TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Mercedes-Benz » T2 series I (1967

A família T2 incluía caminhões de mesa, carrinhas de metal, autocarros e chassis. No total, a fábrica da Daimler-Benz em Dusseldorf produziu 487,4 mil dessas máquinas por 20 anos. Os modelos seguintes foram incluídos na primeira geração da gama T2: carrinhas e chassis L406D, L407D, L408, L508D, L608D, 608D e autocarros O309, O309D. O primeiro número em um índice é a massa total em tons (excluindo os ônibus), dois segundos em cavalos de potência. Havia três opções de distância entre eixos: 2950, 3500 e 4100 mm e cinco tipos de furgões com diferentes alturas de tejadilho de 1600 a 1900 mm. 96% dos motores instalados eram a diesel. Os motores a gasolina M121 (80 cv), M115 (90 cv) e M102 (95 cv) eram do tipo carburador com válvulas suspensas e acionamento por corrente do mecanismo de distribuição de gás. Os motores diesel OM621 (55 cv), OM314 (80 - 85 cv), OM352 (130 cv) estavam com válvulas descendentes, com um mecanismo de distribuição de gás acionado por engrenagem, mas o OM616 (65 - 72 hp) estava com válvulas suspensas e acionamento por corrente do mecanismo de distribuição de gás. Foram injeção indireta ou motores de injeção direta. 4 tipos de transmissões estavam disponíveis sob encomenda - manual de 4 ou 5 marchas e automático - início W4 A018 e final W4 B 035 (ano 1978). Os últimos 2 tipos foram instalados principalmente em ônibus e furgões postais. A suspensão é totalmente dependente de uma mola de lâmina. Os primeiros caminhões e vans estavam equipados com um sistema de frenagem única. Desde 1973, todos os caminhões T2 receberam um sistema de duplo freio com um propulsor a vácuo. Os mecanismos de freio eram tambor nas quatro rodas. Havia dois tipos de direção: com ou sem booster, dependendo da modificação. Foram injeção indireta ou motores de injeção direta. 4 tipos de transmissões estavam disponíveis sob encomenda - manual de 4 ou 5 marchas e automático - início W4 A018 e final W4 B 035 (ano 1978). Os últimos 2 tipos foram instalados principalmente em ônibus e furgões postais. A suspensão é totalmente dependente de uma mola de lâmina. Os primeiros caminhões e vans estavam equipados com um sistema de frenagem única. Desde 1973, todos os caminhões T2 receberam um sistema de duplo freio com um propulsor a vácuo. Os mecanismos de freio eram tambor nas quatro rodas. Havia dois tipos de direção: com ou sem booster, dependendo da modificação. Foram injeção indireta ou motores de injeção direta. 4 tipos de transmissões estavam disponíveis sob encomenda - manual de 4 ou 5 marchas e automático - início W4 A018 e final W4 B 035 (ano 1978). Os últimos 2 tipos foram instalados principalmente em ônibus e furgões postais. A suspensão é totalmente dependente de uma mola de lâmina. Os primeiros caminhões e vans estavam equipados com um sistema de frenagem única. Desde 1973, todos os caminhões T2 receberam um sistema de duplo freio com um propulsor a vácuo. Os mecanismos de freio eram tambor nas quatro rodas. Havia dois tipos de direção: com ou sem booster, dependendo da modificação. A suspensão é totalmente dependente de uma mola de lâmina. Os primeiros caminhões e vans estavam equipados com um sistema de frenagem única. Desde 1973, todos os caminhões T2 receberam um sistema de duplo freio com um propulsor a vácuo. Os mecanismos de freio eram tambor nas quatro rodas. Havia dois tipos de direção: com ou sem booster, dependendo da modificação. A suspensão é totalmente dependente de uma mola de lâmina. Os primeiros caminhões e vans estavam equipados com um sistema de frenagem única. Desde 1973, todos os caminhões T2 receberam um sistema de duplo freio com um propulsor a vácuo. Os mecanismos de freio eram tambor nas quatro rodas. Havia dois tipos de direção: com ou sem booster, dependendo da modificação.