UD Condor

Primeira Geração (1975–1983) [ edit ]

O primeiro Condor surgiu em 1975. Dois tipos de motor ED6 (uma câmara de turbilhão) e FD6T (uma injeção direta, com turbo). Turbo motor carro é referido como o "Condor GF", tinha sido padrão equipado com direção hidráulica e refrigerador. Ao mesmo tempo, médios para compartilhar uma parte do trem de força e o barramento de chassi RM90 também foram anunciados. Em 1979, ele mudou de ED6 para FD6, de um regulamento de emissões, o design da cabine também foi alterado. Em 1981, mudou para novo emblema "NISSAN DIESEL" na parte da frente é alterado. O Condor 6 da 6t classe de produto também foi lançado. Gravado "UD" foi encontrado na parte central da roda dianteira no primário Condor.

Segunda Geração (1983–1993) [ edit ]

A segunda geração da Condor foi lançada em 1983 após o cumprimento das emissões. Altera o tipo FE6 do motor em algumas melhorias em 1984. Em 1988, ele mudou para a grade dianteira, com o Condor S foi adicionado e, em 1989, introduziu o ABS. Em 1990, o primeiro ano de conformidade de emissões Heisei em sua gama Condor. Na China, a série Condor CM é comercializada como a Dongfeng EQ2102 . Na Indonésia, a série Condor CM foi comercializada como Nissan Diesel CKA 12 H, CKA 12 BT, CKA 12 BTX, CDA 12, CDA 12 BT, CWA 12 e CWA 12 M.

Terceira Geração (1993–2011) [ edit ]

Em 1993, a terceira geração da gama Condor foi introduzida como o Condor Fino e, em 1994, adicionou o pacote 4WD. Pequenas mudanças incluíram as regulamentações de emissões de gases de escape em 1994 e em 1995 foram adicionadas as especificações ultraleves da Condor SS. Além disso, os veículos de GNV na sua gama Condor, e logo depois, em 1997, acrescentou PW (com 10 toneladas) e um táxi curto Condor Z, semelhante ao Condor S está fora de circulação e em conformidade. Também no mesmo ano, adotou uma direção de absorção de choque. O piso inferior 4WD também foi adicionado. De um regulamento de emissões de exaustão de 1998, em 1999, além de 10 toneladas de Condor PW.

Em 26 de janeiro de 2000, a transmissão automática Allison de 5 velocidades e a colocação dos veículos foram adicionadas na linha Condor.

Em 15 de março, a série MK apresenta um material compósito de fibra de carbono usando um corpo de asa e definir o veículo. O peso de 250 kg é atingido em comparação com o veículo de asa de alumínio convencional e atinge uma capacidade de carga máxima de 4000 kg. Sua pequena alteração veio em maio de 2000, adotou anteriormente a grande grade dianteira trapezoidal invertida, que é empregada nos veículos de GNV, o projeto do carro também foi renovado. Além dos veículos de cabine larga, são adicionados novos veículos de cabine padrão, o ABS e o banco do motorista SRS em todos os modelos equipados com o air bag.

Em maio de 2004, o Hino J07E / J08E mudou para o motor, a fim de atender aos regulamentos de emissões de exaustão de 2003, a CI também foi alterada. Em 7 de abril de 2006, como opção a transmissão automática de 5 velocidades no sistema de carga, sistema de eliminação de lixo de veículos de GNV para ser equipado com um motor do tipo J08C.

Em junho de 2008, foi aprimorada uma licença de porte médio correspondente ao caminhão GVW de 11 toneladas.

Quarta geração (2010–2017) [ edit ]

Em abril de 2010, precedendo a terceira geração original, anunciou o desenvolvimento da série PK da classe de 8 toneladas da quarta geração, seguindo o nome de sua mudança para a UD Trucks em fevereiro de 2010. Foi introduzida no Japão, planeja vender na EUA e outros mercados. ^[1]

Em 23 de agosto de 2010, a série PK de 9 toneladas e a série PW de 12 toneladas foram introduzidas, enquanto outros modelos continuam vendendo a terceira geração.

A maioria da cabine das peças, o motor de desenvolvimento e produção do motor GH7 casa está equipada. A primeira vez que adotou o sistema SCR de ureia para Quon, o "FLENDS (Friends)" em Condor, o NOx é reduzido. Ao mesmo tempo, cumpra os regulamentos de longo prazo dos gases de escape pós-novos. Fonte do nome do carro também foi redesenhada para o mesmo design "Condor" e Quon. Em 22 de novembro, a nova série PK de 8 toneladas foi adicionada. Em julho de 2011, atualizou a série MK, com uma classe de 5 e 6 toneladas e caminhões de classe LK de 4 toneladas equipados com os motores GH5 e GH7.

Quinta geração (2017-presente) [ edit ]

Em 28 de julho de 2017, como parte de sua transição da UD Trucks para a Isuzu , com a quinta geração, a Condor é agora a versão rebatizada da Isuzu Forward compartilhada com a dianteira da UD Trucks e a nova cabine. ^[2]

Programação [ editar ]

Caminhões de entrega de sorvetes UD 2300 LP (Nissan Diesel Condor)

Japão [ editar ]

Nissan Diesel Condor CP200

• CM
• MK215 hh
• LK
• PK
• PW
• CPB87N
• CMF87L
• SP215NSB

EUA e Canadá [ editar ]

• UD 1300
• UD 1400
• UD 1800
• UD 2000
• UD 2300, DH, LP
• UD 2600
• UD 2800
• UD 3000
• UD 3300

visão global
Fabricante	Nissan Diesel (1975-2010)  UD Trucks Corporation (2010-2017) Isuzu (2017 – presente)
Também chamado	Ford MK / LK / PW ( AUS ), Nissan Diesel CK87 ( IDN ), Isuzu Forward(2017-presente)
Produção	1975 – presente
Corpo e chassi
Classe	Caminhão
Estilo do corpo	Caminhão (táxi padrão (Mundialmente), cabine da tripulação (somente Austrália))
Relacionado	UD Quester  UD Croner
Powertrain
Motor	FE6, NE6, NE6T, FE6T, FE6TA, FE6TC, FD6T, ED6
Transmissão	Nissan (manual), Aisin (automático)