GAZ-3307

GAZ-3307/3309
Dados gerais
Fabricante	GÁS
Anos de produção	1989  - presente
Assembléia	GAZ ( Gorky / Nizhny Novgorod , URSS ) GAZ ( Nizhny Novgorod , Rússia )
Class	Frete
Desenho
Layout	roda dianteira, tração traseira
Engine
[ show ]ZMZ-5234 [ show ]ZMZ-5244
Transmissão
[ Ver ]mecânico 4-stupas. [ Mostrar ]manual de 5 velocidades manual transmiss.
Características
Dimensional em massa
Comprimento	6550 mm
Largura	2380 mm
Altura	2350 mm
Liquidação	265 mm
Distância entre eixos	3770 mm
Trilha traseira	1690 mm
Trilha frontal	1630 mm
Peso bruto	7850 kg
Dinâmico
Velocidade máxima	90 km / h
No mercado
Relacionado	GAZ-3308
Modelos similares	ZIL-4331 , Magirus-Deutz 232 D 19
Outros
Consumo de combustível	23 l
Volume do tanque	105 l
←  GAZ-53-12 GRAMADO PRÓXIMO  →
Arquivos de mídia do Wikimedia Commons

O GAZ-3307 e o GAZ-3309 são carros soviéticos e russos na família de quarta geração de veículos de tonelagem média fabricados pela fábrica de automóveis Gorky . O caminhão carburador GAZ-3307 a bordo é produzido em massa desde o final de 1989 e o caminhão turbodiesel GAZ-3309 a partir do final de 1994. O GAZ-3307 substituiu a família de terceira geração do GAZ-52/53que se deslocou completamente do transportador no início de 1993. Os caminhões GAZ-3307 e GAZ-3309, com uma capacidade de carga de 4,5 toneladas, foram projetados para operação em todos os tipos de estradas pavimentadas. A quarta família de caminhões GAZ também incluía um caminhão a diesel de 5 toneladas GAZ-4301 (1992-1995) e um caminhão a diesel de 3 toneladas GAZ-3306 (1993-1995). Desde 1999, um caminhão off-road de 2- / 2,3 toneladas GAZ-3308 Sadko (4x4) com um sistema de ônibus com eixo traseiro de pneu único e um sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus foi produzido e, desde 2005, um caminhão off-road de 4 toneladas GAZ-33086 "Countryman" com um pneu de empena do eixo traseiro.

História da criação e desenvolvimento [ editar | editar código ]

O trabalho de criação de uma nova geração de caminhões de média tonelagem da marca GAZ para a substituição em perspectiva da família GAZ-53A anterior começou já na segunda metade da década de 1960. Inicialmente, planejava-se apenas atualizar o modelo produzido pela planta. Em 1972, foram construídos protótipos desse caminhão, que receberam a designação GAZ-53-11 . Os carros apresentavam novos painéis de plumagem e um interior da cabine. Eles passaram nos testes, mas ficou claro que era necessário um modelo completamente novo.^{[ fonte não especificada 400 dias ]}. Nesse momento, caminhões pesados ​​da marca Magirus-Deutz da Alemanha Ocidental, Kleckner-Humboldt-Deutz, começaram a chegar à URSS. E, embora pelos padrões ocidentais esses carros não fossem tão impressionantes, eles ficaram impressionados com especialistas soviéticos, os dieseis refrigerados a ar funcionaram bem nas duras condições da Sibéria. E o XXV Congresso do CPSU, realizado em fevereiro-março de 1976, decidiu iniciar a dieselização em massa da frota de caminhões de carga da URSS. Uma geração promissora de caminhões GAZ, decidiu-se fabricar diesel e não apenas, mas com diesel diesel resfriado a ar. O motor do caminhão alemão e sua cabine espaçosa tiveram um impacto significativo no design do povo Gorky. As negociações começaram com os alemães nos termos da compra de uma licença para a produção de motores diesel refrigerados a ar.

O projeto técnico do novo caminhão, que recebeu o índice GAZ-4301, foi considerado no Conselho Científico e Técnico do Minavtoprom em 9 de fevereiro de 1978. O trabalho na nova máquina foi liderado pelo engenheiro Alexander Mikhailovich Butusov. Designer líder Valery Zapoynov, designer Stanislav Vitalievich Volkov. Os primeiros protótipos foram construídos em 1979. A segunda série de protótipos foi concluída em 1981.

O carro recebeu uma cabine moderna mais espaçosa de dois lugares, equipada com um sistema eficaz de ventilação e aquecimento, usado pela primeira vez no caminhão experimental GAZ-4301 em 1984. O design da direção, ao contrário de seus antecessores, pela primeira vez, inclui uma direção hidráulica .

Na exposição Autoprom-1984, foi apresentado um modelo de demonstração do trator GAZ-4509 ^[1] . Em 26 de dezembro de 1986, a fábrica da GAZ concluiu os testes da GAZ-3307 ^[2] . Produção em série de um caminhão de 4,5 toneladas GAZ-3307 (4x2) com um motor de carburador ZMZ-511 com capacidade de 125 hp começou no final de 1989 e continua até o presente (com uma interrupção em 1996-1997) com as medidas de modernização necessárias para melhorar a classe ecológica dos motores, melhorar o sistema de freios (por exemplo, ABS adicionado) e assim por diante. de acordo com a legislação nacional e mercados de exportação^{[ fonte não especificada 400 dias ]} .

Em 1992, a GAZ lançou a produção em massa de um caminhão de 5 toneladas GAZ-4301 com um motor diesel de 6 cilindros refrigerado a ar GAZ-542 com capacidade de 125 hp, fabricado sob licença da empresa alemã Deutz , bem como um caminhão basculante agrícola GAZ-SAZ-4509 em seu chassi para operação como parte de um caminhão basculante de 8,6 toneladas GAZ-6008 (caminhão basculante GAZ-4509 + reboque GKB-8536). Com diferenças estruturais significativas, por exemplo, as rodas dos modelos 3307 e 4301 não são intercambiáveis, externamente os carros são quase idênticos. A produção do GAZ-4301 continuou até 1995. Foram produzidos 28 158 caminhões da família GAZ-4301.

Em 1993, a produção de um modelo de substituição GAZ-52 foi dominada - um caminhão de 3 toneladas GAZ-3306 com um motor diesel de 4 cilindros GAZ-544 refrigerado a ar, com uma capacidade de 85 hp Segundo alguns relatos, em 1992, uma modificação de 2,5 toneladas de 33061 com um motor de carburador do GAZ-52 foi lançada em uma série limitada. A produção do GAZ-3306 de três toneladas (principalmente realizada pelo Cargo Taxi) continuou até 1995.

No final de 1994, com o desenvolvimento da produção de um GAZ-5441 refrigerado a ar de quatro cilindros, com uma capacidade de 116 hp na GAZ. apareceu o modelo GAZ-3309, com uma carga útil de 4,5 toneladas, completamente unificado no chassi e na cabine com o GAZ-3307 (externamente, difere apenas no tubo de entrada de ar do motor no lado esquerdo da cabine). Em meados de 1996, substituiu completamente o caminhão carburador 3307 do transportador.Em meados de 1997, a produção interna de "saídas de ar" a diesel na GAZ era considerada economicamente inconveniente^{[ fonte não especificada 400 dias ]} , como resultado do lançamento do modelo 3309 até o final de 2001, e o GAZ-3307 de 4,5 toneladas com carburador foi restaurado em produção. Posteriormente, o GAZ reorientou-se para a compra dos motores a diesel bielorrussos MMZ D-245.7 (um turbodiesel refrigerado a água semelhante foi instalado no ZIL-5301 "Bychok") da Minsk Motor Plant ( MMZ ), que também começou a instalar o modelo GAZ-3309, que foi retomado em produção.

Desde 1999, no âmbito da 4ª família de caminhões GAZ, o carro GAZ-3308 Sadko com tração nas quatro rodas (4x4) foi produzido em massa nas versões exército (2 t de carga útil) e civil (2,3 t). No início dos anos 2000, uma família de veículos utilitários GAZ-3325 "Huntsman" com cabine dupla de 5 lugares e um Vepr SUV de tamanho completo GAZ-3309 (GAZ-330811), fabricado sob encomenda, foram criados com base em seus componentes.

Em 2006-2008, o GAZ-3307, GAZ-3309 e GAZ-3308 instalaram motores a gasolina e diesel certificados sob as normas ambientais do Euro-2 e, em 2008-2012 - Euro-3. Produção em larga escala dos modelos 3307 e 3308 com motores a gasolina ZMZFoi descontinuado em 2009, mas sua produção em pequena escala sob o pedido, por exemplo, para versões especiais certificadas para estruturas estatais, é preservada (por exemplo, em 2010, foram produzidas 406 unidades de GAZ-3307). Em 2010-2012. Os caminhões GAZ de tamanho médio (4x2) foram equipados principalmente com o motor diesel MMZ D-245.7 E-3 (modelo 3309) e os modelos com tração nas quatro rodas (4x4) dos Sadko 33081 e 33086 Zemlyak foram equipados com o motor diesel MMZ D-245.7 E-2. Em 2013-2016, todos os caminhões civis de geração GAZ 4 usaram o turbodiesel de 119 hp MMZ D-245.7 E-4 como motor básico. No final de 2017, o uso de motores a diesel da série D-245.7 produzidos pela MMZ em caminhões GAZ de 4 gerações (incluindo militares) está limitado a versões de exportação das classes ambientais Euro-0, Euro-2 e Euro-3 para entregas no Egito e em outros países terceiro mundo.

Em 2012-2016, o GAZ-33096 foi modificado para o pedido com o motor diesel Cummins ISF 3.8L, semelhante ao usado no caminhão GAZ-3310 Valdai . Em 2013, o motor foi certificado para o Euro 4.

Em fevereiro de 2013, a modificação GAZ-33098 com um novo motor diesel fabricado na Rússia YaMZ-5342.10 da classe Euro-4, bem como uma nova versão do caminhão todo-o-terreno GAZ-33088 Sadko com um motor YaMZ-5344 similar da classe EEK-96 , entrou em série . No final de 2017, esse motor em particular é o principal para veículos de produção de média tonelagem GAZ. No entanto, no outono de 2016, também foi obtida a aprovação de tipo para o modelo GAZ-3307 com o motor a gasolina ZMZ-524400 atualizado do tipo V8, com uma capacidade de 137 hp. com compensadores de válvula no tempo, injeção de combustível distribuída (AI-92 gasolina, AI-95 pode ser usada) e um conversor catalítico (Euro-4), válido até maio de 2021^{[ fonte não especificada 400 dias ]} . Esta versão a gasolina difere da versão diesel, não apenas pelo motor (o peso médio do carro é menor em 310 kg), mas também por um sistema de fonte de alimentação de 12 volts e unidade final com um número aumentado de 6,17. Ao contrário dos caminhões a gasolina de lançamentos anteriores, o modelo GAZ-3307 de 2016 está equipado com um freio hidráulico-pneumático e acionamento ABS, além de uma direção hidráulica do tipo placa.

Uma van no chassi GAZ-33091 com uma base longa.

Distância entre eixos longa "Dobrynya" com ajuste da cabine de ajuste e um compartimento para dormir da empresa "Chaika-Service".

Especificações do motor do carburador [ editar | editar código ]

• Engine
• modelo ZMZ-5231.10 (para GAZ-3307)
• descrição:

Motor a gasolina de refrigeração líquida a 8 tempos em forma de V de 8 cilindros com sistema de energia do carburador e sistema de recirculação de gases de escape (SROG), mecanismo de válvula OHV, bloco de alumínio e cabeçote de cilindro, terceira classe ambiental (Euro-3).

• volume de trabalho, l 4,67
• taxa de compressão 7.6
• potência bruta (kW) / rpm 124 (91,2) / 3200 a 3400

max torque bruto, kgf · m (N · m) / rpm 30,5 (298) / 3000—3400

• consumo específico mínimo de combustível g / hp · h (g / kW) 240 (313)
• peso, kg 2750
• combustível: gasolina para automóveis A-76 "Normal" ou AI-80 "Standard". Com um controle de ignição apropriado, o uso da gasolina AI-92 Regular é aceitável.

Características técnicas do mecanismo de injeção (amostra 2016) [ editar | editar código ]

• Engine
• Modelo ZMZ-524400 (para GAZ-3307)
• descrição:

Motor a gasolina de refrigeração líquida a 8 tempos em forma de V, 8 cilindros com sistema de potência de injeção distribuída, mecanismo de válvula OHV com compensadores hidráulicos, bloco de alumínio e cabeçote de cilindro, quarta classe ambiental (Euro-4).

• volume de trabalho, l 4,67
• taxa de compressão 8.3
• potência máxima hp (kW) / rpm 137 (100,8) / 3200 a 3400

max torque bruto, kgf · m (N · m) / rpm 32 (314) / 2400-2800

• controlar o consumo de combustível a uma velocidade constante de 60 km / h l / 100 km 19,6, a 80 km / h 26,4
• peso, kg 3275
• combustível: gás de motor sem chumbo AI-92 Regular. É permitido o uso de gasolina sem chumbo AI-95 Premium.

Especificações de motores a diesel [ editar | editar código ]

MMZ [ editar | editar código ]

Modelo MMZ D-245.7E4 (para GAZ-330900)

Motor a diesel de 4 cilindros em linha, com refrigeração líquida a 4 tempos, refrigerador a turbo e ar de sobrealimentação, com injeção direta de combustível, quarta classe ambiental (Euro-4).

• volume de trabalho, l 4,75
• taxa de compressão 17,0
• cavalo-vapor (kW) / rpm 125,4 (92,2) / 2200
• max torque, kgf · m (N * m) / rpm 42,5 (417) / 1100-2100
• consumo específico de combustível, g / hp · h (g / kW) 154 (210)
• peso, kg 430
• combustível: combustível diesel em conformidade com GOST R 52368-2005 tipo II ou III

YaMZ-5344 (amostra de 2013) [ editar | editar código ]

Modelo YMZ-5344 (para um GAZ-33098)

Motor a diesel de 4 cilindros em linha, com refrigeração líquida a 4 tempos, refrigerador a turbo e ar de sobrealimentação, com injeção direta de combustível, quarta classe ambiental (Euro-4).

• volume de trabalho, l 4,43
• taxa de compressão 17,5
• cavalo-vapor (kW) / rpm 134,5 (99) / 2300
• max torque, kGf · m (N * m) / rpm 42,5 (417) / 1200-2100
• consumo específico de combustível, g / hp · h (g / kW) - 197 (145)
• controlar o consumo de combustível ao dirigir a uma velocidade constante de 60 km / h l / 100 km 15,5 e 80 km / h 19,0
• peso - 460 kg.
• combustível: combustível diesel em conformidade com GOST R 52368-2005 tipo II ou III

A pedido, o carro pode ser equipado com um pré-aquecedor.

YaMZ-53443 (amostra 2016) [ editar | editar código ]

Modelo YMZ-53443 (por GAS-33098)

Motor a diesel de 4 cilindros em linha, com refrigeração líquida a 4 tempos, refrigerador a turbo e ar de sobrealimentação, com injeção direta de combustível, quinta classe ambiental (Euro-5).

• volume de trabalho, l 4,43
• taxa de compressão 17,5
• cavalo-vapor (kW) / rpm 146,9 (109,5) / 2300
• max torque, kgf · m (N * m) / rpm 49,9 (490) / 1200-2100
• consumo específico de combustível, g / hp · h (g / kW) - 197 (145)
• controlar o consumo de combustível ao dirigir a uma velocidade constante de 60 km / h l / 100 km 15,5 e 80 km / h 19,0
• peso - 480 kg.
• combustível: combustível diesel de acordo com GOST R 52368-2005 tipo III

A pedido, o carro pode ser equipado com um pré-aquecedor.

Modificações [ editar | editar código ]

• GAZ-3306 - aerotransportado com um motor diesel GAZ-544. Foi produzido em 1992-1995.
  • GAZ-33061 - em unidades GAZ-52 . Carga útil 2,5 t.
• GAZ-3307 - onboard e chassi com um motor de carburador ZMZ-511.10 (de 2008 - ZMZ-5231.10). Carga útil de 4,5 toneladas, produção em 1989-2012.
  • GAZ-330701 - Norte.
  • GAZ-330706 - exportação para países com clima temperado.
  • GAZ-330707 - exportação para países com clima tropical.
  • GAZ-33072 - chassi para caminhões basculantes.
  • GAZ-33073 - táxi de passageiro e frete. A plataforma a bordo é semelhante ao modelo GAZ- 66-11 de 1993.
  • GAZ-33074 - chassi para ônibus. Foi fornecido com capuz e plumagem, mas sem táxi. Motor ZMZ-513.10.
  • GAZ-33075 - balão de GLP. Motor ZMZ-513.10. Serialmente não produzido.
  • GAZ-33076 - cilindro de gás comprimido. Motor ZMZ-513.10. Serialmente não produzido.
  • GAZ-33078 - com um motor a diesel Hino W04CT de 136 hp Um pequeno lote foi lançado em 1992.
• GAZ-3308 "Sadko" - tração nas quatro rodas (4x4). Motor ZMZ-513.10 (ZMZ-5231.10), a plataforma a bordo é semelhante à GAZ-33073.
  • GAZ-33081 "Sadko" - com um motor diesel MMZ D-245.7. O protótipo foi chamado GAZ-33097 (GAZ-3309P).
  • GAZ-330811 "Vepr" (GAZ-3901) - um passageiro de carga com um corpo de cinco portas todo em metal.
  • GAZ-33082 "Sadko" - com um turbodiesel GAZ-562.
  • GAZ-33085 "Countryman" - nacional. O pneu traseiro de empena, as rodas e uma plataforma a bordo são semelhantes ao GAZ-3307. Carga útil 4 t. Produção em 2001-2012.
  • GAZ-33086 "Countryman" - uma economia nacional com um motor diesel MMZ D-245.7. Produção desde 2005.
  • GAZ-33088 "Sadko" - com um motor diesel YaMZ-53442. Lançamento desde 2013.
• GAZ-3309 - a bordo e chassi com um motor diesel GAZ-544. Carga útil 4 t. Produção em 1995-2000.
  • GAZ-3309 - a bordo e chassi com motor diesel MMZ D-245.7. Produção desde 2001.
  • GAZ-33091 - distância entre eixos longa.
  • GAZ-33092 - chassi para carros de bombeiros com cabine de duas filas.
  • GAZ-33094 - chassi para ônibus.
  • GAZ-33096 - com um turbodiesel Cummins ISF3.8s3154.
  • GAZ-33097 - protótipo de GAZ-33081. Feito em 1995.
  • GAZ-33098 - com um motor diesel YaMZ-53442. Lançamento desde 2013.
• GAZ-4301 - a bordo e chassi com um motor diesel GAZ-542. O primeiro lote industrial foi montado em abril de 1984. Produção em 1986-1996.