De 25 a 26 de outubro, no ano passado, em Paris, na exposição Intermat, a Astra realizou a apresentação oficial da nova série de pistas de caminhões HD9.Os principais dados técnicos da nova máquina substituíram a comprovada 8ª série, a fim de fortalecer a posição da empresa como grande concorrente de grandes fabricantes de caminhões para condições operacionais especialmente difíceis. Nos caminhões da nova série, as soluções técnicas comprovadas na série anterior também utilizam novas soluções desenvolvidas levando em consideração os desejos dos clientes.
As mudanças afetaram principalmente o design da cabine, sua aparência tornou-se mais agressiva e reconhecível, enquanto os elementos da identidade corporativa reconhecível da Astra foram preservados. A cabine do caminhão veio de um primo da Iveco Trakker. A Astra apresentou o novo HD9 com uma cabine de aço com tratamento térmico “ROPS”. O interior da cabine foi completamente alterado e foi projetado especificamente para maior espaço e conforto. o acesso dos passageiros ao solo melhorado, isso contribui para uma distância ideal entre os dois primeiros passos e a última, e a primeira caneta dupla em ambos os lados da porta, como fazem as portas abertas a 90 o .
Na própria cabine, o aquecimento e a ventilação foram aprimorados, e foram adicionados orifícios para a saída de ar para melhorar esta última. Além disso, novos assentos ergonômicos são instalados na cabine, cintos de segurança multi-ajustáveis. O painel de controle, os controles ergonômicos são instalados nas proximidades do motorista, todo o enchimento está no cronograma da nova versão, para melhor controle e melhor controle. A cúpula central acima do motor foi abaixada, o que proporciona melhor mobilidade dentro da cabine. É fornecida uma boa visibilidade por vigias adicionais nas portas; grandes espelhos retrovisores com ajuste elétrico e aquecimento também são instalados.
A suspensão da cabine está localizada em quatro pontos, é mecânica, ajustada a qualquer carga, existe até um ajuste para eliminar vibrações laterais. O motor é quase o mesmo que nos caminhões basculantes IVECO-AMT 13, mas um pouco menos potente - 410 cavalos de potência. Ao mesmo tempo, o torque máximo é atingido mais cedo devido a outras configurações da unidade de controle, a bomba de combustível eletrônica de alta pressão. O motor está em conformidade com o rigoroso padrão Euro-5, graças ao sistema catalítico SCR. O carro oferece uma ampla gama de caixas de velocidades, elas podem ser ZF ou Allison - 16 velocidades automáticas.
A força real do carro é sua estrutura, feita de aço especial com resistência muito alta e um limite elástico alto. Consiste em duas longarinas longitudinais e ao longo de todo o comprimento das travessas, entre as quais longarinas adicionais são instaladas paralelamente a duas longitudinais. Esse chassi de carro é capaz de transportar cargas pesadas em qualquer solo, com mínima tensão de torção, garantindo um centro de gravidade estável. Nesse chassi, você pode instalar qualquer superestrutura industrial e de construção. As molas parabólicas fornecem a suspensão do carro, o que proporciona mais conforto e menos ruído; as molas semi-elípticas também estão disponíveis mediante solicitação do cliente.
Os freios do caminhão são equipados com freios a tambor com câmeras duplas (Duo rotocamere), em cada roda para melhor equilíbrio durante a frenagem e para maior desgaste nas pastilhas. O sistema de freio permanece constantemente limpo, graças ao uso do sistema APU (Air Processing Unit), várias válvulas são instaladas em um mecanismo ao mesmo tempo. A correção do sistema de tomose é garantida pelos sistemas EBL e ABS, que operam eletronicamente. Os caminhões Astra HD9 estão disponíveis em 2WD ou AWD, com dois, três ou quatro eixos. O caminhão basculante apresentado na exposição estava com um arranjo de rodas 6x6, com capacidade de carga de até 25 toneladas. O volume do corpo com uma tampa é de 19,3 metros cúbicos, é equipado com um sistema de aquecimento de exaustão e uma viseira de proteção.
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