| Carro de reconhecimento de luz Humber | |
|---|---|
Humber LRC Mk IIIA
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| Lugar de origem | Reino Unido |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | Humber ( Grupo Rootes ) |
| No. construído | mais de 2.400 [1] |
| Especificações (marca II) | |
| Massa | 3,17 toneladas |
| comprimento | 4,37 m (14 pés 4 pol.) |
| Largura | 1,88 m (6 pés 2 pol.) |
| Altura | 6 ft 11 in (2,11 m) |
| Equipe técnica | 3 |
| Armaduras | até 12 mm |
Armamento principal | Rifle anti-tanque para meninos |
Armamento secundário |
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| Motor | 4.1 L motor a gasolina lateral de 6 cilindros em linha com 80–87 hp (60–65 kW) |
| Potência / peso | 29 hp / tonelada |
| Suspensão | 4 x 2 rodas |
Faixa operacional | 180 km |
| Rapidez | 121 km / h na estrada |
O Humber Light Reconnaissance Car , também conhecido como Humberette ou Ironside , era um carro blindado britânico produzido durante a Segunda Guerra Mundial.
Design [ editar ]
Produzido pelo Rootes Group , o Humber Light Reconnaissance Car era um carro blindado baseado no chassi Humber Super Snipe (assim como o carro Humber Heavy Utility . [2] [3] Era equipado com um aparelho de rádio nº 19. Desde 1940 até 1943 foram construídas mais de 3600 unidades.
História operacional [ editar ]
O veículo foi usado pelos Regimentos de Reconhecimento de Infantaria e pelo Regimento da RAF na Tunísia , Itália e Europa Ocidental . Após a guerra, alguns veículos permaneceram em serviço com as unidades britânicas na Índia e no Extremo Oriente . O LRC foi amplamente utilizado pelo Corpo de Reconhecimento e também pelo esquadrão de Reconhecimento do 1º Grupo de Brigada Blindada Independente da Checoslováquia . [4]
Três veículos Mk I foram modificados para uso pela Família Real Britânica e pelos ministros do Gabinete e eram conhecidos como "Salões Especiais de Ironside".
Variantes [ editar ]
- Mk I
A versão original com casco com tampa aberta e acionamento 4 × 2. Blindado, no máximo, 10 mm na frente e 7 a 9 mm nas laterais. [5] O armamento era um rifle anti-tanque para meninos e uma metralhadora leve Bren . Apenas um número limitado foi construído antes que o Mk I fosse substituído pelo Mk II. [6]
- Mk II
O Mk II tinha um teto fechado com uma torre para a metralhadora e mantinha a tração 4 × 2 do Mk I. Os meninos olhavam para frente na frente do casco. Caso contrário, blindado como o Mark I, o teto tinha 7 mm e a torre 6 mm. [5] [7]
- Mk III (1941)
O Mk III era externamente semelhante ao Mk II, mas tinha um drive 4 × 4. A produção começou no final de 1941. [8]
- Mk IIIA (1943)
A única diferença do Mk III foram orifícios de visão adicionais nos ângulos frontais do casco. [8] A armadura era de 12 mm para a frente, 8 mm para os lados, 7 no teto e traseira e 6 mm na torre. [5]
- Ironside Special Saloon
Construído para uso VIP, o corpo da Thrupp & Maberly incluía um interior relativamente luxuoso que foi dividido por uma tela de Perspex para separar motorista e passageiros. Uma porta lateral do passageiro foi fornecida para facilitar a entrada e a saída, a tela de duas partes funcionando em trilhos montados nos bancos dianteiros: deslizar as duas partes para o lado do motorista (direito) permitiu que o banco do passageiro dianteiro (esquerdo) fosse dobrado para trás uma saída mais fácil. Dois “especiais” de Ironside desse tipo foram usados por ministros e membros da família real, enquanto seis menos a tela de privacidade foram usados como carros blindados.
Ao todo, foram construídos 3.600 carros de reconhecimento Humber Light (incluindo os 200 Ironside Is) e o MkIII e o MkIIIA foram os carros mais amplamente utilizados pelo Corpo de Reconhecimento em ação, e muitos também foram empregados no exterior pelo Regimento RAF para defesa de aeródromos.
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