História [ editar ]
Por volta de 1898, Thomas H. White comprou um carro a vapor Locomobile e descobriu que sua caldeira não era confiável. Seu filho, Rollin, começou a melhorar seu design. A Rollin White desenvolveu uma forma de gerador de vapor de água que consistia em uma série de bobinas empilhadas com dois novos recursos: o primeiro era que as bobinas eram todas unidas no topo da unidade, o que permitia que a água fluísse apenas quando bombeada, permitindo o controle da geração de vapor; o segundo puxava vapor da bobina mais baixa, mais próxima do fogo, o que permitia controlar a temperatura do vapor. Este segundo ponto foi crítico porque o vaporizador White operou com vapor superaquecidopara aproveitar as propriedades do vapor em temperaturas mais altas. Rollin White patenteou seu gerador de vapor, patente US 659,837 de 1900. [10]
Navio branco [ editar ]
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Rollin H. White patenteou seu novo design e ofereceu-o, entre outros, à Locomobile. Finalmente, ele persuadiu seu pai, fundador da White Sewing Machine Company , a permitir o uso de um canto em um de seus prédios para construir um automóvel.
O irmão de White, Windsor, que era um talento de gestão, juntou-se ao empreendimento comercial, seguido por seu irmão, Walter, que se tornou instrumental na venda, promoção e distribuição do produto. O primeiro grupo de cinquenta carros foi concluído em outubro de 1900, mas nenhum deles foi oferecido ao público até abril de 1901, portanto, o projeto poderia ser totalmente testado. Como os carros estavam sendo oferecidos pelo departamento de automóveis da empresa de máquinas de costura, a White não podia se dar ao luxo de diminuir a reputação da empresa controladora pela introdução de um produto não testado.
Tornou-se necessário, em 1905, separar o departamento de automóveis de sua empresa-mãe para acomodar o crescimento do negócio e separá-los fisicamente, já que um incêndio em uma delas poderia arruinar ambas as operações. Em 4 de julho de 1905, um carro a vapor chamado Whistling Billy e dirigido por Webb Jay estabeleceu um recorde de 118,69 km / h no Morris Park Racecourse . [11]
Um vapor branco de 1907 foi um dos primeiros veículos da Casa Branca quando Theodore Roosevelt , o 26º presidente dos Estados Unidos, permitiu que o Serviço Secreto usasse o carro atrás de sua carruagem puxada por cavalos. [12] Em 1909, o presidente William Howard Taft converteu os estábulos da Casa Branca em uma garagem e comprou quatro automóveis: dois Pierce-Arrows , um Baker Electric e um 1911 White. [12] Este carro de US $ 4.000 foi um dos últimos carros a vapor produzidos e provou ser um dos favoritos do presidente, que usou rajadas de vapor contra fotógrafos "incômodos" . [12]O tourer de 7 lugares White Model M de 40 cv (30 kW) gerou uma pressão favorável para a recém-formada White Motor Company. [13] [14] O Modelo Branco M de Taft está atualmente alojado na coleção do Heritage Museums and Gardens em Sandwich, Massachusetts. [15]
O último carro a vapor foi construído em janeiro de 1911, quando a empresa fez a transição para veículos movidos a gasolina. [11] A empresa continuou a mostrá-los em seus catálogos até 1912. Cerca de 10.000 carros a vapor branco foram construídos, mais do que o mais conhecido Stanley .
Modelos a gasolina [ editar ]
Fábrica de empresas brancas se expandiu. O vaporizador White utilizava tecnologia exclusiva e era vulnerável em um mercado que aceitava o motor de combustão interna como padrão. White analisou os fabricantes de gás existentes e licenciou os direitos do projeto Delahaye para o "carro a gás", mostrando um chassi em um salão do automóvel inglês em dezembro de 1908.
Tratores brancos [ editar ]
A Rollin tornou-se mais interessada em tratores agrícolas e desenvolveu projetos para tratores derivados de peças de caminhões brancas padrão. Quando a White Company não estava interessada em produzir tratores, Rollin decidiu desenvolver seus próprios projetos e, com o irmão Clarence, fundou a Cleveland Motor Plough , que mais tarde se tornaria o trator Cletrac . No início da década de 1920, a Rollin produziu brevemente o carro da Rollin para diversificar a empresa de tratores, mas descobriu que não poderia competir em custo versus preço com fabricantes muito maiores.
A White foi bem-sucedida com suas máquinas pesadas, que prestaram serviços em todo o mundo durante a Primeira Guerra Mundial . Branco permaneceu na indústria de caminhões por décadas.
Fabricação de caminhões [ editar ]
A White Motor Company terminou a produção de carros após a Primeira Guerra Mundial para se concentrar exclusivamente em caminhões. A empresa logo vendeu 10% de todos os caminhões fabricados nos EUA. Embora a White produzisse caminhões de todos os tamanhos, desde a entrega leve até a semi , a decisão foi tomada após a Segunda Guerra Mundial para produzir apenas caminhões grandes. A White adquiriu várias empresas de fabricação de caminhões durante esse período: Sterling (em 1951), Autocar (em 1953), [16]Diamond T e REO . A White também concordou em vender caminhões da Consolidated Freightways , Freightliner através de seus próprios revendedores. [17]Caminhões produzidos em branco sob a placa de identificação da Autocar após sua aquisição. A Diamond T e a REO Motor Car Company tornaram-se a divisão Diamond REO , que foi descontinuada na década de 1970.
A White semi desempenhou um papel no filme de 1949 de James Cagney , White Heat . Essa época foi provavelmente o auge da penetração no mercado da White Motor, com os substanciais tratores com motor a gasolina movendo uma grande parte da frota de reboques de tratores.
White desenhou e (com outras empresas) produziu o M3 Scout Car , o veículo padrão de reconhecimento do Exército dos Estados Unidosno início da Segunda Guerra Mundial. O White também construiu as últimas faixas M2 , M3 , M13 e M16 .
Ônibus brancos [ editar ]
Na década de 1930, a White produziu 500 de seus pequenos ônibus modelo 706 projetados especificamente para transportar passageiros através dos principais parques nacionais do oeste dos EUA. Os veículos distintivos, com topos conversíveis em lona, eram produto do famoso designer industrial Alexis de Sakhnoffsky e originalmente operavam em sete Parques Nacionais. Hoje, o Glacier National Parkopera 33 de seus 35 ônibus originais, onde eles são chamados de " Red Jammers ", e 8 (de um original de 98) foram restaurados para renovar o serviço no Parque Nacional de Yellowstone . 33 ônibus do Parque Nacional Glacier foram reformados pela Ford Motor Companye TransGlobal em 2000-2002, enquanto os oito ônibus do Parque Nacional de Yellowstone foram reformados pela TransGlobal em 2007. A Glacier manteve um ônibus em condições originais. Yellowstone tem cinco ônibus brancos na condição original, dois modelos 706s e três unidades mais antigas também. Além disso, Gettysburg National Battlefield opera dois dos ônibus originais do Yellowstone.
Cultura da empresa [ editar ]
Durante o tempo em que os irmãos Walter e Windsor White administravam a empresa, ela oferecia uma filial de biblioteca , uma loja que vendia necessidades de baixo custo, equipes esportivas e concertos de orquestras e bandas de jazz , além de apresentações musicais dos trabalhadores, muitos dos quais eram imigrantes da Eslovênia e da Polônia . A empresa também fez piqueniques no Euclid Beach Park .
Depois que Walter White morreu de um acidente de trânsito, a gerência mudou e a cultura da empresa também mudou. Os funcionários iniciaram um dos primeiros sindicatos automobilísticos do país . A Grande Depressão causou uma queda nas vendas, forçando a White a fundir-se com a Studebaker . No entanto, White logo se tornou independente novamente.
Em 1935, Robert Fager Black tornou-se presidente, mas os trabalhadores ainda estavam descontentes e entraram em greve . Black tentou falar com os trabalhadores que estavam atacando, e ele até conseguiu equipamento de beisebol para eles e os deixou jogar enquanto estavam em greve, então eles teriam algo para fazer. Os negros aprendiam os nomes das pessoas, visitavam a fábrica com frequência e perguntavam aos clientes se estavam satisfeitos com o que compravam. Qualquer um poderia visitar seu escritório.
Black trouxe a empresa de volta para onde já havia sido pela Segunda Guerra Mundial , durante o qual a empresa forneceu aos militares grande parte de seus equipamentos. O branco ficou em 54º lugar entre as corporações dos EUA no valor dos contratos de produção militar da Segunda Guerra Mundial. [18] Quando os maridos iam servir, as esposas aceitavam seus empregos, e a força de trabalho totalizava mais de 4.000. Os negros forneciam os serviços que a empresa possuía de uma só vez e ajudavam os funcionários a trabalhar com os carpool .
Black se aposentou em 1956, ainda amado pelos funcionários. [17]
Demise [ editar ]
Em 1953, White comprou a empresa Autocar . De 1951 até 1977, a White Motors também distribuiu caminhões Freightliner . [19] Isso aconteceu sob um acordo com a empresa controladora da Freightliner, Consolidated Freightways . Caminhões fabricados de branco sob suas próprias marcas - White, Autocar e Western Star - também levaram a empresa a se tornar conhecida como "Big Four" até meados da década de 1970. A placa de identificação da Sterling , não utilizada pela White enquanto a empresa era proprietária, foi para a Freightliner após a divisão das empresas; foi usado de 1997 a 2008 pela Daimler Trucks. [20] [21]
As vendas caíram durante a década de 1960, e White tentou se fundir com a White Consolidated Industries , a empresa que já fabricou máquinas de costura; o governo federal bloqueou esse acordo. A empresa abriu fábricas em Virgínia e Utah , já que não tinham sindicatos, mas isso não ajudou. Semon E. "Bunkie" Knudsen , ex-presidente da Ford Motor Company , fez a empresa ter sucesso por um tempo, mas o declínio continuou. Mais tarde, o governo federal aprovou uma fusão com a White Consolidated, que temia ser prejudicada pelos problemas da White Motor. Fusões com Daimler e Renault também foram consideradas. [17]A produção foi um pouco limitada, já que a White não tinha uma faixa mais leve (13.330 unidades construídas em 1978), levando a várias tentativas de conexão com vários fabricantes europeus. [22]
Em 1980, White estava insolvente. A Volvo AB adquiriu os ativos americanos da empresa em 1981, enquanto duas empresas relacionadas à energia com sede em Calgary , Alberta , Bow Valley Resource Services e NovaCorp , uma corporação de Alberta, compraram os ativos canadenses, incluindo a fábrica de Kelowna , British Columbia . e a placa de identificação e a gama de produtos da Western Star.
Volvo produziu caminhões como White e Autocar através da década de 1980, enquanto Western Star continuou de forma independente no Canadá e Estados Unidos , embora Volvo-Branco-produzido high cabine sobre o motor modelos foram comprados e rebadged Western Star para venda no mercado canadense através início de 1990 .
Em 1988, a Volvo e a General Motors fundiram suas divisões de caminhões pesados na América do Norte, criando a Volvo GM Heavy Truck Corporation e uma nova marca de caminhões, a White-GMC. A Western Star foi vendida para o empresário australiano Terry Peabody em 1990. Em 1997, a Volvo comprou a participação da General Motors em sua joint venture e rebatiu veículos White-GMC sob as placas de identificação da Volvo e da Autocar. Posteriormente, a Western Star foi revendida pela Peabody para a DaimlerChrysler AG e fundida com sua subsidiária Freightliner. A Volvo abandonou qualquer referência à White e agora é a Volvo Trucks North America. A Autocar permaneceu como parte da Volvo até 2000, quando a marca foi retirada do mercado, e foi posteriormente vendida para a Grand Vehicle Works juntamente com o Xpeditor.o produto pesado para serviço de táxi , que permanece em produção sob o selo Autocar, o último vestígio do que já foi o maior produtor de veículos comerciais da América.
Uma antiga subsidiária White, White Farm Equipment , produziu tratores agrícolas até 2001. A partir de 2006, os únicos produtos feitos sob o nome branco são uma série de plantadores de milho (fabricados pela AGCO ) e tratores de jardim (fabricados pela MTD Products ).
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