| GAZ-AAA | |
|---|---|
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| Dados gerais | |
| Fabricante | GÁS |
| Anos de produção | 1936 - 1943 |
| Assembléia |  GAZ ( Gorky , URSS ) |
| Desenho | |
| Fórmula da roda | 6 × 4 |
| Engine | |
| carburador , 4 cilindros, em linha, volume de trabalho 3285 cm 3 , até 1937 taxa de compressão 4,25, potência 40 l. com (GAZ-AA), desde 1937 - taxa de compressão 4.6, potência 50 l. com a 2800 rpm (GAZ-MM) | |
| Transmissão | |
| 10 marchas (8 à frente e 2 à ré) | |
| Características | |
| Dimensional em massa | |
| Comprimento | 5335 mm |
| Largura | 2040 mm |
| Altura | 1970 mm |
| Liquidação | 230 mm |
| Distância entre eixos | 3200 mm |
| Massa | 2475 kg |
| No mercado | |
| Outros | |
| Capacidade de carga | 2000 kg na estrada, 1500 kg no chão |
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GAZ-AAA - Soviética caminhão terreno . Foi uma implementação do conceito de criação de um veículo todo-o-terreno com "seis rodas", aumentando o número de eixos de tração para dois, de modo que a fórmula da roda de um carro 4 × 2 foi transformada em 6 × 4.
Fundo de veículos com três eixos [ editar | editar código ]
Na década de 1920, o conceito de veículos de três eixos (de acordo com a terminologia então de seis rodas) com fórmula de 6 × 4 tornou-se popular na indústria automobilística mundial.Na URSS, prestou-se a maior atenção aos veículos de cross-country (principalmente para as necessidades do Exército Vermelho ) compras de importação. Por exemplo, para operação na Ásia Central, foram adquiridos os populares carros de passageiros médios franceses Renault MH e, para o Exército Vermelho, foram adquiridos os caminhões pesados ingleses Moreland TX6 de 7 toneladas . Com base no último em 1931, um carro blindado pesado D-9 foi criado. No final de 1930, um lote de 1000 caminhões Timken Company de 3 eixos (6 × 4) foi comprado nos Estados Unidos .Capacidade de carga da Ford-Timken de 1,5 a 2,5 toneladas, produzida com base no Ford AA biaxial padrão (4 × 2) . Aliás, na América, esse modelo não recebeu muito reconhecimento, mas na URSS tornou-se o ancestral de todos os “triaxiais”. Em 1931, a montagem do Ford-Timken de três eixos dos kits americanos foi implantada na Primeira Fábrica de Montagem de Automóveis . Com base na Ford-Timken, já em 1931, os veículos blindados de classe média D-13 , BAI e BA-3 foram desenvolvidos e produzidos em série em 1931-1934 , e os veículos blindados experimentais auto-ferroviários flutuantes BAD-1 e BAA foram criados. 2 . [2]
História da criação e produção de GAZ-AAA [ editar | editar código ]
Em 1932, em seu chassi Ford AA, a NATI desenvolveu sua própria versão original de três eixos de um caminhão com engrenagens helicoidais de pontes e um multiplicador. No futuro, o design do GAZ-AAA foi levado ao departamento de design de veículos especiais do GAZ, sob a liderança de Vitaly Andreyevich Grachev . A produção serial do GAZ-AAA foi dominada em 1934 e continuou até julho de 1943, quando foi desativada devido à grande destruição do GAZ pelas aeronaves bombardeiras da Luftwaffe. Foram produzidos 37.373 caminhões GAZ-AAA, incluindo 3.331 veículos blindados das séries BA-6 / BA-10 e 194 ônibus GAZ-05-193. Um GAZ-AAA sobrevivente está no Museu de História do GAZ OJSC em Nizhny Novgorod, o segundo está no museu do automóvel em Vladivostok .
Construção [ editar | editar código ]
Estruturalmente, o GAZ-AAA foi uma modificação de três eixos do caminhão de dois eixos GAZ-AA / GAZ-MM , em que o eixo traseiro foi substituído por um carrinho de dois eixos com suspensão equilibrada por eixo, com 4 molas semi-elípticas longitudinais, engrenagens principais de sem-fim, engrenagens principais de sem-fim e uma caixa de engrenagens de redução de dois estágios na transmissão. O aumento no número de rodas associadas a isso permitiu reduzir a pressão específica de cada uma delas no chão, o que possibilitou aumentar a capacidade de cross-country do carro nas estradas rurais e florestais. O caminhão poderia subir uma subida de 27 °. Em 1938, o caminhão passou por modernização, tendo recebido um motor mais potente (50 hp) e uma série de outras melhorias semelhantes ao modelo básico GAZ-MM . Com o início da Segunda Guerra Mundialo design do GAZ-AAA foi significativamente simplificado (pelo tipo de GAZ-MM-V ) para reduzir a complexidade e o custo de produção, o que praticamente não afetou as características de desempenho. Para aumentar a capacidade de cross-country nas rodas motrizes de veículos blindados e veículos especiais baseados no GAZ-AAA, foram colocadas cadeias todo-o-terreno destacáveis rapidamente do tipo Overoll (elas faziam parte do equipamento padrão de todos os BA médios).
Modificações, veículos especiais e veículos blindados baseados no GAZ-AAA [ editar | editar código ]
Os sistemas de rádio de aviso prévio RUS-2 , estações de rádio e oficinas de vários tipos, estações de enchimento de gás e óleo M3-38 e outros foram montados no chassi do GAZ-AAA . Além disso, em 1941-1945, um ônibus GAZ-05-193 foi produzido no chassi GAZ-AAA , usado como equipe ou ambulância, além de um laboratório higiênico e bacteriológico de AL.
O chassi reduzido do caminhão GAZ-AAA foi usado para a produção de veículos blindados de classe média com um peso de combate de 4,8-5,9 toneladas: BA-6 (1936-1938) e BA-10 (1938-1941). Além disso, no chassis de GAZ-AAA sistema estabelecido da salva reactivo fogo BM-8-48 " Katyusha " e pistola auto-propulsionadas SU-1-12 com 76 mm canhão regimental .tak baseia-se no gás AAA foi criado Aviação kits Al 2.
GAZ-AAA na indústria de souvenirs e jogos [ editar | editar código ]
Os modelos GAZ-AAA pré-fabricados em escala 1:35 são produzidos por Zvezda 1:35 e Vostochny Express, Miniart em escala 1:72 por UM, ACE e Zebrano. Nos tempos soviéticos, um modelo deste carro foi produzido pela fábrica de motores (Leningrado) em uma escala de 1:43.
Em 2011, a empresa "Our Car Industry" lançou um modelo GAZ-AAA com barraca removível, cor protetora. Em 2012, a mesma empresa lançou o modelo GAZ-AAA na modificação Karakum Mileage de 1933, com toldo de vidro removível, cores azul e areia e, em 2014, a modificação GAZ-AAA da Grande Guerra Patriótica, com uma cabine simplificada.
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