A história de um dos carros blindados mais incomuns da Primeira Guerra Mundial começou em 1909, quando A. A. Kegress, chefe da parte técnica das garagens imperiais, construiu e testou com sucesso o primeiro carro do mundo com um material rodante semitrack. É claro que este carro estava longe de ser perfeito, mas nos cinco anos seguintes, Kegres conseguiu levar sua invenção a um alto nível de confiabilidade técnica. Se no inverno de 1911 foi testado um carro com esquis e correntes destinadas ao movimento na neve, no ano seguinte, com a ajuda de técnicos da garagem do czar, foi possível equipar um dos carros da Mercedes com os trilhos, selecionados pelo próprio czar Nicolau II para experimentos. Com o início da Primeira Guerra Mundial (então eles chamaram de Patriótica), Kegress recebeu a patente de alferes do exército russo e permitiu continuar trabalhando em veículos semi-rastreados, mas para propósitos militares. Nova amostra trenó do motor coletados em RBVZ foi apresentado 27 de fevereiro de 1915 Quando o peso total de cerca de 3.000 kg (peso rastos foi de 450 kg) meia pista foi capaz de desenvolver na estrada a velocidade máxima de 40 km \ h. O carro mudou-se com confiança não só ao longo de boas estradas (parte da corrida passou pelas ruas da cidade de São Petersburgo e Nevsky Prospect), mas também através de neve solta em terrenos acidentados. Este carro ganhou elogios do lado de Nicholas II, que, em seu diário, depois de ler os trenós de meia pista, escreveu o seguinte: 22 de fevereiro de 1915. Às duas horas fui com Alexey testar o carro nos patins de Kegres. Eles se sentaram e foram rolar pelo campo e atravessar o gelo através de valas e montes. Ele foi bem em todos os lugares. Os experimentos foram muito bem sucedidos.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/ac_austin_kegresse.htm
No entanto, o “privilégio” (patente) No. 26751-a, em “carro-trenó, movendo-se por meio de correias sem fim com rolos de pressão e equipados com corrediças giratórias no eixo dianteiro”, Kegres recebeu dois meses antes do início da guerra - 31 de maio de 1914 na verdade, eles se tornaram o protótipo do futuro carro blindado. A unidade de propulsão, controlada diretamente, consistia nos seguintes elementos: uma fita sólida de tecido emborrachado com uma banda de rodagem de borracha, quatro suportes duplos e dois rolos de suporte, rodas de guia e de guia. Suspensão - saldo. A transmissão da roda de acionamento para a roda motriz foi realizada usando um acionamento por corrente. A regulação da tensão da corrente e da fita foi realizada com a ajuda de mecanismos de tensão tipo parafuso. Na transmissão de um carro blindado, o diferencial do veículo de base foi retido como um mecanismo para girar o propulsor tipo pista. Discos adicionais foram anexados aos discos das rodas dianteiras em ambos os lados, o que não impediu que as rodas rolassem em uma boa estrada: quando as rodas se afundaram no solo, elas pegaram parte da carga, reduzindo a pressão específica. Tendo recebido dados positivos sobre os testes de automóveis, Kegress equipou vários outros chassis de carros Russo-Balt S24 \ 30 com sua hélice. Mas desta vez o teste não correu tão bem. Como se viu, os tambores principais freqüentemente escorregavam em um elástico, entre eles e a lagarta estavam cheios de neve e lama. Tudo isso levou ao rompimento da lagarta ou ao pular das guias. No entanto, em agosto de 1915, o Vice-Presidente do IRAO V.V. Svechin tomou a iniciativa de equipar cinco veículos para o serviço sanitário com um novo tipo de chassi. O projeto foi aprovado e em 16 de outubro, 32.800 rublos de seu Tesouro Estadual foram alocados para essas necessidades. O redesenho dos carros foi confiado à RBVZ, que tinha sido evacuada de Riga por esta altura perto de Moscovo. No entanto, o gerenciamento da planta evitou essa tarefa, motivando-a com a carga atual e expressando seu consentimento em fornecer à IRAO apenas desenhos mais construtivos. A este respeito, decidiu-se transferir a montagem de máquinas para a fábrica de Putilov, onde o trabalho foi realizado por uma equipe liderada pelo engenheiro B. G. Kharitonovich, com o apoio do próprio Kegress e mecânica de oficinas militares de Petrogrado A. Elizarov. Em julho de 1916, todos os cinco veículos encomendados foram incluídos na Coluna Sanitária do nome Cesarevich e enviados para a Frente do Norte. As primeiras revisões do avtozanyah semi-rastreado foram muito positivas. Assim, o chefe de gabinete do exército, General Belyaev, onde as máquinas eram operadas, em uma revisão oficial escrita de seu trabalho certificou: “Durante o experimento, o autosled realmente tomou todos os obstáculos que eram absolutamente intransitáveis para carros comuns.” Com base neste relatório, assim como em outras evidências, a diretoria militar-técnica emitiu uma ordem para a fábrica de Putilov, para a montagem de 182 unidades de propulsão e instalá-las em carros blindados. O projeto dessa máquina, que inicialmente assumiu seu uso em condições de inverno, foi submetido à consideração da Comissão GUTU em outubro de 1915. No entanto, a Direção-Geral tinha uma opinião própria sobre o assunto. Após uma avaliação preliminar das capacidades de tal chassi, o seguinte foi dito na resposta oficial ao projetista: "... é altamente desejável testar o dispositivo Kegs em carros de diferentes sistemas e, especialmente, a possibilidade de seu uso para carros blindados, o que pode ser de grande importância". A essa altura, especialistas da Escola Militar Automotiva levantaram a questão de substituir elásticos não confiáveis por faixas de cabos de aço, o que teria reduzido o peso do carro, mas reduziria significativamente sua vida útil. O trabalho nessa direção começou antes da Revolução de Fevereiro de 1917, no entanto, apenas um Packard, que foi tomado pelos bolcheviques e era usado apenas em Petrogrado, conseguiu equipar-se com um chassi modificado. O caso, em primeiro lugar, foi complicado pela falta de um chassi adequado para essa finalidade. O primeiro dos 60 veículos blindados de Austin encomendados, cujo chassi foi emprestado de um caminhão de 1,5 tonelada e teve bom desempenho, foi recebido pelos militares na primavera de 1916 e, antes de mais nada, foram apresentados para a montagem de veículos blindados convencionais. Os carros blindados semi-rastreados foram mais rápidos em agosto de 1916, quando Kegress foi finalmente capaz de apresentar o primeiro protótipo para testes, ainda sem armamento. Há também evidências de que, em outubro de 1917, o chassi semi-rastreado foi instalado em 30-40 caminhões, mas faltam informações mais precisas sobre esse assunto. A fim de averiguar as características de condução do carro, um programa de testes em larga escala foi organizado em agosto-setembro de 1916, primeiro sob Tsarskoye Selo e depois na gubernia de Mogilev, onde o carro blindado rodou cerca de 286 verstas fora de estrada. O comício Mogilev - Tsarskoye Selo tornou-se um verdadeiro teste para “kegress”. O carro, carregado para o peso de combate de 332 libras (5312 kg), foi de 725 milhas (773 km) em 34 horas e 15 minutos. A comissão militar, que estava presente ao mesmo tempo, observou o seguinte: “... o carro ... saiu da estrada para as terras virgens, moveu a vala à beira da estrada, depois correu a uma velocidade considerável ao longo do solo gramado e macio, soltando livremente e suavemente várias irregularidades. Eu subi a montanha Pulkovo ao longo da encosta, em solo vegetativo úmido. Ao levantar o motorista teve a oportunidade em lugares de colocar a segunda velocidade. Sobreaquecimento do motor não foi notado. Finalmente, o carro cruzou sem dificuldade um pântano pequeno e hilariante, onde em alguns lugares a água cobria completamente o solo. Nenhum dano foi anotado, exceto pela curvatura dos arcos da guia esquerda ... ” Além disso, a seguinte opinião foi expressa: "... A necessidade do Exército em veículos que podem ser usados fora de estrada é extremamente grande e urgente e, portanto, segundo a Comissão, todas as medidas devem ser tomadas para fabricar rapidamente dispositivos Kegress para o número necessário de todos os tipos de veículos: blindados, carga e passageiros. Durante esse tempo, a Kegress desenvolveu uma atividade vigorosa, com a intenção de equipar veículos mais pesados com um novo tipo de chassi, como o caminhão Packton de 3 toneladas, enquanto também pretendia criar um trailer rastreado para ele. Além disso, era suposto equipar veículos blindados de chassis semicontados do tipo “Fiat-Izhora”, que eram montados na fábrica de Izhora. O Comitê Técnico da GVTU foi mais longe, inclusive no item sobre o desenvolvimento de uma unidade de propulsão para o chassi “FVD”, cuja reserva deveria ser realizada na fábrica de Putilov. A ideia também foi expressa que, no futuro próximo, toda a frota do exército russo seria colocada em uma meia pista. No entanto, a ordem real emitida pelo exército foi de 300 unidades, o que em si não é pequeno. Infelizmente, Kegres não conseguiu cumprir esses planos. Principalmente, a implementação do programa foi afetada pela falta do número necessário de chassis, cujas entregas começaram apenas no inverno de 1917 e durante as duas revoluções, o trabalho em veículos convencionais blindados uniformes prosseguiu muito lentamente. Quantos carros como o Austin Kegres conseguiram montar neste momento permanecem desconhecidos, mas pelo menos um Fiat foi, no entanto, transferido para a conversão para um carro blindado semi-tracked. Depois de outubro de 1917, A. A. Kegress mudou-se para a França, onde durante o período entre-guerras ele estava envolvido na implementação de seu chassi na Citroën e na Schneider. E na Rússia soviética, onde a frente entrou em colapso e o exército foi desmobilizado, a construção de carros blindados foi esquecida por um tempo ... A questão da retomada da produção de veículos blindados semitrilhos retornou apenas um ano depois, quando a situação em torno da parte central da Rússia soviética ainda era difícil. Tal oportunidade surgiu no início de 1919, quando, simultaneamente à construção de carros blindados convencionais do tipo “Austin”, a fábrica de Putilov recebeu um pedido de montagem de veículos em meia faixa. Muito provavelmente, desta forma, o governo soviético procurou compensar a completa ausência de tanques no Exército Vermelho e, ao mesmo tempo, reabastecer as fileiras dos poucos destacamentos blindados. Era mais fácil fazer isso, já que em fevereiro de 1917, 30 unidades de propulsão rastreadas foram produzidas de acordo com o projeto Kegress, esperando apenas pelo chassi. O chassi para carros blindados e a aquisição dos principais componentes e montagens foram feitos pela fábrica de Putilov, após o que os kegsss foram enviados para a fábrica de Izhora, onde instalaram cascos blindados, que estavam constantemente disponíveis nesta empresa no valor de duas peças. A instalação real do gabinete demorou 5 dias, mas a montagem final e a depuração pelo mecanismo levaram muito mais tempo. Ao mesmo tempo, o próprio corpus foi emprestado do “Eastin” da 2ª série, que sofreu, porém pequenas melhorias. A montagem da primeira kegress foi concluída apenas no verão de 1919, apresentando-a para testes em 2 de julho. Aparentemente, as principais características do carro blindado semitrave atendem às exigências da liderança do Exército Vermelho e, até o final de março de 1920, foram construídas 12 cópias. Depois disso, a montagem de Kegsti foi interrompida devido à falta de um chassi, embora houvesse 22 unidades de propulsão de lagarta prontas para uso nos Putilov Works destinados à instalação nos veículos blindados de Austin. No processo de construção em série, os engenheiros soviéticos tentaram aumentar o poder de fogo de um carro blindado instalando duas metralhadoras de 37 mm do tipo Hotchkiss em vez de uma metralhadora de 7,62 mm - o mesmo dos tanques franceses Renault FT-17. Sobre os resultados deste experimento, realizado em novembro-dezembro de 1919, nenhum dado foi preservado, como, aliás, sobre outros desenvolvimentos experimentais criados no chassi do “kegress”. No entanto, depois disso, eles não se apressaram em deixar o tópico dos "barris", já que este carro blindado foi classificado como um dos mais prontos para o combate, e eles o colocaram quase no mesmo nível dos tanques leves. Entender essa lógica não é difícil - o carro blindado semitrave tinha a mesma proteção de blindagem que os tanques Renault da Renault, superando sua versão de metralhadora no armamento. Além disso, o carro russo teve melhores dados de velocidade e maior rendimento, o custo de construção foi menor e o processo em si levou menos tempo (em condições normais). Portanto, não é de surpreender que, no final de 1919, Lênin ordenasse repetidamente a retomada dos barris. Por exemplo, em 15 de dezembro, ele enviou o seguinte despacho para Petrogrado: “É possível encomendar apressadamente dois trenós pesados e dois trenós leves para a Frente Sul? Com pressa. Responda. Aparentemente, não tendo recebido uma resposta em 23 de dezembro a segunda mensagem foi enviada: “Por que não há mais kegres? Ribbon, digamos, mais de 100? No entanto, pela terceira vez, a montagem de carros blindados de meia faixa não pôde ser organizada. No uso de combate de "Austin Kegresov" a informação permanece muito pequena. Os carros produzidos em 1917, aparentemente, não participaram nas batalhas na Frente Oriental e foram posteriormente utilizados pelas partes em guerra durante a Guerra Civil. Quanto às máquinas de montagem de 1919-1920, todas elas foram distribuídas entre os destacamentos de blindados (ABO) do Exército Vermelho. Provavelmente, a primeira experiência do uso de combate de “kegress” ocorreu no outono de 1919. Em uma carta para a sede do destacamento da 6ª armadura, para onde os carros blindados foram transferidos, foi relatado que estes veículos tiveram bom desempenho em condições de combate. Por exemplo, em 25 de outubro, três "barris", juntamente com uma brigada da 2ª divisão de rifles na área de Tsarskoye Selo, apoiaram com sucesso um ataque de unidades de infantaria contra as tropas do general Yudenich. Mais kegressy lutou durante a guerra soviético-polonesa, desencadeada pela Polônia com o apoio dos países da Entente, que forneceu ao exército polonês muita munição e armamento, incluindo carros blindados e tanques. Além da tecnologia estrangeira, os poloneses tinham vários veículos blindados Putyla-Garford, Jeffrey-Poplavko e Austin, capturados em 1917 do exército russo. Contra um oponente qualitativamente mais forte, o comando do Exército Vermelho colocou “Osiny”, que então formava a base dos esquadrões blindados. Assim, em março de 1920, o 6º ABO chegou à Frente Ocidental, que incluía 4 “kegrests” (“ucranianos”, “Pierets”, “Putilovets” e outro carro cujo nome permaneceu desconhecido). Já em 21 de março, esses veículos participaram da ofensiva realizada pelas unidades da 58ª Divisão de Infantaria da região de Zhytomyr, no entanto, os poloneses prepararam uma surpresa desagradável para os barris. Atraído para repelir o carro blindado de ataque "Dziadek" ("Grandfather", o ex-russo "Putilov-Garford") com o fogo de seu canhão de 76 mm atingiu dois carros blindados soviéticos. Um deles ("ucraniano", a inscrição a bordo "Todo o poder para os soviéticos") foi apreendido por tropas polonesas, e outro carro danificado foi evacuado. Um mês depois, em 26 de abril, durante as batalhas de Zhytomyr, o segundo “kegress” foi danificado e capturado - desta vez a vítima era Potilovets, carregando a inscrição “Death of the burgeoisie” a bordo. e outro carro danificado foi evacuado. Um mês depois, em 26 de abril, durante as batalhas de Zhytomyr, o segundo “kegress” foi danificado e capturado - desta vez a vítima era Potilovets, carregando a inscrição “Death of the burgeoisie” a bordo. e outro carro danificado foi evacuado. Um mês depois, em 26 de abril, durante as batalhas de Zhytomyr, o segundo “kegress” foi danificado e capturado - desta vez a vítima era Potilovets, carregando a inscrição “Death of the burgeoisie” a bordo. Ambos os carros blindados capturados logo sofreram grandes reparos e continuaram o serviço até o final da década de 1920. na composição do pelotão blindado "Zagloba". O primeiro kegress capturado foi chamado de "Lis" ("Fox"). Na Polônia, os carros blindados kegress eram chamados de “polczolg”, que literalmente se traduz como “polutank”. Depois que o período ativo de operação foi concluído, vários carros foram transferidos para uma escola de tanques localizada na Fortaleza de Modlin. Em setembro de 1939, quando as tropas alemãs se aproximaram das fortificações polonesas, um dos carros blindados foi jogado no rio Vístula, e o segundo, erguido como monumento, foi novamente um troféu, mas conseguiu viver até o presente. Na União Soviética, a exploração de veículos blindados semitrilhos continuou até a completa deterioração da parte material. Pelo menos em 1933, ainda havia quatro “barris” na composição das forças blindadas do Exército Vermelho, mas devido à condição extremamente deteriorada do material rodante, eles foram planejados para serem colocados em uma tração nas rodas e depois usados como máquinas de treinamento. Muito provavelmente, este trabalho não foi realizado e os restantes carros blindados foram reservados. Quanto aos autos, sua história terminou alguns anos após o fim da guerra. Em julho de 1921, V.I. Lênin enviou uma nota ao Supremo Conselho de Economia Nacional: “Peço-lhe que repare os Kersey autosleans enviados a Petrogrado, sob as ordens do camarada Gil, tendo-os reparado em oficinas especiais da fábrica de Putilov . ” Um desses carros, o “Silver Goast” da Rools-Royce, equipado com um motor de 35 cavalos de potência, foi reparado no outono e, posteriormente, servido na garagem da CEC. Foi neste “kegresse” que I. Lenin fez suas últimas viagens no inverno de 1921-1922. Fontes: M. Baratinsky "tipo russo de tanque". Model-Designer número 10 \ 1992 + desenhos M. Baryatinsky, M. Kolomiets, "Blindado" Austin ". Coleção blindada №1 \ 1997 V.Matveenko "Progress Kegressa", revista "Avtopark" DADOS TATICO-TÉCNICOS DO VEÍCULO DA ARMADURA REFERIDA Austin-Kegres Modelo 1918 MASSA DE COMBATE 5800 kg Equipe, pessoas 5 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4900 Largura, mm 1700 Altura mm 2400 Apuramento, mm ? ARMAMENTO duas metralhadoras de 7,62 mm "maxim" obr.1910 BOECOMPLEKT 4000 voltas FERRAMENTAS DE TARA vista de metralhadora RESERVA testa da carcaça - lado da carcaça de 7 mm - forragem da carcaça de 7 mm - parte frontal da torre de 7 mm - caixa da torre de 7 mm - teto de 6 mm - parte inferior de 6 mm - 5 mm MOTOR "Austin", 4 cilindros, carburador, refrigeração líquida, 50 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO Fórmula de roda 4x2: rodas individuais, suspensão em molas de lâmina VELOCIDADE 40 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA 100 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. 25-30 ° Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m 0,60 A largura do poço, m 1,60 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/ac_austin_kegresse.htm
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