| KamAZ-5262 | |
|---|---|
 | |
| Fábrica |  KamAZ |
| Projeto, g | 1993 |
| Produzido, anos | 1993 |
| Instâncias | 1 1 |
| Máx. velocidade, km / h | 70 km / h |
| Classe de ônibus | andar alto, alta capacidade |
| Capacidade | |
| Assentos | 28. |
| Capacidade nominal (5 pessoas / m²) | 114 |
| Dimensões | |
| Piso baixo,% | 0 0 |
| Salão de beleza | |
| Número de portas para passageiros | 3 |
| Fórmula da porta | 2 + 2 + 2 |
| Engine | |
| Modelo do motor | KamAZ-740.10 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Poder, l com | 240 h.p. |
O KamAZ-5262 é um ônibus experimental de andar alto, de grande classe, produzido pela Fábrica de Automóveis Kama . Foi lançado em 1993 em uma única cópia. Este projeto foi a primeira tentativa da fábrica de automóveis de criar um ônibus em seu próprio chassi.
História da Criação [ editar | editar código ]
Em 1993, em Naberezhnye Chelny , a KamAZavtobusprom foi fundada com base na fábrica de automóveis KamAZ . Seus fundadores foram KamAZ JSC (51%) e Tatavtotrans JSC (49%), representando os interesses do governo do Tartaristão [1] [2] .
O resultado do trabalho desta empresa foi um protótipo do ônibus da cidade KamAZ-5262. O novo ônibus foi desenvolvido por designers experientes do Instituto de Design Industrial de Ônibus da Ucrânia ( Lviv ) [3] . Segundo algumas estimativas, o novo ônibus deve ser metade do preço dos ônibus estrangeiros da Mercedes que o Tatarstan tinha no início dos anos 90. comprado na Turquia por US $ 100 mil cada. Observadores na década de 1990 observou que o lançamento da série de modelos 5262 permitiria à KamAZ espremer o único fabricante de ônibus na parte européia da Rússia - Likinsky Bus Plant(LiAZ). Segundo os especialistas, o novo ônibus KamAZ teve melhor desempenho de direção em comparação com o modelo LiAZ com o motor KamAZ (195 hp).
Especificações [ editar | editar código ]
O novo modelo do ônibus urbano KamAZ-5262 no momento da criação correspondia a todos os padrões russos em vigor na época - o ônibus tinha 3 portas largas, 28 assentos, capacidade nominal de 114 pessoas e até 200 pessoas quando carregadas na hora do rush. A unidade KamAZ com um motor fundamentalmente novo foi usada no novo barramento. Antes disso, os motores KAMAZ tinham uma capacidade não superior a 205 litros. com., o novo motor, criado sob a liderança do projetista-chefe da KamAZ, Danis Valeev, tinha um turbocompressor e capacidade de 240 litros. com
Apresentação [ editar | editar código ]
 Imagens externas | |
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 | Apresentação do ônibus KamAZ-5262 |
A apresentação da primeira cópia montada ocorreu no primeiro dia da primavera de 1993 em Kazan . Mais tarde, o ônibus KamAZ passou completamente nos testes de certificação.
Planos de produção [ editar | editar código ]
No projeto de produção de ônibus KamAZ-5262, os desenvolvedores desta máquina conseguiram ser incluídos no Programa Federal para o Desenvolvimento do Transporte Russo. No momento do lançamento do primeiro protótipo, a KamAZavtobusprom já havia encomendado 750 ônibus ao Ministério dos Transportes da Federação Russa e quase o mesmo ao governo do Tartaristão. Além disso, várias modificações de ônibus (articuladas, intermunicipal, rural) foram desenvolvidas com base no KamAZ-5262. No futuro, em Naberezhnye Chelny, foi planejado o início da produção de trólebus . Em 1997, a KamAZavtobusprom planejava atingir sua capacidade de projeto de 2000 ônibus por ano [1] .
Mais destino [ editar | editar código ]
O início da produção em série do novo ônibus foi planejado para 1994 , mas o inesperado aconteceu - em 14 de abril de 1993, a fábrica de motores KamAZ foi completamente queimada. Nesta situação, o desenvolvimento de nosso próprio ônibus teve que ser adiado para tempos melhores. E, embora a fábrica de motores foi restaurado mais rapidamente possível e, em de Dezembro de de 1993 deu a primeira produção, KAMAZ-5262 projecto ônibus não foi implementado, apesar dos esforços feitos em 1996 - de 1997 anos. tenta dar nova vida a este projeto. No entanto, após vários anos, o trabalho realizado no design deste ônibus, bem como o projeto ChelAZ-5281tornou-se a base para a implementação de um novo projeto - o ônibus NefAZ-5299 , cuja produção foi lançada em 2000 na subsidiária da KAMAZ - a fábrica de automóveis de Neftekamsk .
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