No Earls Court Show de 1950, a empresa revelou a sua gama Mk.II. O modelo mais importante do Mk.II foi o 7GF de 7 toneladas, com motor Gardner 4LW, que usava uma caixa de câmbio de cinco marchas Tilling Stevens e um eixo traseiro hipoide em vez de rosca sem-fim. Esses novos modelos incorporaram muitas melhorias, incluindo uma cabine mais elegante e com maior conforto. A ideia de asa lateral removível foi removida, exceto na unidade de tracionamento 9PFA para acoplamento automático Scammell, que foi transferida da linha antiga. Paralelamente, havia duas novas unidades de trator Mk.II para cargas nominais de 10 toneladas (10PFA com motor Perkins) e 12 toneladas (12GFA com motor Gardner) nominal.
O design do quadro no MkII era completamente novo e apresentava cruzetas tubulares em linhas semelhantes às de Albion. Em ambos os modelos de longa distância entre eixos e basculantes, o sistema de freios era do tipo Lockheed 'continuous low', sendo a servo pressão fornecida por uma bomba radial que era acionada por correia na traseira do eixo principal da caixa de engrenagem. Tais sistemas foram às vezes criticados pelo fraco desempenho de frenagem de baixa velocidade, mas a Vulcan ofereceu um acumulador de pressão tipo mola para superar o problema. Isto tinha a função de manter alguma assistência servo através de uma válvula de relé quando a pressão da bomba diminuía em baixas velocidades.
A cabine MkII estava disponível em três formas - como uma unidade tradicional fabricada em carroceria ou como estrutura de aço ou liga leve. As últimas opções foram favorecidas pelos clientes de exportação. O 7-tonner veio em duas distâncias entre eixos - 13ft 6in (4.11m) para o transporte e 10ft.3in. (3.12m) para o trabalho de inclinação, ambos alimentados exclusivamente pelo Gardner 4LW. Por um tempo, os modelos antigos continuaram ao lado dos novos Mk.IIs, mas nos dois anos seguintes vários modelos foram eliminados. Em 1953, perto do final da produção, a gama consistia na distância entre eixos longa e curta do 7GF, a unidade de tracção 10PFA Mk.II e outro chassis basculante MkII designado 6MF. Esta máquina de carga de 6 toneladas tinha um 10ft.5in. (3.2m) e foi alimentado por um diesel Meadows D.330 de 5,43 litros e 4 cilindros.
No final de 1950, a independência da Till Stevens chegou ao fim quando, juntamente com sua subsidiária Vulcan Motors, foi adquirida pelo Grupo Rootes, que também era proprietário da Commer Cars e da Karrier Motors. O alcance MkII provou ser o último de Vulcan. Teve uma produção relativamente curta - em 1953, a produção de veículos Tilling Stevens e Vulcan foi encerrada.
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