Não é segredo para ninguém que até recentemente não existia um trator de linha principal moderno na linha de produtos KAMAZ que pudesse competir com os eminentes fabricantes de caminhões europeus, que hoje são uma moeda de dez centavos no mercado russo. Bem, para ser mais preciso, estamos falando da falta de uma cabine mais moderna e espaçosa, porque a já existente é produzida há quase 38 anos, desde que o primeiro caminhão KAMAZ-5320 saiu da linha de montagem em 1976. É claro que, ao longo dos anos de produção, foi repetidamente submetido a re-staling, mas o quadro permaneceu o mesmo. E se para os caminhões de entrega e veículos que operam no setor de serviços públicos, a cabine é bastante adequada e não restringe o motorista, então para transporte de médio curso e longa distância está desatualizado e não atende mais aos crescentes requisitos das transportadoras.
O espaço acima do pára-brisa é coberto por compartimentos de armazenamento adicionais com fechadura , também há um rádio e um tacógrafo digital
A planta também não escondeu a necessidade de substituir a cabine da KAMAZ por uma mais espaçosa e confortável. Ela está muito atrasada. No entanto, o processo de criação de uma cabine, como eles dizem, a partir do zero é bastante trabalhoso e muito oneroso; como resultado, iniciou-se uma busca de longo prazo por parceiros. Mas, como você sabe, as tentativas de instalar uma nova cabine de outros fabricantes nos caminhões KAMAZ foram feitas repetidamente e, por várias razões, não tiveram êxito. Como resultado, a cabine da família Mercedes-Benz Axor foi tomada como base. Pela primeira vez, um protótipo de uma nova linha principal com uma cabine Axor foi exibido na exposição Comtrans 2011, mas vários novos produtos com uma nova cabine foram apresentados na exposição em 2013: um trator para caminhão 4x4, um trator 6x4, um caminhão baú a bordo 6x4 e um caminhão basculante com tração nas quatro rodas.
Existem duas prateleiras para dormir, enquanto a superior pode ser dobrada e, na cabeceira da inferior, no lado do motorista, há uma unidade de controle para iluminação, um aquecedor de líquido de pré-partida e um acionamento do teto solar
Naturalmente, o mais interessante foi o trator KAMAZ-5490, ou, dado o novo sistema de indexação KAMAZ M1842, que é decifrado da seguinte forma: M - tronco, 18 - peso bruto, 42 - potência do motor em l. pp., dividido por 10. Além disso, no outono de 2013, foi iniciada a produção em série do KAMAZ-5490, com o objetivo de construir uma nova oficina de soldagem e montagem de cabines na fábrica, e o transportador principal foi modernizado, onde os tratores são montados em pequenos lotes .
Uma das principais características distintivas do KAMAZ-5490 é uma cabine confortável com um quadro, como já observado, da Mercedes-Benz Axor. No modelo fornecido, ele tem um teto alto e dois berços, sua largura total é de 2300 mm, no entanto, como sabemos, o tão esperado tamanho grande, 2500 mm de largura, de design próprio, não aparecerá antes de 2016.
O exterior do trator é bastante moderno, e o revestimento frontal da cabine e o kit da parte inferior da carroceria são muito originais, mas as formas simplificadas são projetadas para melhorar o desempenho aerodinâmico. A óptica da cabeça manchada da Hella ainda é uma opção intermediária e em breve dará lugar aos faróis originais, também à Hella. O pára-choques tem duas etapas com revestimento antiderrapante e sob o pára-brisa - corrimãos para facilitar a manutenção deste último. Apenas uma parte do painel se eleva no revestimento do radiador, o que não é muito conveniente, e existe apenas uma caixa de ferramentas no lado esquerdo, e mesmo essa é pequena.
O motorista assento no pnevmopod Veske empresa Grammer
Porta aberta permite fácil acesso cabines. Os corrimãos verticais em aço convenientes também são dignos de nota. Dentro da cabine, você pode se mover facilmente, mantendo-se em toda a sua altura. A distância do piso ao teto é de 1910 mm e a largura interna é de 2000 mm. Grammer motorista e banco do passageiro com todos os ajustes necessários, suspensão a ar. Eles estão equipados com braços dobráveis. Em geral, assentos muito confortáveis, você se senta, como em um carro estrangeiro. A coluna de direção com um fixador pneumático é ajustável para alcance e inclinação. Dentro da cabine é um interior Mercedes bem conhecido. Na decoração, foi utilizado plástico de boa qualidade, cinza claro sem marcação. À direita do motorista, na parte inferior do painel frontal, há uma abundância de prateleiras e nichos abertos para todos os tipos de pequenas coisas, e na parte superior há dois suportes para copos profundos. O teto alto possibilitou a colocação de compartimentos adicionais para armazenamento acima do para-brisa, além de rádio e tacógrafo digital. No centro do telhado, há uma escotilha de ventilação elétrica.
Sob a prateleira inferior, há uma gaveta para guardar alimentos
Atrás dos assentos do motorista e do passageiro, havia dois beliches, bastante confortáveis e com aparência sólida. A prateleira superior pode ser levantada e fixa, como em um vagão de trem. Na cabeceira do lado inferior, no lado do motorista, está uma unidade de controle de iluminação, um aquecedor de fluido antes da partida e um acionamento do teto solar. Também embaixo da cama inferior, há um lugar para coisas, comida, roupas de cama - em geral, para tudo o que você precisa durante uma longa viagem de negócios.
A cabine KAMAZ-5490 está equipada com uma suspensão pneumática de quatro pontos com acionamento elétrico do mecanismo de tombamento. Por baixo, está um motor diesel em linha de 6 cilindros Mercedes-Benz OM457LA com tecnologia BlueTec que atende aos padrões ambientais Euro 5. Com um volume de trabalho de 12 litros, desenvolve uma capacidade de 428 litros. com a 1900 rpm e um torque máximo de 2100 Nm a 1100 rpm. Como transmissão no carro, foi usada uma caixa de câmbio automática de 12 velocidades ZF AS-Tronic.
A suspensão no trator na frente é pneumática por mola, com um sistema de controle ECAS, que não apenas fornece carga ou descarga conveniente devido à capacidade de alterar a posição da estrutura do carro em relação ao solo, mas também proporciona alta suavidade em estradas irregulares, bem como estabilidade do veículo nas curvas. Também é importante notar que o eixo Daimler HL6 com uma engrenagem principal hipóide é usado no eixo traseiro , desenvolvido especialmente para tratores de longo curso.
Caminhão basculante pesado KAMAZ-65802 com tração integral (KAMAZ K3340) com capacidade de 19.550 kg. Um design interessante foi a porta traseira, que abre e fecha hidraulicamente
Os eixos dianteiro e traseiro do KAMAZ-5490 foram equipados com freios a disco, e o sistema eletrônico de freios EBS permite reduzir a distância de frenagem do trem rodoviário e reduzir significativamente o grau de desgaste das lonas de freio. Além disso, o caminhão possui um avançado programa de estabilização eletrônica de ESP.
Caminhão principal de bordo KAMAZ-65207 (KAMAZ T2640) com um motor Mercedes- Benz OM457LA da norma Euro-5 e capacidade de 400 litros. com com uma plataforma de carregamento de 7,8 m
Durante nosso conhecimento do KAMAZ-5490, conseguimos dirigir o carro-chefe e em conjunto com um semi-reboque triaxial. Confortavelmente sentados no banco do motorista, ligamos o motor, praticamente não há vibrações nos controles. Giramos o joystick de controle de transmissão automática, que é colocado na alavanca da coluna de direção direita, para a posição D (versão), e o trem rodoviário sem problemas, começa a sacudir sem sacudir. O motor diesel alemão está puxando bastante, o carro acelera bastante. O patamar alto e um conjunto completo de espelhos retrovisores oferecem excelente visibilidade a partir do banco do motorista. Os esforços nos controles são mínimos, gostei do próprio volante - muito conveniente. A ausência da necessidade de troca de marchas permite que você se concentre completamente no gerenciamento do trem rodoviário. O carro-chefe da Chelny é gerenciado normalmente, mas o feedback não é muito claro, o que mais tarde nos foi dito pelos representantes da fábrica. Sim, eles dizem que houve problemas, mas agora nos modelos de produção esse defeito foi eliminado. Bem, acreditamos com prazer. Caso contrário, não haverá reclamações, as leituras dos instrumentos são perfeitamente legíveis, todos os controles estão na zona de acesso livre e as teclas localizadas no painel frontal, no comprimento do braço. Também vale a pena notar a presença de inúmeros sistemas projetados para facilitar significativamente a vida do motorista na estrada. Este ar condicionado, aquecedor autônomo de ar, vidros elétricos, espelhos elétricos e aquecimento, controle de cruzeiro, retardador e muito mais.
O eixo dianteiro principal é suspenso em molas de três folhas com barra estabilizadora
Falando sobre o modelo de trator KAMAZ-5490, note-se que estamos falando não apenas do carro-chefe, mas também de toda a família de caminhões, incluindo caminhões basculantes, modelos aerotransportados e também com cabines Axor. Na confirmação dessas palavras, foram mostrados mais dois protótipos. O primeiro é um caminhão principal 6x4 KAMAZ-65207 a bordo (KAMAZ T2640) com um motor Mercedes-Benz OM457LA Euro-5 Euro-5 de 400 litros. com Cabine Axor com teto baixo e um beliche. KP - ZF mecânico de 16 velocidades, suspensão pneumática dos eixos motores, também com sistema ECAS, freios a disco em todas as rodas. Uma das características desta máquina é o comprimento da plataforma de carregamento, de 7,8 m.O segundo caminhão é um caminhão basculante pesado com tração nas quatro rodas KAMAZ-65802 (KAMAZ K3340) com uma capacidade de carga de 19.550 kg, com uma seção oval do corpo com um volume de 16 m3. A cabine é baixa, com um beliche. Motor KAMAZ 740.73-400 V8 com capacidade de 400 litros. com Pontes Euro-4, pontes ZP automatizadas de 12 velocidades KP e Daimler. A suspensão é totalmente em mola, com desempenho aprimorado e aumento de recursos. Os prazos para o desenvolvimento desses modelos com a cabine Mercedes-Benz Axor na produção em massa são chamados com muita hesitação: final de 2014 e início de 2015. No entanto, já teremos uma idéia de como eles serão.
Em conclusão, podemos dizer que a KAMAZ fez um trabalho tremendo ao atualizar a programação, agora os caminhões Kama estão próximos nas especificações técnicas das contrapartes européias. Obviamente, a cabine Axor não é o modelo mais moderno em comparação com as marcas européias existentes, mas quando comparado com a cabine KAMAZ atual, o motorista se sente chique e podemos dizer com segurança que um grande passo adiante foi dado aqui.
Cabine com suspensão pneumática de quatro pontos com mecanismo de inclinação elétrico
PRESTE ATENÇÃO
DISPUTÁVEL. Somente parte do painel é aberta no revestimento frontal da cabine.
CONFORTÁVEL. A unidade de controle da caixa de velocidades automática é possível na forma de uma coluna de mudança à direita.
HYBRID KAMAZ
A natural infatigabilidade jornalística nos fez prestar atenção ao aparentemente imperceptível trator de caminhão de três eixos. No começo, eu só queria encher a nova linha do KAMAZ com mais uma foto: pouco antes disso, um trator de caminhão de dois eixos foi baleado e um de três eixos não vai doer ...
Imagine nossa surpresa quando de repente vimos os agregados e os componentes de um caminhão híbrido. Não, não vimos nada de novo, exceto o híbrido KAMAZ. Além disso, toda a América já está simplesmente inundada de híbridos pesados.
No entanto, palavra por palavra, detalhes muito mais interessantes começaram a surgir. Descobriu-se que, além do híbrido a diesel, também existe um gás usando tecnologia criogênica. Como a unidade de energia envolvia o motor Cummins. O motor diesel desenvolve 380 cv, gás - 320 cv Os motores são agregados a uma caixa de velocidades ZF de 12 velocidades.
Dois eixos traseiros motrizes Dana para auxiliar na tração dianteira. Trata-se de uma unidade plug-in de máquinas elétricas reversíveis através de uma caixa de engrenagens planetárias e juntas de velocidade constante com a ajuda de máquinas elétricas reversíveis. A potência da máquina elétrica é de 90 kW, o torque máximo é de 250 Nm.
Mas oh e isso não é tudo. A suspensão do eixo traseiro é pneumática. Pneumático é feito para o eixo dianteiro. Quando rastejamos embaixo do carro para ver como a movimentação era feita, a suspensão dianteira era independente. Anteriormente, isso era visto apenas em caminhões suecos da Volvo. A propósito, os freios no trator com freios a disco em todas as rodas.
ESPECIFICAÇÕES
| KAMAZ-5490 | KAMAZ-65207 | KAMAZ-65802 | |
| Fórmula da roda | 4x2 | 6x4 | 6x6 |
| Peso do freio | 7900 | 11000 | 13950 |
| Peso bruto, kg | 18600 | 26000 | 27500 |
| Peso bruto do comboio rodoviário, kg | 44000 | 40.000 | 47500 |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 6090/2500/3745 | 10600/2500/2900 | 7515/2464/3440 |
| Distância entre eixos mm | 3580 | 5100 | 3600 |
| Volume do tanque de combustível, l | 2x400 | 400 | 350 |
| Engine | |||
| Modelo | Mercedes-Benz OM457LA | Mercedes-Benz OM457LA | KAMAZ-740.73 |
| Tipo | a diesel, em linha, 6 cilindros Euro-5 | a diesel, em linha, 6 cilindros Euro-5 | Diesel V-8 Euro-4 |
| Volume de trabalho cm3 | 11,97 | 11,76 | |
| Cavalos-força no min-1 | 428 em 1900 | 401 em 1900 | 400 em 1900 |
| Torque, Nm a min-1 | 2100 às 1100 | 2000 às 1100 | 1764 às 1300 |
| Caixa de engrenagens | ZF automático de 12 velocidades | mecânico, 16 velocidades ZF | ZF automático de 12 velocidades |
| Suspensão | |||
| frente | mola com estabilizador | mola com estabilizador | mola com estabilizador |
| de volta | pneumático | pneumático | primavera |
| Os freios | disco | disco | tambor |
| Pneus | 315 / 60R22.5 | 315 / 80R22.5 | 12.00R20 |
| PREÇO | |||
| Preço base, esfregue. | 2 900 000 | 3.200.000 | n.d. |
| SERVIÇO | |||
| Garantia de fábrica | 2 anos ou 150 mil quilômetros | 2 anos ou 150 mil quilômetros | 2 anos ou 150 mil quilômetros |
| Quilometragem entre serviços | até 80 mil km | até 80 mil km | até 80 mil km |
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