A fábrica chamada VEB Industriewerke Ludwigsfelde, no momento do Comecon, talvez, o mais moderno pedra fundamental caminhão fábrica foi lançada em 1964, após a guerra destruiu o antigo motor de avião Daimler-Benz algumas dezenas de quilómetros do local da fábrica de Berlim. Mais cedo, motores de navio, todos os tipos de máquinas industriais e scooters foram feitos aqui até o novo salão em 1965 começou a produzir o novo orgulho da indústria de caminhões socialista IFA W50.
O antecessor do carro é o S4000; embora este caminhão diesel de quatro litros e seis cilindros de seis litros tenha sido fabricado em outra fábrica em Werdau. (Curiosamente, o W50 da "W" Werdau é, embora o W50-são sempre feitas Ludwigsfeldében.) A noite S4000 ele desenvolveu um tipo H3A os engenheiros da Alemanha Oriental, que por sua vez tem Zwickau, Horch fábrica produziu, inicialmente Emblema de Horch. Este modelo de bico 3,5 ton é um H3 três toneladas (Horch, a 3 toneladas) foi o sucessor - o que foi feito no início da guerra, também marca Horch abrangendo um carro de meia tonelada chamado Auto Union AU1500 projetados fundamentos técnicos.
O W50 tem uma carga útil de cinco toneladas - isto porque, nos anos 50, uma Convenção do KGST restringiu a capacidade máxima de caminhões no Bloco Leste para este propósito. Na versão padrão, um motor de quatro cilindros de seis litros com um furo estendido para 6560 pés cúbicos, projetado de 90 a 110 cv.
O motor do filtro de ar oleoso arrefecido a água, pré-lubrificado a água é montado à direita do eixo longitudinal do carro, com inclinação de sete estágios. O ar comprimido necessário para o sistema de frenagem foi produzido por um compressor de pistão, mas o IFA também tem um bubu, que pode ser ligado por pedal. Atrás da embreagem a seco de disco único, caixa de câmbio manual sincronizada de cinco estágios, com exceção de 1 e 2, foi montada.
O eixo de transmissão move-se daqui para o eixo traseiro rígido, para o IFA desde o início, um extra opcional era o bloqueio do diferencial manual. O IFA nas molas dianteira e traseira era anel, o anel foi inicialmente reduzido pelo amortecedor telescópico dianteiro. A maioria dos componentes IFA são benignos e grandes, e é por isso que eles também deixam o carro vazio em quatro toneladas.
A versão padrão era de mesa fixa, mas era feita com plataforma basculante IFA, em todos os tipos de implemento, cabine dupla e até mesmo no projeto montado em trator. A velocidade oficial básica da IFA era de 83 km / heo consumo da fábrica era de 20 a 25 litros. Naturalmente, esses dois valores são incompatíveis entre si, enquanto na prática 25 litros são o consumo mínimo.
A partir de 1967, o motor movido a MAN de 125 cv foi substituído pelo bloco, a partir de 1969 veio a versão do selim, em seguida, um dínamo foi substituído por um gerador atrás do nariz volumoso. O carro foi então modernizado a cada momento e, em seguida, para a fábrica, as operações do governo última série IFA já deve ter para proteger o seu carro alcança com indivíduos motoristas não estragar, mas trilha bala, costas, em princípio, pára-choques inibidor contra o encaixe (esta inovação foi introduzida nos anos 80).
Em 25 anos, 571.800 cópias foram feitas da IFA W50. Nos últimos três anos, em paralelo ao lado do de seis toneladas, L60 marcado nariz pouco reestilizado e uma de 180 cavalos de potência, de seis cilindros, nove litros, mas ainda motor de sucção, versão de transmissão de oito velocidades, mas a transição não é sobrevivido. Eles ainda tentaram um chassi Mercedes NG IFA, mas a produção em série nunca começou em Ludwigsfeld. Em vez disso, eles começaram a produzir genuínos Mercedes LN2s, e a IFA infelizmente se tornou história.
Data
Engine:
De 1965 a 66: 6000 centímetros cúbicos, quatro cilindros, motor diesel R4.
De 1966 a 67: 6.500 centímetros cúbicos, quatro cilindros, 4 KVD 14,5 / 12 motores diesel.
De 1967 a 6.560 centímetros cúbicos, quatro cilindros, motores diesel 4VD 14.5 / 12-1 SRW.
desempenho:
R4: 90 cv (66 kW)
4 KVD 14,5 / 12: 110 cv (81 kW)
4 VD 14,5 / 12-1 SRW: 125 cv (92 kW) e 422 Nm.
Comprimento: 5830 milímetros
Largura: 2,500 milímetros
altura: 2,630 milímetros
de rodas: 3200 milímetros
giratória: 14,2 metros
conter peso: 4 toneladas
capacidade de carga: 5 tonelada
admissível peso combinado: 10 toneladas
de reboque rodoviário / terreno: 8000/5000 kg
Velocidade: 83 km / h
Consumo de combustível: 20-29 litros / 100 km
Equipamento de arranque: arranque a frio do solenóide
Embreagem: WR-50-60 K, disco simples, seco
Número de mudanças: 5 + 1, sincronizado de 2 a 5 graus
Inversor: Alterna tração nas quatro rodas, atuador de mudança com compensador de torque, acoplamento pneumático.
Equipamento de reboque: com bomba de engrenagem hidráulica, acoplamento e válvulas de alívio de pressão, rolo telescópico.
Rakterület 7 quadrado
capacidade de carga: 6 metros cúbicos
de capacidade de fluido de dados
do tanque de combustível: 150 l
Sistema de arrefecimento: 30,0 l
sistema de lubrificação do motor: 16,0 l
1,0 l: Bomba de injecção
do filtro de ar: 1,4 l
de caixa: 9,0 l
de direcção: 6, 0 l
Sistema Hidráulico: 15,0 l
Equipamento Elétrico
Tensão Nominal: 12 V
Bateria: 2 x 12 V (135 Ah)
Gerador: 12 V (500 W)
Motor de arranque: 24 V 2,9 kW (4 HP)
Acoplamento de reboque: 7 pólos
O antecessor do carro é o S4000; embora este caminhão diesel de quatro litros e seis cilindros de seis litros tenha sido fabricado em outra fábrica em Werdau. (Curiosamente, o W50 da "W" Werdau é, embora o W50-são sempre feitas Ludwigsfeldében.) A noite S4000 ele desenvolveu um tipo H3A os engenheiros da Alemanha Oriental, que por sua vez tem Zwickau, Horch fábrica produziu, inicialmente Emblema de Horch. Este modelo de bico 3,5 ton é um H3 três toneladas (Horch, a 3 toneladas) foi o sucessor - o que foi feito no início da guerra, também marca Horch abrangendo um carro de meia tonelada chamado Auto Union AU1500 projetados fundamentos técnicos.
O W50 tem uma carga útil de cinco toneladas - isto porque, nos anos 50, uma Convenção do KGST restringiu a capacidade máxima de caminhões no Bloco Leste para este propósito. Na versão padrão, um motor de quatro cilindros de seis litros com um furo estendido para 6560 pés cúbicos, projetado de 90 a 110 cv.
O motor do filtro de ar oleoso arrefecido a água, pré-lubrificado a água é montado à direita do eixo longitudinal do carro, com inclinação de sete estágios. O ar comprimido necessário para o sistema de frenagem foi produzido por um compressor de pistão, mas o IFA também tem um bubu, que pode ser ligado por pedal. Atrás da embreagem a seco de disco único, caixa de câmbio manual sincronizada de cinco estágios, com exceção de 1 e 2, foi montada.
O eixo de transmissão move-se daqui para o eixo traseiro rígido, para o IFA desde o início, um extra opcional era o bloqueio do diferencial manual. O IFA nas molas dianteira e traseira era anel, o anel foi inicialmente reduzido pelo amortecedor telescópico dianteiro. A maioria dos componentes IFA são benignos e grandes, e é por isso que eles também deixam o carro vazio em quatro toneladas.
A versão padrão era de mesa fixa, mas era feita com plataforma basculante IFA, em todos os tipos de implemento, cabine dupla e até mesmo no projeto montado em trator. A velocidade oficial básica da IFA era de 83 km / heo consumo da fábrica era de 20 a 25 litros. Naturalmente, esses dois valores são incompatíveis entre si, enquanto na prática 25 litros são o consumo mínimo.
A partir de 1967, o motor movido a MAN de 125 cv foi substituído pelo bloco, a partir de 1969 veio a versão do selim, em seguida, um dínamo foi substituído por um gerador atrás do nariz volumoso. O carro foi então modernizado a cada momento e, em seguida, para a fábrica, as operações do governo última série IFA já deve ter para proteger o seu carro alcança com indivíduos motoristas não estragar, mas trilha bala, costas, em princípio, pára-choques inibidor contra o encaixe (esta inovação foi introduzida nos anos 80).
Em 25 anos, 571.800 cópias foram feitas da IFA W50. Nos últimos três anos, em paralelo ao lado do de seis toneladas, L60 marcado nariz pouco reestilizado e uma de 180 cavalos de potência, de seis cilindros, nove litros, mas ainda motor de sucção, versão de transmissão de oito velocidades, mas a transição não é sobrevivido. Eles ainda tentaram um chassi Mercedes NG IFA, mas a produção em série nunca começou em Ludwigsfeld. Em vez disso, eles começaram a produzir genuínos Mercedes LN2s, e a IFA infelizmente se tornou história.
Data
Engine:
De 1965 a 66: 6000 centímetros cúbicos, quatro cilindros, motor diesel R4.
De 1966 a 67: 6.500 centímetros cúbicos, quatro cilindros, 4 KVD 14,5 / 12 motores diesel.
De 1967 a 6.560 centímetros cúbicos, quatro cilindros, motores diesel 4VD 14.5 / 12-1 SRW.
desempenho:
R4: 90 cv (66 kW)
4 KVD 14,5 / 12: 110 cv (81 kW)
4 VD 14,5 / 12-1 SRW: 125 cv (92 kW) e 422 Nm.
Comprimento: 5830 milímetros
Largura: 2,500 milímetros
altura: 2,630 milímetros
de rodas: 3200 milímetros
giratória: 14,2 metros
conter peso: 4 toneladas
capacidade de carga: 5 tonelada
admissível peso combinado: 10 toneladas
de reboque rodoviário / terreno: 8000/5000 kg
Velocidade: 83 km / h
Consumo de combustível: 20-29 litros / 100 km
Equipamento de arranque: arranque a frio do solenóide
Embreagem: WR-50-60 K, disco simples, seco
Número de mudanças: 5 + 1, sincronizado de 2 a 5 graus
Inversor: Alterna tração nas quatro rodas, atuador de mudança com compensador de torque, acoplamento pneumático.
Equipamento de reboque: com bomba de engrenagem hidráulica, acoplamento e válvulas de alívio de pressão, rolo telescópico.
Rakterület 7 quadrado
capacidade de carga: 6 metros cúbicos
de capacidade de fluido de dados
do tanque de combustível: 150 l
Sistema de arrefecimento: 30,0 l
sistema de lubrificação do motor: 16,0 l
1,0 l: Bomba de injecção
do filtro de ar: 1,4 l
de caixa: 9,0 l
de direcção: 6, 0 l
Sistema Hidráulico: 15,0 l
Equipamento Elétrico
Tensão Nominal: 12 V
Bateria: 2 x 12 V (135 Ah)
Gerador: 12 V (500 W)
Motor de arranque: 24 V 2,9 kW (4 HP)
Acoplamento de reboque: 7 pólos
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