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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Tatra |
| Produção | 1972–1982 |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão pesado |
| Estilo do corpo | Convencional |
| Powertrain | |
| Motor | Ver abaixo |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades + caixa de velocidades auxiliar de 2 velocidades |
| Dimensões | |
| comprimento | 7,295 mm (287,2 pol.) (T148 S3) |
| Largura | 2.500 mm (98,4 pol.) |
| Altura | 2,610 mm (102,8 pol.) (T148 S3) |
| Peso do freio | 10.800 kg (23.810 lb) (T148 S3) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Tatra 138 |
| Sucessor | Tatra 163 |
História [ editar ]
Em 1969, a Tatra decidiu modernizar o modelo T138 existente com várias melhorias e mudanças de projeto. A nova série de modelos foi designada T148. Os projetistas receberam a tarefa de aumentar a potência do motor, a velocidade e a confiabilidade do veículo, além de atender a normas mais rigorosas de ruído e emissões.
Design e tecnologia [ editar ]
Mais uma vez, o projeto continuou com a construção comprovada do tubo central da espinha dorsal e o trem de força integrado ao tubo central do backbone como um conceito modular na configuração 4x4 e 6x6 . Um novo recurso foi o diferencial entre eixos . As principais vantagens do tubo central de suporte de carga são a sua alta força de torção e flexão, que protege o corpo do caminhão contra esforços de carga. A vantagem secundária é que ele abriga todas as partes importantes do trem de acionamento, além de permitir um conceito de construção modular, onde os projetistas e clientes podem especificar o acionamento de 4 e 6 rodas, bem como várias combinações de distância entre eixos de comprimento.
Motor [ editar ]
O powerplant melhorado teve seu curso levantado por 10 milímetros quando o furo permaneceu o mesmo. O deslocamento foi elevado para 12,6 litros, o que resultou em aumento de potência e torque . Para variantes militares, os motores eram capazes de funcionar com combustíveis alternativos (misturas de óleo diesel , gasolina e ou combustível de querosene de aviação ), embora com uma perda de desempenho . O sistema de arrefecimento de ar foi retido mais uma vez com o ventilador de arrefecimento accionado através da embraiagem hidráulica e da temperatura do óleo do motor controlada. As bombas de injeção de combustível apresentavam diferentes tipos de reguladores variáveis ou combinados, dependendo da aplicação do veículo.
Chassi [ editar ]
Tubo de backbone de comprimento total com semi-eixos de giro independentes em 4x4 e 6x6. Nos modelos 6x6, suspensão do eixo dianteiro através de barras de torção ajustáveis, eixos traseiros suspensos por molas de lâminas semi-elípticas longitudinais. Para a configuração 4x4, o eixo traseiro também foi suspenso por meio de barras de torção. Acionamento frontal selecionável manualmente através de eixos de acionamento homocinéticos , acionamento traseiro constante com o bloqueio do eixo padrão em todos os modelos.
- Trilha dianteira = 1.966 mm (77,4 pol)
- Trilha traseira = 1,770 mm (69,7 pol.)
- Distância entre eixos = modelo específico
- T148 S1, S3 = 3,690 mm (145,3 pol.) +1,320 mm (52,0 pol.)
- T148 VNM = 4.260 mm (167,7 pol.) +1,320 mm (52,0 pol.)
- T148 NTt 6x6 = 3,690 mm (145,3 pol.) +1,320 mm (52,0 pol.)
- T148 NTt 4x4 = 3,875 mm (152,6 pol.)
- Distância ao solo = 290 mm (11,4 pol.)
Transmissão [ editar ]
A caixa de engrenagens principal estava localizada atrás da cabine e conectada à carcaça da embreagem do motor por meio de um eixo articulado curto (esse design permite a chamada cabine de piso plano) que foi parafusada junto com a caixa de engrenagensauxiliar ao tubo principal e formaram a peça principal da estrutura do chassi. As opções para a tomada de força traseira e o guinchotambém eram possíveis. As engrenagens principal e auxiliar foram totalmente sincronizadas, exceto a primeira e a marcha à ré.
- Caixa de velocidades principal - 5 + 1 (2-5 velocidades sincronizadas )
- relações de transmissão - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
- Caixa de velocidades auxiliar - 2 velocidades (comando eletropneumático através do interruptor na alavanca das mudanças e pedal da embraiagem activado)
- relações de transmissão - (L) 2.20, (H) 1.62
- Abaixe o caso de transferência
- Embraiagem - 2x placa seca (pedal de embraiagem hidráulico e assistido)
- Diferenciais - 1x frente 2x traseiro ( modelos 6x6 ) 1x frente 1x traseiro ( modelos 4x4 )
- relações de transmissão final - 3,39
Freios [ edit ]
Freios de ar comprimido completos atuando em todas as rodas
- Freios de roda principal ----> freios a tambor de circuito duplo ajustável "S" tipo de cam
- Freio de estacionamento ----> mecânico através do eixo de saída na parte de trás da caixa de câmbio
- Freio suplementar ----> freio de escape controlado eletricamente pneumaticamente
- Freio de estacionamento ----> mecânico através do eixo de saída na parte de trás da caixa de câmbio
Carroçaria [ editar ]
O Tatra T148 apresentava uma cabine de duas portas totalmente de aço com assento do motorista totalmente suspenso e assento de banco para dois ocupantes. Variantes militares especiais incluiu uma escotilha de abertura no telhado. O veículo apresentava um aquecedor de cabine auxiliar independente e incluía pré-limpadores de ciclonemontados nos guarda-lamas dianteiros. A velocidade máxima do veículo era de aproximadamente 80 km / h até 26.000 kg (57.320 lb) GVM (T148 S3) ou uma combinação total de caminhão e reboque de até 38.000 kg (83.776 lb) de GCM (T148 S3).
Produção [ edit ]
A produção do T148 começou em 1972 e terminou em dezembro de 1982, onde um total de 113.647 veículos saiu da linha de produção . O total de exportações ficou em aproximadamente 63.700 unidades vendidas em 43 países ao redor do mundo, onde tradicionalmente o maior usuário exportador era a URSS .
- Modelos primários
- Tatra T148 S1 6x6 - De uma maneira basculante
- Tatra T148 S3 6x6 - Basculante de três vias
- Tatra T148 V S1 6x6 - Camião basculante para elevação de cargas simples
- Tatra T148 V 6x6 - Flatbed civil
- Tatra T148 VNM 6x6 - Flatbed w / guincho tropas e carga especial militar
- Tatra T148 NTt 6x6 - Trator
- Tatra T148 NTt 4x4 - trator
- Tatra T148 Pxx - Chassis de carroçaria para uso especial, por exemplo, camião-cisterna, grua, escavadora
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