outro engate de pintle foi montado na travessa dianteira para posicionar o trailer.
Todos os modelos tinham Budd rodas de disco rim dividido com 12,20 × 20-20” pneus. Foram utilizados pneus traseiros duplos de lama e neve.
Freios a tambor movidos a ar foram usados em todos os eixos; os freios do reboque poderiam ser operados independentemente dos freios de serviço. Também foi fornecido um freio de estacionamento de freio de transmissão de disco único . Utilizou quatro pastilhas de freio com um mecanismo de fecho de cabo em 41 cm (16 pol), montado atrás da transmissão auxiliar.
Um guincho Gar Wood de 18.000 kg de capacidade, com 91 m de cabo, foi montado atrás da cabine. No modelo 980, ele se destinava principalmente ao transporte de tanques danificados a bordo dos reboques. O Modelo 981, lançado em 1942, tinha um guincho com 500 pés (150 m) de cabo, que podia ser usado tanto na frente quanto na traseira. Isso permitiu a recuperação do tanque, além do carregamento.
Body [ edit ]
Os primeiros caminhões usavam uma cabine comercial Diamond T padrão, também usada pelos caminhões G509 de 4 toneladas. Em agosto de 1943, foi substituído por um táxi militar aberto. Um longo capuz de borboleta tinha persianas verticais nos dois lados.
Um corpo de lastro curto foi montado atrás do guincho. Havia compartimentos de ferramentas fechados em ambos os lados, dois contêineres abertos na frente e uma tampa traseira com dobradiças. O pneu sobressalente foi montado na frente. A caixa podia conter 8.200 kg de lastro para aumentar a tração nos eixos traseiros em tandem.
Especificações (trailer M9) [ editar ]
O M9 tinha eixos traseiros em tandem e um único eixo dianteiro em um carrinho rotativo. Havia rampas na parte traseira do trailer. Rolos de cabos e roldanas permitem que o guincho dos caminhões M20 puxe os tanques para o reboque, calços e correntes foram usados para proteger a carga.
O sistema de suspensão do eixo dianteiro estava montado nas vigas nas molas, com uma roda de pneu dupla em cada lado da viga. Com uma montagem de cada lado, havia 4 rodas na linha do eixo.
O conjunto da viga tandem traseira era do tipo pivô central, com eixos nas duas extremidades da viga. Uma roda de pneu duplo estava em ambas as extremidades de ambos os eixos, com uma viga de cada lado havia também 4 rodas por linha de eixo. Foram utilizados 24 pneus de 8,25x15 ”em jantes desmontáveis, dois em cada roda.
A produção começou em 1941. O primeiro lote foi recebido na Grã-Bretanha em 1942 e rapidamente demonstrou sua confiabilidade na campanha britânica no norte da África . Os tanques danificados pela batalha precisavam ser rapidamente recuperados, frequentemente sob fogo hostil, e retornados às oficinas para reparo. O Diamond T, com seu poderoso motor e guincho, conseguia isso, mesmo nas condições mais adversas do deserto. [ citação necessária ]
5.871 foram finalmente construídos em 1945 e foram usados por praticamente todos os exércitos aliados em todos os teatros da Segunda Guerra Mundial. O Exército Britânico recebeu cerca de 1.000 soldados durante os anos da guerra e muitos continuaram em serviço depois, sendo substituído no início dos anos 1950 pelo Thornycroft Antar ("Poderoso Antar"), embora alguns tenham permanecido em unidades transportadoras de tanques até 1971.
Muitos dos que foram vendidos pelo Exército depois da guerra foram arrebatados por especialistas em transporte e recuperação pesada, principalmente Pickfords e Wynns , [18] e eram uma visão familiar nas estradas da Grã-Bretanha, puxando carregadores pesados e reboques de feiras ou estacionados em forecourts de garagem, prontidão para uma operação de resgate pesada equipada como destruidores (caminhões de recuperação de avarias). [19] Sofriam de "desempenho off-road muito limitado", como resultado do acionamento apenas dos dois eixos traseiros. [ citação necessária ]
Hoje, muitos dos Diamond Ts de 70 anos ainda podem ser encontrados em propriedades particulares na Grã-Bretanha e frequentemente aparecem em feiras de veículos históricos. [ citação necessária ]
Nomenclatura [ editar ]
Essa unidade combinada é chamada de transportador de tanque M19 , composto pelo trator M20 e pelo reboque M9 de 24 rodas. No sistema de nomenclatura usado pelo Catálogo de Suprimentos do Corpo de Ordnâncias do Exército dos EUA, este veículo é conhecido como G159 . Foi substituída pelo M26 . Após a introdução do M26, os EUA relegaram os M20s ao transporte de munição, pelo que se mostraram "tremendos".
A designação britânica para a unidade de trator foi Diamond T Tractor 6x4 para um reboque de 40 toneladas com o "Modelo 980" ou "Modelo 981" adicionado para distinguir os dois. [ citação necessária ] . Os reboques fabricados na Inglaterra eram conhecidos como "Trailer Britânico de 40 toneladas Mk. I (Guindaste)" "Trailer Britânico de Mk.II de 40 toneladas (Dyson)" sendo fabricados por Cranes of Dereham e RA Dyson and Company of Liverpool.
Sistema transportador de tanque M19 (caminhão M20 e reboque M9) carregando um tanque Grant
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| Tipo | Camião-reboque de 45 toneladas |
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| Lugar de origem | Estados Unidos |
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| Histórico de produção |
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| Fabricante | Diamante T (caminhão M20)
Fruehauf Trailer Corporation , Winter-Weis, Rodgers (reboque M9) |
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| Produzido | 1941–1945 |
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| Não construído | 6.554 (caminhão M20) |
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| Especificações (caminhão M20 [1] ) |
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| Massa | 26.650 lb (12.090 kg) vazios
45.000 lb (20.000 kg) carregados |
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| comprimento | 23 ft 4 in (7,11 m) |
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| Largura | 8 pés e 6 polegadas (2,59 m) |
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| Altura | 8 pés 5 pol (2,57 m) |
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| Motor | Hercules DFXE
185 cv (138 kW) |
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| Transmissão | 4 velocidades × 3 velocidades auxiliares |
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| Suspensão | Eixos de vigas em molas |
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Faixa operacional
| 482,8 km |
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| Rapidez | 37 km / h |
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| Especificações (reboque M9 [1] ) |
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| Massa | 22.020 lb (9.990 kg) (vazio)
112.020 lb (50.810 kg) (carregado) |
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| comprimento | 9,04 m (incl. Barra de tração) |
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| Largura | 9 pés 6 pol (2,90 m) |
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| Altura | 1,45 m (4 pés 9 pol.) |
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| Suspensão | Trailing vigas (frente)
vigas pivô central (traseira) |
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