| Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft First Truck | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Fabricante | Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG hoje Tatra, AS |
| Produção | 1899 |
| Montagem | Kopřivnice , Moravia |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão |
| Layout | Layout RR |
| Trem de força | |
| Motor | 2x 2 cilindro Benz 2.750 cc de alimentação combinada (13,2HP) a 600 RPM |
| Transmissão | 3 velocidades (+ marcha à ré) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.000 mm (78,7 pol.) |
| comprimento | 4.590 mm (180,7 pol.) |
| Largura | 1.720 mm (67,7 pol.) |
| Altura | 2.805 mm (110,4 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Präsident |
O Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft ( NW ) First Truck é um caminhão veterano fabricado pela Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG (agora conhecido como Tatra ) em 1899. A característica exclusiva da configuração dos motores era que os dois motores podiam ser operados sequencialmente dependendo nos requisitos de carga. Depois que a empresa terminou seu primeiro automóvel de passageiros, chamado Präsident , ela se concentrou na fabricação de um caminhão. O First Truck representa o início da longa tradição dos veículos comerciais Tatra .
Design [ editar ]
O caminhão era uma mesa com área de carga coberta e uma tampa sobre o compartimento de pessoal, que podia acomodar dois.
A área de carregamento era de 1.720 mm (67,7 pol) x 3.510 mm (138,2 pol) e tinha capacidade de 2,5 toneladas. Existem postes em seus cantos, que transportam o teto, a maior parte da parte central da parede traseira é inclinável (semelhante a paredes laterais baixas e divididas) como uma rampa de carregamento traseira plana. O assento para dois está na frente da área de carregamento.
O eixo dianteiro carrega a estrutura de ferro através de duas molas elípticas. As rodas dianteiras de madeira têm aros de aço com diâmetro externo de 750 mm (29,5 pol.). A coluna de direção está à direita em frente ao motorista. O eixo traseiro é suspenso por dois pares de molas em espiral. As rodas são de madeira com aro de aço e diâmetro externo de 900 mm (35,4 pol.).
O veículo possui dois motores Benz de dois cilindros, refrigerados a líquido, de 120 x 120 mm (os mesmos que os do 1º passageiro Präsident), montados sob a estrutura atrás do eixo traseiro. Exclusivamente, os motores podem ser operados sequencialmente, dependendo dos requisitos de carga. O motor nº 1 foi acionado por uma alavanca de manivela e tinha um volante acoplado e o motor nº 2 sem o volante foi conectado por uma embreagem e acionado pelo primeiro motor já em funcionamento. O segundo motor pode ser iniciado ou desligado a qualquer momento durante a unidade. Desligar o segundo motor reduz pela metade o consumo de combustível. Outro detalhe interessante é o resfriamento a vapor de ambos os motores - os vapores do líquido de refrigeração são levados ao condensador do teto e a água é reciclada de volta para os tanques de líquido de refrigeração colocados na traseira do veículo, o que diminui o consumo de água.
A caixa de engrenagens é montada sob a estrutura na frente do eixo traseiro. As mudanças são trocadas através de duas alavancas na frente do motorista. O caminhão tem 3 marchas à frente e à ré. Foi capaz de atingir 20 km / h. [1] O consumo de combustível foi de 4 kg de gasolina por 100 km e foi capaz de subir em um ângulo de 12 °. [2]
A réplica [ editar ]
Ao contrário do Präsident, o primeiro automóvel de passageiros fabricado pela NW, o original do First Truck não sobreviveu. Depois que o trabalho na réplica de carro de passageiro Präsident foi concluído em 1977, foi tomada a decisão de construir uma réplica do First Truck. Afinal, a principal produção da empresa Tatra eram os caminhões da época. No entanto, a tarefa foi mais complicada do que no caso da Präsident, pois também havia falta de documentação técnica original. Havia uma fotografia original da vista lateral do caminhão, mas esta foi feita após a reconstrução parcial do original. Muito importante foi o tablete fotográfico da descrição técnica original, mas este representava um caminhão posterior, fabricado em 22 de maio de 1900, e que possuía apenas um motor (em vez dos dois instalados no primeiro caminhão), equipamentos diferentes caixa e uma direção diferente. Somente o conceito de eixos dianteiro e traseiro, refrigeração, estrutura e chassi em si eram os mesmos. A última fonte do projeto foi uma descrição dada por um editor vienense chamado Adolf Schmal Jr., que descreveu em um jornal o caminhão que viu em Nesselsdorf na primavera de 1899. Sua descrição foi muito detalhada. Havia também 39 desenhos técnicos originais utilizáveis: outros 702 tiveram que ser feitos do zero. Os desenhos técnicos do motor, elétrica e tanque de combustível foram retirados dos do Präsident. A réplica é feita de 1333 peças. Mais de 500 funcionários entusiasmados da Tatra participaram da construção da réplica após o horário de trabalho. A réplica foi concluída no outono de 1979. A última fonte do projeto foi uma descrição dada por um editor vienense chamado Adolf Schmal Jr., que descreveu em um jornal o caminhão que viu em Nesselsdorf na primavera de 1899. Sua descrição foi muito detalhada. Havia também 39 desenhos técnicos originais utilizáveis: outros 702 tiveram que ser feitos do zero. Os desenhos técnicos do motor, elétrica e tanque de combustível foram retirados dos do Präsident. A réplica é feita de 1333 peças. Mais de 500 funcionários entusiasmados da Tatra participaram da construção da réplica após o horário de trabalho. A réplica foi concluída no outono de 1979. A última fonte do projeto foi uma descrição dada por um editor vienense chamado Adolf Schmal Jr., que descreveu em um jornal o caminhão que viu em Nesselsdorf na primavera de 1899. Sua descrição foi muito detalhada. Havia também 39 desenhos técnicos originais utilizáveis: outros 702 tiveram que ser feitos do zero. Os desenhos técnicos do motor, elétrica e tanque de combustível foram retirados dos do Präsident. A réplica é feita de 1333 peças. Mais de 500 funcionários entusiasmados da Tatra participaram da construção da réplica após o horário de trabalho. A réplica foi concluída no outono de 1979. Os desenhos técnicos do motor, elétrica e tanque de combustível foram retirados dos do Präsident. A réplica é feita de 1333 peças. Mais de 500 funcionários entusiasmados da Tatra participaram da construção da réplica após o horário de trabalho. A réplica foi concluída no outono de 1979. Os desenhos técnicos do motor, elétrica e tanque de combustível foram retirados dos do Präsident. A réplica é feita de 1333 peças. Mais de 500 funcionários entusiasmados da Tatra participaram da construção da réplica após o horário de trabalho. A réplica foi concluída no outono de 1979.[3] A réplica do First Truck já pode ser vista no Museu Técnico Tatra, em Kopřivnice.
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