Trator Mack NJU-1 Ponton
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| Tipo | Semi-trator de 4 a 4 toneladas |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | Mack Trucks |
| Produzido | 1941-1942 |
| Não construído | 692 (+ 8 NJU-2) |
| Variantes | NJU-2 |
| Especificações (NJU-1 [1] ) | |
| Massa | 16.580 libras (7.520 kg) |
| comprimento | 19 pés e 9 polegadas (6,02 m) |
| Largura | 8 pés (2,44 m) |
| Altura | 9 pés e 6 polegadas (2,90 m) |
| Motor | Mack EN532 136 cv (101 kW) |
| Transmissão | Mala de 5 velocidades x 2 range trf |
| Suspensão | Eixos vivos em molas de lâmina |
História [ editar ]
Em 1940, o Exército dos EUA encomendou 700 tratores de caminhão Mack 4 x 4 , destinados a rebocar semi-reboques que transportam o pontão. 694 foram entregues em 1941 e os últimos 6 em 1942. Um projeto da Autocar foi padronizado pelo Exército dos EUA e apenas 700 NJUs foram construídas.
Foram entregues 692 tratores NJU-1 e 8 carrinhas NJU-2 concebidas para rebocar reboques topográficos .
Em novembro de 1941, 119 semi-tratores foram entregues ao exército britânico no Egito , onde eles tinham números H do Departamento de Guerra.
Alguns NJU-1 foram para o serviço do exército francês após a guerra. [2]
Design [ editar ]
O projeto foi uma versão militarizada de um modelo civil Cab Over Engine (COE) , parcialmente redesenhado para torná-lo 4x4. O motor e a transmissão Mack foram combinados com uma caixa de transferência de 2 velocidades da Timken e eixos de redução dupla. O motor EN532 era um motor a gasolina de 6 cilindros em linha L de 532 pés cúbicos (8,7 L), desenvolvendo 136 cv (101 kW) a 2500 rpm . A transmissão de 5 marchas levou a caixa de transferência separada. [3]
Uma estrutura de escada tinha dois eixos de feixe vivo em molas de lâmina com uma distância entre eixos de 155 polegadas (3,94 m). Havia um guincho de 15.000 libras (6.800 kg) atrás do pára-choque dianteiro e um engate na parte traseira. Uma cabine fechada do tipo civil era usada, logo atrás da cabine havia uma caixa de carga aberta usada para transportar ferramentas de engenharia, motores de popa e outros equipamentos.
Os semi-tratores iniciais e todas as vans usavam pneus de 9,75 x 20, e os semi-tratores posteriores tinham pneus de 12,00 x 20. Todos os caminhões tinham pneus traseiros duplos. Todos os caminhões tinham freios a ar. [4]
Galeria [ editar ]
Referências [ editar ]
- ^ Doyle, David (2011). Catálogo padrão de veículos militares dos EUA (2ª edição) . Publicações Krause . p. 174. ISBN 0-87349-508-X.
- ^ Vanderveen, Bart (1998). Um registro de militares Macks nos Serviços e além . Depois da batalha. pp. 41–42. ISBN 1-870067-09-6.
- ^ Crismon, Fred W (2001). Veículos militares americanos com rodas (3 ed.). Vitória WWII Pub. p. 285. ISBN 0-970056-71-0.
- ^ Vanderveen (1998) .
- TM 5-270 Equipamento de Passagem de Fluxo Padrão . US War Dept. 1941 . Recuperado 11 de dezembro de 2016 .
- TM 5-273 Ponte Ponton de 25 toneladas Modelo 1940 . US War Dept. 1942 . Recuperado 11 de dezembro de 2016 .
- TM-10-1704 NJU-1
- TM 10-1705 NJU-1, -2, agosto de 1941
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