Quinta geração (L50 / L60; 1972-1976)

Quinta geração (L50 / L60)
1975-1976 Suzuki Carry L50 (facelift)
visão global
Produção	1972-1976
Montagem	Iwata, Shizuoka , Japão
Corpo e chassi
Estilo de corpo	5-porta van 2-porta captador
Layout	Layout de FMR
Trem de força
Motor	359 cc L50 I2 a dois tempos 596 cc L60 I2 a dois tempos

A quinta geração do L50 Carry estreou em maio de 1972, seguida por um novo Carry Van em agosto. O novo modelo ecoa o design de Giugiaro, mas sem janelas de ventilação nas portas da frente e com uma aparência mais tradicional. Os faróis agora são redondos, enquanto a versão da van recebe um corpo traseiro mais quadrado e uma porta lateral traseira deslizante. O motor tem um design refrigerado a água ( L50 ), semelhante ao motor anterior, mas agora com 28 hp (21 kW). A carga máxima voltou para 350 kg (770 lb). ^[6]

1972-1973 Suzuki transportar Van Super DeLuxe L50V

Em dezembro de 1972, uma van de cinco portas (L50VF, com portas laterais deslizantes) foi adicionada. Três meses depois, o dropside L51 foi colocado à venda. Em novembro de 1973, o Carry passou por um facelift menor, recebendo uma nova grade e pára-choque dianteiro modificado. O interior também foi atualizado, com um novo painel e, finalmente, os pedais de aceleração e embreagem. A quinta geração Carry levou a Suzuki a um grande sucesso de mercado, com a Suzuki vendendo mais caminhões kei do que todos os outros em 1973 e 1974. ^[11]

Em setembro de 1975, foi introduzida uma versão especial de exportação, destinada a clientes que desejavam mais capacidade de carregamento. A nova série L60 recebeu uma versão maior de 446 cc (também L60 ) do L50 de dois cilindros . 29 PS (em oposição a 26 para os modelos de 360 ​​cc no mercado de exportação), um diferencial mais forte "para transmitir o torque generoso" ^[12] e molas mais resistentes significaram uma capacidade de carga aumentada para 550 kg (1.210 lb). Em 1975, o Carry recebeu pequenas alterações, permitindo a instalação de novas placas maiores. Em dezembro de 1975, o motor dos anos 50 do mercado doméstico perdeu dois cavalos de potência (até 26) no esforço de cumprir novos e mais rigorosos padrões de emissões. ^[10]