Ambulância de alta velocidade todo-o-terreno BVSM-80

Se aqui expomos uma locomotiva maravilha-diesel incomum , então o veículo na foto é absolutamente real!

Ambulância de alta velocidade todo-o-terreno BVSM-80 O veículo de ambulância semitrack do projeto R.N. Ulanova foi chamado BVSM-80 (modelo de ambulância de alta velocidade todo-o-terreno de 1980), e foi uma simbiose entre um caminhão GAZ-53 e um trator agrícola DT-75

Aqui está este carro no processo de andar nas pistas ...

E agora um pouco sobre o inventor.

Candidato de Ciências Técnicas Rem Nikolaevich Ulanov foi o inventor, designer e inspirador ideológico de todo o projeto. De plantão, desenvolvendo carros de alta capacidade cross-country, ele concebeu proativamente uma ambulância que poderia atingir uma alta velocidade na estrada e, ao mesmo tempo, ter uma tração através do país em estradas secundárias embaçadas e intransitáveis. A escolha foi justamente para o carro da ambulância devido ao fato de que durante a Segunda Guerra Mundial, Ulanov serviu no auto-batalhão sanitário.

No início, o carro foi concebido sem referência aos nós de série e foi destinado para os militares. No entanto, eles não estavam interessados ​​no projeto. Então, contornando propositadamente várias autoridades, Ulanov encontrou apoio do Vice-Ministro da Saúde da RSFSR NI. Sidorov. Mas as exigências dos médicos se mostraram mais prosaicas: eles exigiram a construção de um protótipo das unidades GAZ-53 e DT-75 comuns naquela época.

Assim, em 1983, a BVSM-80 nasceu na Planta Mecânica Kurilovsky de Mosoblzdzdrav. Testes do carro ocorreram em Moscou no Parque Bitsevsky, como Ulanov viveu em Chertanovo (aparentemente, uma foto foi tirada lá) e na região de Moscou, inclusive na região de Shatura. No processo de teste, a máquina passou por grandes mudanças. Assim, a base do carro foi encurtada de 5540 para 4840 mm e o número de rolos na pista do tipo pista foi reduzido de 6 para 4. Embora o carro tivesse marcas de identificação médica, era apenas um modelo em andamento que nunca havia cumprido suas obrigações médicas. Posteriormente, supunha-se a instalação de um propósito sanitário de corpo-kung.

Tudo acabou em nada - a perestroika começou no país, os benfeitores do projeto foram retirados de seus postos e o próprio Ulanov, tendo sofrido um ataque cardíaco, foi ao hospital. O carro ficou estacionado por um longo tempo na área de Shelepihinskaya Embankment, até que foi saqueado e, finalmente, colocado em sucata.

E aqui está outro caminhão rastreado interessante:

NAMI-0157 (1973) - um protótipo do veículo de maior capacidade de transporte de neve e pântano, desenvolvido na NAMI de 1969 a 1973 para as necessidades da indústria de petróleo e gás. O caminhão foi distinguido pelo projeto original de duas plataformas curtas, uma das quais poderia levar 8 toneladas de carga, interligadas por uma plataforma giratória. Trilhos de borracha-metal com uma largura de 970 mm foram acionados por rolos pneumáticos, em vez de rolos de aço tradicionais. O projeto da máquina foi amplamente utilizado unidades e conjuntos de carros de série ZIL (motor, caixa de velocidades, pontes) e os Urais (sistema de refrigeração, caixa de transferência, guincho, cabine, parte do quadro).

Quatro motores permitiram que o carro acelerasse a uma velocidade de 30 km / h em quase qualquer superfície: arenito, pântanos, neve, uma plataforma alta ajudou a superar os vãos até 1,8 metros de profundidade. Em 1974, uma das versões do veículo todo-terreno foi recomendada para afinação e montagem no transportador da Ural, vários carros NAMI-0157B foram montados, mais alinhados com os Urais. No entanto, os testes mostraram uma série de falhas graves no design do caminhão, o carro foi modificado novamente: o motor KAMAZ-740 (210 cv) foi instalado, o chassi foi aprimorado, o design da propulsão foi alterado, a distância ao solo foi aumentada e, em 1977, o NAMI-0157M foi recomendado para serial produção.

Em janeiro de 1981, toda a documentação do projeto foi transferida para a preparação da produção. No final de 1981, o primeiro lote piloto foi fabricado. Em agosto de 1984, o GSFT foi demonstrado na Exposição de Realizações Econômicas da URSS. No início dos anos 90. De acordo com a situação econômica, os pedidos para este produto e, como resultado, a produção cessaram.

Em 2002, a produção da modificação Ural-5920, chamada TS-1, começou a produzir a planta Kontinent em Yekaterinburg. A modernização do carro é refinar o chassi e substituir o motor diesel KAMAZ por um motor YMZ-238 mais potente.

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