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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Bedford ( Vauxhall ) |
| Também chamado | Opel Bedford Blitz |
| Produção | 1969-1988 |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Veículo comercial ligeiro ( M ) |
| Estilo de corpo | furgão |
| Layout | Motor dianteiro longitudinal , tração traseira |
| Relacionado | Bedford Dormobile |
| Trem de força | |
| Motor |
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| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.692–3.556 mm (106–140 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Bedford CA |
| Sucessor | Bedford Midi |
CF [ editar ]
Introduzidas em novembro de 1969 [2] para substituir a Bedford CA , de 17 anos , as variantes da van CF logo se tornaram alguns dos veículos comerciais leves mais populares nas estradas britânicas.
O CF pode ser especificado com uma porta deslizante no painel lateral diretamente atrás da porta do passageiro, [2] e foi geralmente com esse layout que a van também era comumente usada como veículo básico para uma caravana . [3]
O motor foi o comprovado Slant Four , que foi introduzido para os modelos Vauxhall FD Victor em 1967. Além de uma capacidade aumentada de 1,6 l (1.598 cc) para 1,8 l (1.759 cc) e 2,0 l (1.975 cc) ) para 2,3 l (2.279 cc) em 1972, as unidades de energia permaneceram inalteradas. Um motor diesel Perkins de 1,8 l (1.760 cc) de quatro cilindros pode ser especificado por um GB £ 130 (1969) extra [2], enquanto uma versão maior de 2,5 l (2.523 cc) foi usada para versões mais pesadas. Essas unidades foram classificadas em 50 e 61 PS (37 e 45 kW; 49 e 60 hp) DIN. Em 1976, um motor diesel de 2,1 l (2.064 cc) de válvulas suspensas (OHV) da Opel substituiu as unidades Perkins desatualizadas.
Nos mercados australianos , o CF poderia ser opcional com unidades de seis cilindros Holden , nas formas de 2.850 cc (173,9 cu in) e 3.310 cc (202,0 cu in). Isso foi uma resposta à linha rival Ford Transit, que na Austrália usava motores de seis cilindros dos veículos Ford Falcon .
O Bedford usou o mesmo layout básico da suspensão que o Vauxhall Victor , embora casado com maiores folgas nos arcos das rodas e calibrado para maior capacidade de carga. [4] A suspensão dianteira independente apresentava um layout de duplo braço com molas e amortecedores telescópicos, enquanto as rodas traseiras eram suspensas por uma combinação que envolvia um eixo ativo e tradicionais molas longas de uma única folha. [2]
Várias transmissões manuais diferentes foram usadas, a saber, o Vauxhall de três velocidades, quatro velocidades, Bedford quatro velocidades, ZF quatro velocidades , ZF cinco velocidades , e ZF cinco velocidades e a General Motors automática. O tipo de overdrive Laycock estava disponível para encomenda ou nos modelos posteriores de quatro velocidades Vauxhall. [3]
Havia três estilos de corpo do CF1. Uma van de painel padrão destinada a rivalizar com o Ford Transit ; a carroceria especial da van (essencialmente uma cabine independente com um chassi de uso geral no qual uma ampla gama de carrocerias ou camas personalizadas pode ser montada) e o Dormobile (caravana).
CF1 "facelift" [ editar ]
O facelift da série CF 1 foi introduzido em 1980, introduzindo o motor Opel 23D de 2.3 L (2.260 cc) com 61 hp (45,5 kW). [5]
As unidades exportadas para a Alemanha (Bedford Blitz) receberam um diesel menor de 2,0 L (1.998 cc), produzindo 60 PS (44 kW; 59 hp). [6] Este mecanismo também foi instalado em muitos outros mercados de exportação, nas quais as categorias fiscais se adequavam a motores com menos de dois litros de deslocamento, como os países do BeNeLux e a Finlândia. As unidades de gasolina de 1,8 e 2,3 litros permaneceram as mesmas.
A extremidade dianteira reestilizada foi projetada para que, removendo 8 parafusos, todo o painel frontal pudesse ser completamente removido, fornecendo acesso fácil ao motor para que pudesse ser removido pela frente em vez de por baixo, como no CF1.
(O "facelift" do CF1 costuma ser confundido com um CF2, porque é difícil diferenciá-los do exterior. A verificação visual mais fácil é que o facelift do CF terá as mesmas maçanetas e espelhos metálicos que o CF1 enquanto estava no CF2 novos plásticos.)
CF2 [ editar ]
Em 1984, o CF foi renomeado para CF2 e basicamente recebeu apenas atualizações mecânicas. Os motores diesel permaneceram os 2.3 (com o 2.0 disponível na Europa continental), mas o velho Vauxhall fours foi substituído por uma versão de 2.0 L (1.979 cc) e 78 hp (58 kW) do cilindro Opel CIH de quatro cilindros. [5]
Novas transmissões também estavam disponíveis:
- Caixa de velocidades all-synchromesh GM de 4 velocidades em modelos com distância entre eixos curta;
- Caixa de câmbio ZF de cinco marchas com overdrive e all-synchromesh em todos os modelos com distância entre eixos longa e opcional em outros;
- Transmissão automática GM opcional na maioria dos modelos;
- Escolha de relações de eixo em quase todos os modelos.
E novos freios eficientes:
- Freios a disco dianteiros com tambores traseiros autoajustáveis no CF2 / 230 a CF2 / 280;
- Bateria auto-ajustável em todos os modelos CF2 / 350;
- Válvula com sensor de carga padrão em todos os modelos.
Em 1985, o CF2 foi vendido lado a lado no Reino Unido com o Bedford Midi - uma versão menor e projetada por crachá do Isuzu Fargo que foi construída localmente no recém-estabelecido empreendimento IBC Vehicles com a Isuzu.
A essa altura, a substituição do CF foi suspensa e finalmente caiu quando Bedford decidiu que a reforma de outras marcas pertencentes à GM era muito mais barata. Os últimos CF2s foram vendidos no Reino Unido em 1987 e marcaram o fim dos veículos originais projetados por Bedford.
CF Electric [ editar ]
Uma variante notável, o CF Electric foi introduzido em 1982. Foi o primeiro veículo elétrico produzido em massa com base em uma plataforma de veículo com combustível fóssil. Foi construído em parceria entre Bedford, Lucas , Chloride Group e o governo do Reino Unidoem um regime de subsídios de cinco anos. As baterias foram alojadas em um compartimento abaixo do piso e a tração veio de um motor colocado na parte traseira com uma caixa de redução de redução acoplada ao diferencial padrão do CF, mas girando 180 '. O sistema de controle do motor estava alojado sob o capô e um pequeno aquecedor a diesel fornecia aquecimento da cabine. O sistema também apresentava frenagem regenerativa, no entanto, isso poderia ser desligado, pois se constatou que em condições úmidas o motor poderia travar as rodas traseiras de maneira semelhante à aplicação do freio de mão. A maioria foi vendida a agências governamentais, o Royal Maile autoridades locais. No entanto, com um preço muito mais alto do que um CF padrão e a tecnologia de bateria na época não avançava no esquema do governo encerrado em 1987, o modelo foi retirado e as peças de reposição logo se esgotaram.
Comercial [ editar ]
A van Bedford CF foi a segunda van mais popular do Reino Unido, perdendo apenas para o Ford Transit . Juntamente com o Transit, o CF era utilmente mais amplo que os veículos concorrentes de Austin-Morris , Rootes e Volkswagen . [7] Também era a caravana mais comum. Os CFs eram populares entre os clientes nas décadas de 1970 e 1980.
Usuários [ editar ]
O Bedford CF foi amplamente utilizado. A polícia britânica, em particular, os usou para o transporte de prisioneiros e como vans de choque. Alguns serviços de ambulância mantiveram-nos em serviço por mais tempo do que o habitual após o término da produção, como eram apreciados pelas equipes. Os militares britânicos também tinham uma frota de CFs. Eles eram usados por construtores e comerciantes de construtores, bem como por serviços de correio e correios . Eles também eram uma caravana popular devido ao seu espaço e consumo de combustível razoável. Eles foram usados como vans de sorvete na Grã-Bretanha. [3]
Especificações Técnicas [ editar ]
1969 [8]
| Tipo de modelo | Designação do Modelo | Motor | Distância entre eixos (polegadas / metro) | GVW (lb.) |
|---|---|---|---|---|
| 18 cwt. | 97100 | 97,5 cu. pol. gasolina | 106 / 2.692 | 4793 |
| 18 cwt. | 97200 | 4.108 diesel | 106 / 2.692 | 4793 |
| 22 cwt. | 97300 | 120,5 cu. pol. gasolina | 106 / 2.692 | 5331 |
| 22 cwt. | 97400 | 4.108 diesel | 106 / 2.692 | 5331 |
| 25 cwt. | 97500 | 120,5 cu. pol. gasolina | 126 / 3.20 | 6003 |
| 25 cwt. | 97600 | 4.154 diesel | 126 / 3.20 | 6003 |
| 35 cwt. | 97700 | 120,5 cu. pol. gasolina | 126 / 3.20 | 7236 |
| 35 cwt. | 97800 | 4.154 diesel | 126 / 3.20 | 7236 |
4390 lb. GVW disponível para os modelos 97100, 97200 como código 533.
Vauxhall OHC 97,5 cu. pol. (1598 cc) e 120,5 cu. (1975 cc) a gasolina, disponíveis como alta ou baixa compressão.
Perkins 108 cu. pol. (1770 cc) e 154 cu. motores a diesel de 2523 cc.
Todos os modelos disponíveis como van (/ 70), cabine do chassi (/ 60) ou capota do chassi (/ 90).
Por exemplo: 97170 18 cwt. furgão; 97760 35 cwt. cabine do chassi, 97590 25 cwt. capuz do chassi.
Vauxhall OHC 97,5 cu. pol. (1598 cc) e 120,5 cu. (1975 cc) a gasolina, disponíveis como alta ou baixa compressão.
Perkins 108 cu. pol. (1770 cc) e 154 cu. motores a diesel de 2523 cc.
Todos os modelos disponíveis como van (/ 70), cabine do chassi (/ 60) ou capota do chassi (/ 90).
Por exemplo: 97170 18 cwt. furgão; 97760 35 cwt. cabine do chassi, 97590 25 cwt. capuz do chassi.
1972 [9]
107,4 cu. pol. (1759 cc) e 139 cu. (2279 cc) Os motores OHC de baixa compressão Vauxhall foram introduzidos a partir do chassi número 2V610007.
107,4 cu. pol. (1759 cc) e 139 cu. (2279 cc) Os motores OHC de baixa compressão Vauxhall foram introduzidos a partir do chassi número 2V610007.
1973 [10]
18 cwt. modelos (97100, 97200) substituídos por 14/18 cwt. modelos.
Motores a gasolina: apenas 107,4 cu. pol. (1759 cc) e 139 cu. 2279 cc) baixa compressão disponível.
(Não está claro quando os motores a gasolina OHC 97,5 polegadas cúbicas (1598 cc) e 120,5 polegadas cúbicas (1975 cc) foram descontinuados.)
Motores a gasolina: apenas 107,4 cu. pol. (1759 cc) e 139 cu. 2279 cc) baixa compressão disponível.
(Não está claro quando os motores a gasolina OHC 97,5 polegadas cúbicas (1598 cc) e 120,5 polegadas cúbicas (1975 cc) foram descontinuados.)
1978 a partir do número de chassi HY600001 [11]
| Tipo de modelo | Designação do Modelo | Motor | Distância entre eixos (mm / polegada) | GVW (kg / ton) | Razão do eixo |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 cwt. | 97100 | Gasolina de 1759 cc (107,5 cu. Pol.) | 2692/106 | 2235 / 2.2 | 8/37 |
| 18 cwt. | 97F00 | 2064 cc (126 pol. Pol.) Diesel | 2692/106 | 2235 / 2.2 | 8/37 |
| 22 cwt. | 97300 | 2279 cc (139 pol.) Pol. Gasolina | 2692/106 | 2500 / 2.46 | 8/37 |
| 22 cwt. | 97G00 | 2064 cc (126 pol. Pol.) Diesel | 2692/106 | 2500 / 2.46 | 8/37 |
| 25 cwt. | 97500 | 2279 cc (139 pol.) Pol. Gasolina | 3200/126 | 2828 / 2,78 | 11/49 |
| 25 cwt. | 97H00 | 2064 cc (126 pol. Pol.) Diesel | 3200/126 | 2828 / 2,78 | 9/47 |
| 35 cwt. | 97700 | 2279 cc (139 pol.) Pol. Gasolina | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 9/47 |
| 35 cwt. | 97800 | 2064 cc (126 pol. Pol.) Diesel | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 9/47 |
Motores diesel GM introduzidos; Motores diesel Perkins descontinuados.
97F00 SVOS (esquema de opção de versão especial) 8294: motor a diesel de 1900 cc no lugar do motor a diesel de 2064 cc.
Van elétrica: Designação 97300 Código 123 (pouco claro quando introduzido).
97F00 SVOS (esquema de opção de versão especial) 8294: motor a diesel de 1900 cc no lugar do motor a diesel de 2064 cc.
Van elétrica: Designação 97300 Código 123 (pouco claro quando introduzido).
1979 [12]
| Tipo de modelo | Designação do Modelo | Motor | Distância entre eixos (mm / polegada) | GVW (kg / ton) | Razão do eixo |
|---|---|---|---|---|---|
| CF220 | 97100 | Gasolina de 1759 cc (107,5 cu. Pol.) | 2692/106 | 2235 / 2.2 | 8/37 |
| CF220 | 97F00 | 1998 cc (121,9 cu. Pol.) Diesel | 2692/106 | 2235 / 2.2 | 8/37 |
| CF250 | 97300 | 2279 cc (139 pol.) Pol. Gasolina | 2692/106 | 2500 / 2.46 | 8/37 |
| CF250 | 97G00 | 1998 cc (121,9 cu. Pol.) Diesel | 2692/106 | 2500 / 2.46 | 8/37 |
| CF280 | 97500 | 2279 cc (139 pol.) Pol. Gasolina | 3200/126 | 2828 / 2,78 | 11/49 |
| CF280 | 97H00 | 1998 cc (121,9 cu. Pol.) Diesel | 3200/126 | 2828 / 2,78 | 9/47 |
| CF340 | 97700 | 2279 cc (139 pol.) Pol. Gasolina | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 9/47 |
| CF340 | 97K00 | 1998 cc (121,9 cu. Pol.) Diesel | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 9/47 |
| CF350 | 97700 | 2279 cc (139 pol.) Pol. Gasolina | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 9/47 |
| CF350 | 97K00 | 1998 cc (121,9 cu. Pol.) Diesel | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 9/47 |
O CF350 está disponível apenas como
motor diesel GM da cabine do chassi (/ 60) ou capota do chassi (/ 90) 2064 cc (126 cu. Pol.) Descontinuado.
Motor diesel GM de 2260 cc (137,9 pol.) Introduzido a partir do número de chassi LY600101.
motor diesel GM da cabine do chassi (/ 60) ou capota do chassi (/ 90) 2064 cc (126 cu. Pol.) Descontinuado.
Motor diesel GM de 2260 cc (137,9 pol.) Introduzido a partir do número de chassi LY600101.
1982 [13]
Modelos de facelift introduzidos (precedidos pelo traço e fiação do Facelift introduzidos em 1981)
1984 [14]
Modelos CF2 introduzidos.
| Tipo de modelo | Designação do Modelo | Motor | Distância entre eixos (mm / polegada) | GVW (kg / ton) | Razão do eixo |
|---|---|---|---|---|---|
| CF220 | 97100 | 1979 cc (120,8 cu. In.) Gasolina | 2692/106 | 2235 / 2.2 | 9/37 |
| CF220 | 97F00 | 2260 cc (137,9 pol.) Diesel | 2692/106 | 2235 / 2.2 | 9/37 |
| CF250 | 97300 | 1979 cc (120,8 cu. In.) Gasolina | 2692/106 | 2500 / 2.46 | 9/37 |
| CF250 | 97G00 | 2260 cc (137,9 pol.) Diesel | 2692/106 | 2500 / 2.46 | 9/37 |
| CF280 | 97500 | 1979 cc (120,8 cu. In.) Gasolina | 3200/126 | 2828 / 2,78 | 11/49 |
| CF280 | 97H00 | 2260 cc (137,9 pol.) Diesel | 3200/126 | 2828 / 2,78 | 11/49 |
| CF350 | 97700 | 1979 cc (120,8 cu. In.) Gasolina | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 11/49 |
| CF350 | 97K00 | 2260 cc (137,9 pol.) Diesel | 3200/126 | 3375 / 3.32 | 9/47 |
O motor CIH Opel 1979 cc a gasolina substituiu o Vauxhall 1759 cc e 2239 cc OHC a gasolina.
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