ZiS / ZiL-151

ZIS-151 no museu Verkhnyaya Pyshma  Sverdlovskaya Oblast, Rússia
Tipo	2 1 / 2  -ton (2,268 kg) camião 6x6
Lugar de origem	URSS
Histórico de produção
Fabricante	ZiS / ZiL
Produzido	1948-1966
Especificações (Carga [1] )
Massa	5.540 kg (12.210 lb) (vazio)
comprimento	6,93 m (22 pés 9 pol.)
Largura	2,32 m (7 pés 7 pol)
Altura	2,74 m (9 pés 0 pol.)
Motor	ZiL-121  92 cv (69 kW)
Transmissão	5 velocidades com caixa de transferência de 2 velocidades
Suspensão	Eixos de feixe vivo em molas de lâmina
Rapidez	40 km / h (25 mph)

Motor e driveline [ editar ]

ZIS-151 motor, um 6,5 L (397 cu em) G-cabeça em linha 6 cilindro motor a gasolina desenvolvendo 92  hp (69  kW ) a 2600  rpm .

A transmissão foi de 5 marchas com 4ª marcha direta e 5ª overdrive . A caixa de transferência tinha faixas altas e baixas e engatou seletivamente o eixo dianteiro. Os eixos dianteiro e traseiro eram do tipo split.

Chassi [ editar ]

O chassi era 6x6, com três eixos de feixe vivo, adaptados e reforçados para condições na URSS. Ele tinha uma estrutura de escadareforçada com três eixos de feixe vivo , a dianteira em molas semi-elípticas , o tandem traseiro em molas elípticas de um quarto com braços posicionados.

A distância entre eixos foi de 4.225 mm (166 in) para o centro do bogey traseiro e 4.785 mm (188 in) para o centro do eixo traseiro.

Os pneus da ZiS-151 têm uma secção transversal maior, de 21,2 cm × 20 pol (21 cm × 51 cm), em comparação com os 7,5 pol. × 20 pol. Do US6 (19 cm × 51 cm). Ambos tinham pneus traseiros duplos. Os pneus mais largos espalham a carga por uma área maior. Isso permite que o caminhão seja operado em superfícies mais macias.

O ZiL-157 tem pneus traseiros individuais mais largos de 12,00 pol. × 18 pol. (30 cm × 46 cm). Para aumentar ainda mais a pegada, um sistema de inflação centralizado permite que a pressão dos pneus seja reduzida da cabine para superfícies macias e, em seguida, seja novamente inflada para uso na estrada.

Os eixos de transmissão foram dispostos como o US6, mas como uma imagem espelhada, o diferencial do eixo dianteiro foi deslocado para a esquerda, enquanto os caminhões americanos foram deslocados para a direita. Freios a ar foram utilizados, no ZiL-157 o sistema de ar também forneceu o sistema de inflação centralizado.

Especificações [ editar ]

• Caminhão ZIS-150 6x6 com 4.500 kg (9.921 lb)
• Motor: ZIS-121 6 cilindros, 92 cv (69 kW) a 2600 rpm, 5.555 L (339 pol. C.)
• Furo / curso: 101,6 mm (4,00 pol.) X 114,3 mm (4,50 pol.)
• Taxa de compactação: 6,0
• Embreagem: placa dupla seca
• Caixa de Velocidades: 5x2 velocidades
• Comprimento: 6,93 m (22 pés 9 pol.)
• Largura: 2,32 m (7 pés 7 pol)
• Altura: 2,31 m (7 pés 7 pol)
• Distância entre eixos: 4.225 mm (166.3 pol.), Folga do eixo traseiro: 260 mm (10 pol.)
• Trilha da roda dianteira: 1,590 mm (63 pol)
• Trilha traseira: 1.720 mm (68 pol)
• Raio de giro na roda externa dianteira: 11,2 metros (36 pés 9 pol.)
• Peso (sem carga): 5.580 kg (12.302 lb)
• Velocidade máxima (carregada, rodovia): 60 km / h (37 mph)
• Pneus: 8,25 pol × 20 pol (21 cm × 51 cm)
• Capacidade do tanque de combustível: 2x 150 L (39.6 US gal; 33.0 imp gal)
• Consumo de combustível: 42 L / 100 km (6,7 mpg _-imp ; 5,6 mpg _-US )

Variantes [ editar ]

• ZiS-151: Versão original de produção. Produzido em 1947-1958.
• ZiS-121: Versão trator-reboque.
• BAV 485 : Versão militar anfíbia.
• ZiS-153: Versão do halftrack do protótipo. Produzido em 1952.
• ZiS-151G: Protótipo para ZIL-157. Também chamado de ZIL-E157.
• BTR-152 : Transporte de pessoal blindado.