EMD SD18
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|---|---|
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| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
| Fabricante | EMD - La Grange ( Estados Unidos) |
| Número de série | 3401-3446 |
| Modelo | SD18 |
| Ano de fabricação | 1961 |
| Classificação AAR | C-C |
| Tipo de serviço | Carga |
| Características | |
| Bitola | 1,600 m |
| Diâmetro das rodas | 40" |
| Distância entre eixos | 2.070 mm |
| Comprimento | 16.504 mm |
| Largura | 3.048 mm |
| Altura | 4.640 mm |
| Peso da locomotiva | 163.010 kg |
| Peso por eixo | 27.168 kg |
| Peso aderente | 163.010 kg |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Fabricante do motor | EMD |
| Motor primário | EMD 567D1 |
| Limite de RPM | 935 |
| Tipo de motor | 16 cilindros em V |
| Gerador | D22 |
| Motores de tração | D47 |
| Tipo de transmissão | Elétrica |
| Tração múltipla | Sim |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 104 km/h |
| Potência disponível para tração | 1.800HP (1,5MW) |
| Raio mínimo de inscrição | 75,4m |
| Freios da locomotiva | 26L Wabco |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | RFFSA |
| Ferrovias que operou | MRS |
| Número de locomotivas na classe | 45 |
| Numeração SIGO | 5101-5145 (1 baixa) |
| Apelidos | Cinquentinha, GMinhas, Cascudinhas. |
| Data de entrega | 1961 |
| Proprietário atual | MRS e FTL |
| Situação | 10 unidades operacionais |
EMD SD18 é uma locomotiva diesel-elétrica de 6 eixos motorizados (C-C) construída entre Abril 1960 e Março de 1963 pela Electro-Motive Division (EMD), foram produzidas um total de 70 unidades.
Alimentada pelo motor diesel 2 tempos 16-567D1 de 1800 hp.
No Brasil a Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA) adquiriu um total de 45 unidades em 1961, que reinaram até a chegada das EMD SD38M, mais potentes e modernas. Hoje ainda 10 destas locomotivas estão rodando na atual MRS Logística e sua numeração é 50XX. São carinhosamente chamadas de "ciquentinhas". Foram [1]usadas pela RFFSA junto com as ALCO RSD-12 principalmente nos trens de minério. Com a chegada das EMD SD38M foram transferidas para outros serviços, chegando a puxar os trens de passageiros.
Um fato curioso, quando sua chegada na Central, algumas delas chegaram a permanecer até vários dias ligadas, por nem todos os maquinistas terem instruções de como ligar as novas Diesel - Elétricas.
Devido a idade avançada as 5016, 5026 e 5031 trabalham somente com os trens de manutenção e reservas de pátios, porém, ainda operam com o motor diesel original 16-567-D-1. As outras 7 unidades, todas reformadas e modernizadas, receberam pintura MRS, 5 delas equipadas com o motor 16-645-D-1 (modificação do antigo 16-567-D-1) e duas equipadas com o 16-654-E3 (5005 e 5038) onde foi necessário fazer uma pequena modificação nas tubulações de água dos radiadores para o motor diesel.
Em 2016, 4 unidades foram transferidas [2]para aumentar a frota da TLSA - Ferrovia Transnordestina Logística S.A..
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