Um trolleytruck (também conhecido como um carrinho de transporte de mercadorias ou camião trole [1] ) é um tróleis -like veículo utilizado para o transporte de carga, em vez de passageiros. Um caminhão de bonde geralmente é um tipo de caminhão elétrico alimentado por dois fios aéreos , dos quais extrai eletricidade usando dois postes . Para fornecer e retornar a corrente, são necessários dois coletores de corrente, porque a corrente de retorno não pode passar para o solo (como é feito pelos bondes nos trilhos [2] ), pois os trólebus usam pneusque são isoladores . Caminhões de baixa potência, como podem ser vistos nas ruas de uma cidade, tendem a usar postes para coleta atual. Caminhões de maior potência, como os usados em grandes projetos de construção ou mineração, podem exceder a capacidade de potência dos postes dos troles e, em vez disso, usar pantógrafos. [3] [4] Os trolleytrucks têm sido usados em vários lugares do mundo e ainda são utilizados em cidades da Rússia e Ucrânia , bem como em minas da América do Norte e África . Como eles extraem energia da rede elétrica, os trólebus podem usar energia renovávelfontes - sistemas modernos de trólebus estão sendo testados na Suécia e na Alemanha ao longo de rodovias que usam híbridos diesel-elétricos para reduzir as emissões.
Use em todo o mundo [ editar ]
Áustria [ editar ]
Os caminhões de bonde foram usados em St. Lambrecht , Áustria pela fábrica de dinamite Nobel Industries de 16 de novembro de 1945 a 21 de abril de 1951. [5] Os caminhões de bonde foram usados para transportar dinamite pelos Alpes logo após a Segunda Guerra Mundial devido à escassez de material que o tempo impedia o uso de caminhões a diesel. Na década de 1950, a escassez de material foi atenuada, de modo que os trólebus foram substituídos por caminhões a diesel e as antigas linhas de energia foram retiradas. Alguns caminhões da linha abandonada foram reconvertidos em bondes de passageiros e usados nas ruas de Kapfenberg . [6]
Bulgária [ editar ]
Um caminhão elétrico ucraniano começou a operar em Pleven , Bulgária , em 1987, mas esse caminhão pode não estar mais em serviço, pois está armazenado no depósito de trólebus. [7]
Canadá [ editar ]
A Québec Cartier Mining Company usou caminhões de trole em sua mina de minério de ferro em Quebec de 1970 a 1977, quando o depósito de minério de ferro foi esgotado e a mina foi fechada. A fonte de alimentação para esta mina remota era uma usina elétrica retirada de uma locomotiva a diesel. [4]
Alemanha [ editar ]
O Ministério Federal do Meio Ambiente da Alemanha está construindo uma rede de cabos aéreos ao longo da auto - estrada para híbridos diesel-elétricos , permitindo que caminhões circulem com energia elétrica. Um curto período de teste foi construído em Brandemburgo , com rotas mais longas em Hesse e Schleswig-Holstein planejadas para 2018. [8]
Itália [ editar ]
Os trolleytrucks foram usados pela companhia elétrica AEM de Milão , Itália , para fornecer materiais e serviços de construção à barragem de San Giacomo (construída 1940-1950) e à segunda barragem de Cancano (construída 1952-1956). [9] [10] [11] As duas linhas de trólebus no vale Valtellina que ajudaram a construir e suprir as barragens ao longo do rio Spöl foram usadas entre 1938 e 1962. [4]
Namíbia [ editar ]
A mina de urânio de Rössing, na Namíbia, instalou um sistema de assistência ao carrinho por volta de 1986. [4] Os caminhões basculantes Komatsu 730E com acionamento elétrico a diesel foram convertidos na época para usar a assistência à potência do carrinho para a subida da mina ao triturador. A frota numerava mais de 10 veículos em 2001. [4]
África do Sul [ editar ]
A Corporação Industrial de Ferro e Aço da África do Sul (ISCOR) instalou uma linha de assistência de trole de 7,7 quilômetros (4.8 milhas) para caminhões elétricos a diesel de 170 toneladas (150 t) em sua mina de Shishen em março de 1982. [4] Posteriormente, a empresa também instalou um sistema de assistência com trólei na mina de carvão Grootegeluk em Lephalale , África do Sul. A ISCOR (agora conhecida como Mittal Steel África do Sul ) é o maior usuário de sistemas de caminhões de assistência com carrinho de força do mundo. [13]
União Soviética, Rússia, Ucrânia [ editar ]
Muitas cidades da União Soviética operavam trólebus. O modelo de caminhão MAZ -525 foi convertido para um design de caminhão elétrico em 1954 em Kharkiv , Ucrânia . O experimento de Kharkiv com trólebus foi interrompido por causa de desvantagens.
Atualmente, os trólebus operam em várias cidades da Ucrânia , como Donetsk e Sebastopol [14] , bem como em cidades da Rússia , como Bryansk e São Petersburgo . Um tipo, o KTG-1, é feito para manutenção e reparo de veículos de trólebus urbanos; enquanto outro, o KTG-2, é usado para o transporte de mercadorias.
Suécia [ editar ]
A primeira rodovia eletrificada pública foi aberta na Suécia em 22 de junho de 2016, em um trecho da rota europeia E16, perto de Gävle , permitindo que caminhões Scania híbridos e elétricos a bateria passassem por fios aéreos. [15]
Suíça [ editar ]
Os bondinhos foram usados em Gümmenen e Mühleberg na Suíça entre 1918 e 1922 durante a construção da barragem que retém o lago Wohlen . Os caminhões foram construídos pela Tribelhorn e utilizaram o sistema Stoll da coleção atual.
Estados Unidos [ editar ]
Os trolleytrucks foram usados em operações de mineração e em projetos de manutenção de estradas nos Estados Unidos . [16]
Michigan [ editar ]
De 1939 a 1964, a mina da International Salt Company em River Rouge, Michigan, utilizou trólebus que foram convertidos em modelos Euclides de 20 toneladas de 18 toneladas. Era uma mina subterrânea de sal . As baterias foram usadas para alimentar os caminhões quando eles se afastaram dos fios aéreos. [4] Para uso em uma mina, os cabos aéreos podem ocasionalmente ser realocados à medida que a atividade de escavação progride. Portanto, os caminhões usados nas minas não têm necessariamente uma rota de viagem tão fixa quanto as rotas usadas nas cidades.
Califórnia [ editar ]
De 1956 a 1971, a Riverside Cement Company, em Bloomington, Califórnia , operou caminhões basculantes Kenworth de 30 toneladas (27 t), convertidos para uso em caminhões na estação de Crestmore Quarry, perto de Riverside, Califórnia . [4] [17] Os caminhões foram equipados com "cabos de extensão" para uso de energia elétrica perto da pá na mina. Os longos cabos de extensão armazenados em bobinas a bordo dos trólebus ofereceram a eles maior mobilidade diretamente no ponto de carga.
Em 2015, será iniciada uma fase de demonstração de um sistema de eHighway na área atendida pelo Porto de Los Angeles e Porto de Long Beach. Inicialmente, a eHighway será um trecho de estrada de duas milhas e duas milhas nas seções norte e sul da Alameda Street, onde cruza com o Sepulveda Boulevard em Carson, Califórnia. A construção do sistema deve começar imediatamente, e os primeiros caminhões deverão se conectar ao sistema em julho de 2015. Quando os caminhões não estiverem viajando pela eHighway, eles poderão operar com diesel, gás natural comprimido (GNV), bateria ou outra energia fonte. Eles são construídos pela Mack Trucks em cooperação com a Siemens . A fase de demonstração está programada para durar um ano. [18]
Novo México [ editar ]
A mina El Chino, perto de Santa Rita, Novo México, instalou trólebus em 1967. [19] Os caminhões são equipados com motores a diesel e a potência do carrinho é usada para auxiliar os caminhões a subir e descer a rampa que leva à mina. Esse tipo de arranjo de dupla potência é conhecido como sistema de assistência ao carrinho . [20]
Nevada [ editar ]
A mina Goldstrike de Barrick , Nevada , usou caminhões de carrinho de 1994 a 2001, quando o sistema de bonde foi desativado devido a uma grande reconfiguração da mina. [4] [21] O sistema era semelhante ao usado na mina de cobre de Palabora , na África do Sul.
Zâmbia [ editar ]
Os trolleytrucks foram usados na mina de Nchanga de minas de cobre consolidada da Zâmbia na Zâmbia de 1983 até o final da década de 1980. [4] A hidroeletricidade barata é gerada na central elétrica de Kariba, ao longo do rio Zambeze , e distribuída por todo o "cinturão de cobre" da Zâmbia. A entrega atual dos caminhões a diesel assistidos por trole (120 toneladas) (110 t) foi feita através de barramentos projetados sob medida e grandes sapatas de coleta de corrente montadas em coletores de mastro muito grandes.
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