LV8 E LV9

Em meados dos anos 1930, o design exterior e o design de engenharia básica de caminhões foram alterados em algumas áreas importantes. As séries LV8 e LV9 de caminhões foram dois passos fundamentais em direção à posição da Volvo de principal fabricante de caminhões.

Deslocando o motor para frente e para cima
A distribuição do peso bruto do veículo entre os eixos sempre foi uma questão muito sutil. O passo mais radical para melhorar a divisão de carga entre o eixo dianteiro/traseiro é, evidentemente, deslocar o motor embaixo da cabine, criando um caminhão "F". Por vários motivos, esse princípio não ganhou muitos seguidores até meados da década de 1950.

. Em vez disso, o motor, que havia sido colocado atrás do eixo dianteiro, foi movido para frente e para cima, na parte superior do eixo dianteiro e, assim, melhorando a distribuição da carga do eixo. O resultado foram os caminhões LV8 e LV9, duas séries de caminhões muito populares que se tornariam "caminhões padrão" suecos no final da década de 1930.

A cabine de aço – confortável e aquecida
Em comparação com os caminhões Volvo anteriores (e outros caminhões), o LV8/LV9 tinha uma forma muito mais aerodinâmica com curvas arredondadas (em oposição aos modelos de caminhão anteriores que tinham linhas verticais e horizontais, combinadas com o estilo "fio de navalha").

Antes do LV8/LV9, a maioria dos caminhões Volvo mais pesados havia sido entregue sem cabine. Com essa série, em meados da década de 1930, a regra era ter cabine de aço de formato razoavelmente aerodinâmico (muitas vezes ainda com estrutura de madeira e teto de lona), e tudo isso melhorou drasticamente o conforto e a ergonomia. Dessa vez, o aquecedor, até então uma novidade importante, tornou-se muito mais comum, proporcionando um ambiente mais agradável para o motorista.

Uma família de caminhões para diversas tarefas diferentes
Anteriormente, todo os modelos de caminhão se diferenciavam muito uns dos outros, e o fator determinante era o tamanho. Com o LV8/LV9, uma única família de caminhões estava disponível para uma grande variedade de aplicações de transporte diferentes, da distribuição de carga leve ao transporte por longas distâncias ou, ainda, no setor de construção. Isso era possível devido a diferentes motores disponíveis (incluindo motor a gasolina com válvula lateral ou suspensa, motores Hesselman e até mesmo, durante a Segunda Guerra Mundial, motores a gás). Devido às diversas suspensões, eixos, rodas e dimensões dos pneus, havia grandes possibilidades de adaptar o LV8/LV9 a uma variedade de tarefas.

O LV8/LV9 tornou-se muito popular principalmente como caminhão, mas também era bastante eficiente na produção em série como ônibus leves a semipesados.