G8
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|---|---|
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| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
| Fabricante | EMD - La Grange Illinois ( Estados Unidos) |
| Número de série | Ver tabela |
| Modelo | G8 |
| Ano de fabricação | Ver Tabela |
| Locomotivas fabricadas | Brasil: 50 |
| Classificação AAR | B-B; A1A-A1A |
| Tipo de serviço | Misto |
| Características | |
| Bitola | 1.000 mm |
| Tipo de truques | Flexi-coil B (L-136), Flexi-coil A1A |
| Diâmetro das rodas | B-B: 40" A1A: Externos:40" Centrais:36" |
| Distância entre eixos | B-B: 2.420mm A1A: 1.600mm |
| Comprimento | 14.380mm |
| Largura | 2.820mm Bitola 1.600mm: 3.050mm (cilindros de freio) |
| Altura | 3.750mm |
| Peso da locomotiva | ~70.000kg |
| Peso por eixo | B-B: kg A1A: kg |
| Peso aderente | B-B: kg |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Capacidade de combustível | Bitola 1000mm B-B:2.840l A1A: l |
| Capacidade de óleo lubrificante | 625l |
| Capacidade de água | 810l |
| Capacidade de areia | 0,340 m³ |
| Fabricante do motor | EMD |
| Motor primário | 8-567C |
| Limite de RPM | 835 |
| Tipo de motor | 8 cilindros em V Aspirado |
| Cilindradas do motor | 9.287cc³ x 8 |
| Gerador | D12F |
| Motores de tração | D19 e D29 |
| Tamanho dos cilindros | 8 1/2" (216mm)x10"(254mm) |
| Tração múltipla | Sim |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 100 km/h |
| Velocidade mínima | 18 km/h |
| Potência total | 950hp |
| Potência disponível para tração | 875hp |
| Esforço de tração | B-B:kgf A1A: kgf |
| Raio mínimo de inscrição | 58,82 m |
| Freios da locomotiva | Ar Comprimido |
| Sistema de freio | 6SL, |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | RFFSA |
| Ferrovias que operou | FCA |
| Número de locomotivas na classe | 50 |
| Local de operação | Espírito Santo Minas Gerais Bahia Sergipe Maranhão |
| Data de entrega | 1957 a 1960 |
| Proprietário atual | FCA |
A locomotiva diesel elétrica EMD G8 foi construída em número de 382 entre 1954 e 1965 tanto para exportação quanto para uso doméstico (USA). Foram construídas tanto pela Electro-Motive Division (EMD) nos EUA quanto pela General Motors Diesel Division (EMDD) no Canadá para operar em todas as bitolas entre 1.000mm e 1.667mm. Possuem 950 hp brutos e 875 hp disponíveis para tração, fornecidos por um motor 8-567C. As G8 foram construídas para ferrovias dos seguintes países: Austrália, Brasil, Canadá, Cuba, Egito, Indonésia, Irã, Coreia do Sul, Libéria e Nova Zelândia.
No Brasil[editar | editar código-fonte]
No Brasil foram compradas 50 unidades, todas pela RFFSA-Rede Ferroviária Federal, recebidas no período de Julho de 1957 a Outubro de 1960, para dieselizar as ferrovias de bitola métrica que ainda operavam a vapor. Sua implantação foi um duro golpe para as a tração a vapor, que foi substituída quase que em sua integridade, por essas maquinas, e suas "primas" de doze cilindros, as G12. As unidades Brasileiras foram todas construídas pela EMD nos EUA. Nos anos 1980 com o SIGO todas as G8 que ainda estavam operacionais foram renumeradas como série 4001-4050.
EFSLT e as G8 A1A[editar | editar código-fonte]
Um fato interessante é que as quatro unidades compradas para operar na Estrada de Ferro São Luiz-Teresina, regional da RFFSA, tinha truques A1A-A1A, para melhor distribuir as pouco mais de 70 toneladas nos leves trilhos dessa ferrovia. As maquinas da São Luiz - Terezinha, assim como algumas G12 da VFRGS vieram com a pintura "standard" da EMD, laranja, vermelho e amarelo, o que também ocorreu com as GP9 da Estrada de Ferro Araraquara. Posteriormente essas unidades foram retrucadas como B-B e algumas delas ainda operam na Ferrovia Centro-Atlântica.
Abaixo Relação de compra das G8 no Brasil:
| Quantidade | Ferrovia Original | Número de Fab. Inicial | Número de Fab. Final | Série na RFFSA (pré-SIGO) | Data de Recebimento |
|---|---|---|---|---|---|
| 13 | EFL | 24649 | 24661 | 2101 a 2113 | Agosto/1958 |
| 17 | RMV | 24662 | 24678 | 2101 a 2117 | Setembro/1958 |
| 9 | RFFSA | 26124 | 26132 | 641 a 649 | Outubro/1960 |
| 5 | RFFSA | 26133 | 26137 | 2111 a 2115 | Outubro/1960 |
| 2 | RFFSA | 26138 | 26139 | 2121 a 2122 | Outubro/1960 |
| 4 | EFSLT | 23574 | 23577 | 501 a 504 | Junho/1957 |
Clyde e Suas Variações[editar | editar código-fonte]
A G8 também foi construída na Austrália sobre licença da Clyde Engineering, tendo a Victorian Railways como compradora de um total de 89 entre 1955 e 1969 com variações posteriores incluindo cabine redesenhada, carcaça e radiadores, sendo nomeada como G8B e posteriormente equipadas com o novo motor 645E a partir de 1967 como G18B, substituindo o 567C que equipou todas as G8.
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