A Volvo deu início a suas atividades no final de 1926, preparando-se para a produção de carros, que começaria em abril de 1927. Não demorou para ficar claro que a demanda na Suécia por um carro sueco seria pequena.
Logo em dezembro de 1926, teve início o projeto de um caminhão de carga média (chamado 'Series 1') e, em fevereiro de 1928, o primeiro caminhão Volvo saiu da fábrica em Gotemburgo, Suécia (nessa fase inicial, a produção de carros e caminhões era realizada na mesma linha de montagem).
O primeiro caminhão, um sucesso inesperado
Ao contrário da demanda modesta de carros da Volvo, o primeiro caminhão Volvo foi um sucesso imediato. O plano original era produzir 500 caminhões "Series 1" com quatro cilindros e, depois, introduzir o caminhão mais potente, com seis cilindros. Contudo, os primeiros 500 caminhões foram vendidos muito rápido. Uma segunda série de 500 caminhões – a "Series 2" – foi planejada e fabricada.
O caminhão Volvo "Series 1" não era potente, tinha um modesto motor a gasolina de quatro cilindros e produzia apenas 28 bhp. A carga útil oficial limitava-se a 1.500 kg (metade do peso bruto), mas o projeto básico desse primeiro caminhão era muito sólido, por isso era usado com frequência para o transporte de cargas até com o dobro do peso legal.
Caixa de câmbio com três marchas e ergonomia
A velocidade dos caminhões Series 1 se limitava a 40 ou 50 km/h (menos com carga, especialmente em locais montanhosos). Porém, a direção era facilitada pela caixa de câmbio com três marchas e a ergonomia razoável, que incluía um nível relativamente baixo de ruído para o motorista.
Nesse caminhão, assim como em outros caminhões até meados da década de 30, o aquecimento era restrito ao calor do motor, que entrava na cabine pela placa de metal que a separava do motor.
Projeto completo realizado pela Volvo
Os caminhões Series 1 eram uma tentativa modesta que superou muito as expectativas, graças ao seu projeto simples e reforçado. Ao contrário de muitos outros caminhões dessa época, ele era totalmente projetado pela Volvo, incluindo o motor e a caixa de câmbio. Era entregue sem cabine, mas uma cabine padrão produzida pelo fabricante independente de carrocerias 'Åtvidaberg' (que também produzia as carrocerias dos carros) podia ser encomendada e instalada na fábrica da Volvo, antes da entrega.
Logo em dezembro de 1926, teve início o projeto de um caminhão de carga média (chamado 'Series 1') e, em fevereiro de 1928, o primeiro caminhão Volvo saiu da fábrica em Gotemburgo, Suécia (nessa fase inicial, a produção de carros e caminhões era realizada na mesma linha de montagem).
O primeiro caminhão, um sucesso inesperado
Ao contrário da demanda modesta de carros da Volvo, o primeiro caminhão Volvo foi um sucesso imediato. O plano original era produzir 500 caminhões "Series 1" com quatro cilindros e, depois, introduzir o caminhão mais potente, com seis cilindros. Contudo, os primeiros 500 caminhões foram vendidos muito rápido. Uma segunda série de 500 caminhões – a "Series 2" – foi planejada e fabricada.
O caminhão Volvo "Series 1" não era potente, tinha um modesto motor a gasolina de quatro cilindros e produzia apenas 28 bhp. A carga útil oficial limitava-se a 1.500 kg (metade do peso bruto), mas o projeto básico desse primeiro caminhão era muito sólido, por isso era usado com frequência para o transporte de cargas até com o dobro do peso legal.
Caixa de câmbio com três marchas e ergonomia
A velocidade dos caminhões Series 1 se limitava a 40 ou 50 km/h (menos com carga, especialmente em locais montanhosos). Porém, a direção era facilitada pela caixa de câmbio com três marchas e a ergonomia razoável, que incluía um nível relativamente baixo de ruído para o motorista.
Nesse caminhão, assim como em outros caminhões até meados da década de 30, o aquecimento era restrito ao calor do motor, que entrava na cabine pela placa de metal que a separava do motor.
Projeto completo realizado pela Volvo
Os caminhões Series 1 eram uma tentativa modesta que superou muito as expectativas, graças ao seu projeto simples e reforçado. Ao contrário de muitos outros caminhões dessa época, ele era totalmente projetado pela Volvo, incluindo o motor e a caixa de câmbio. Era entregue sem cabine, mas uma cabine padrão produzida pelo fabricante independente de carrocerias 'Åtvidaberg' (que também produzia as carrocerias dos carros) podia ser encomendada e instalada na fábrica da Volvo, antes da entrega.
Entretanto, a maioria dos caminhões desse tipo era entregue ao cliente sem cabine, e ele encomendava a cabine com suas próprias especificações de um dos vários fabricantes de cabines da região. Surpreendentemente, muitos caminhões Series 1 foram preservados até hoje, uma excelente prova de sua alta qualidade.
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