| UralZIS-355M | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante |  Fábrica de automóveis de Ural em homenagem a Stalin | ||
| Anos de produção | 1958-1965 | ||
| Desenho | |||
| tipo de organismo | todo em metal | ||
| Fórmula da roda | 4 × 2 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 6290 mm | ||
| Largura | 2280 mm | ||
| Altura | 2095 mm | ||
| Liquidação | 262 mm | ||
| Distância entre eixos | 3824 mm | ||
| Trilha traseira | 1675 mm | ||
| Trilha frontal | 1611 mm | ||
| Massa | 7050 kg | ||
| Dinâmico | |||
| Velocidade máxima | 75 km / h | ||
| No mercado | |||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 3500 kg | ||
| Consumo de combustível | 24 l / 100 km | ||
| Volume do tanque | 110 | ||
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Ural-375 →
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UralZIS- 355m (c 1961 - Ural-355m) - de dois eixos de caminhão , de médio-dever, emitido na fábrica de automóveis Ural com 1958 por 1965 . No total, 192 580 cópias foram produzidas.Como parte da modificação do carro UralZIS-5 (uma versão ligeiramente modificada do ZIS-5 anterior à guerra ), produzida pela fábrica de automóveis de Ural desde 1944, planejava-se criar um novo carro UralZIS-353.
O trabalho de design começou pela primeira vez em 1947 , o programa começou a ser implementado mais ativamente desde 1951. Foi planejado se afastar do conceito anterior com uma cabine "angular". No entanto, por razões técnicas, um novo caminhão não foi criado.
Houve problemas na criação de um táxi com um novo design, que foi resolvido com a ajuda do projetista da fábrica de automóveis Gorky A. A. Lipgart (que trabalhava na época na fábrica de automóveis de Ural); ele propôs instalar uma cabine modificada de um caminhão GAZ-51 (fabricado com as tecnologias e equipamentos da fábrica de automóveis Gorky ) em um carro novo . Esta cabine foi projetada para o promissor caminhão GAZ-62 , destinado a ser substituído no transportador GAZ-63. Em 1958, eles decidiram em Gorky que o novo modelo seria construído de acordo com um esquema sem cabos, mas os selos para o táxi já haviam sido feitos; eles foram transferidos de Gorky para Miass. Assim, o novo UralZIS começou a assemelhar-se a um tamanho visivelmente "crescido" do GAZ-51, preservando assim a aparência "não realizada" da versão do capô do GAZ-62.
Na fábrica de 1956 a 1958, o modelo UralZIS-355 modernizado foi produzido em massa , apenas um pouco diferente do UralZIS-5 anterior .
O novo carro da fábrica de automóveis de Ural foi nomeado "UralZIS-355M" (modificado), embora na realidade fosse um novo modelo. As primeiras 20 cópias deixaram a linha de montagem em dezembro de 1957, a produção em massa começou em 1 de julho de 1958. Em 1961, a palavra "ZIS" desapareceu do nome da máquina (embora a fábrica tenha sido renomeada em 1959); nas paredes laterais, em vez da inscrição "UralZIS", a inscrição "UralAZ" apareceu.
Durante a produção em série, melhorias e alterações foram feitas repetidamente no design do UralZIS-355M.
Caminhões-tanque para o transporte de combustível, leite e água foram produzidos no chassi UralZIS-355M. Foram feitas cerca de 36 mil cópias. Além disso, foram produzidas máquinas de lavar água, fossas, estações móveis de compressores, caminhões de madeira, vans e tratores de caminhão no chassi deste modelo. Em 1958, pequenos lotes de versões com tração nas quatro rodas foram produzidos - UralZIS-381 (a maioria das máquinas foi fabricada em um caminhão basculante e operada em Chelyabinsk e região de Chelyabinsk) e caminhões basculantes UralZIS-358. Em 1960, a planta de reparo e montagem de Alma-Ata construiu com base no UralZIS-355M um ônibus montado em vagão original, com capacidade para 40 passageiros.
O carro UralZIS-355M foi fornecido principalmente ao Cazaquistão (os anos de produção em série coincidiram com o desenvolvimento de terras virgens e pousios ), das regiões da Sibéria e do Extremo Oriente . O caminhão entrou nas regiões central e oeste da URSS em pequenas quantidades. Em 1962, uma pequena quantidade da versão de exportação do Ural-355ME foi entregue na Finlândia e no Afeganistão .
Durante os longos anos de operação, o UralZIS-355M se estabeleceu como uma máquina confiável e despretensiosa, caracterizada por uma grande capacidade de carga (oficialmente considerada 3,5 toneladas, o carro transportou 5 toneladas sem problemas e 6 toneladas de carga em uma boa estrada) e propulsão (carros frequentemente operados com um reboque) e um conforto considerável na época (todos os UralZIS-355Ms estavam equipados com um aquecedor de cabine; não estava no ZIS-150 , eles começaram a ser instalados no GAZ-51 em dezembro de 1956). Entre os motoristas, o carro tinha os apelidos "Uralets", "Quirguiz", "Zakhar".
Os carros de bordo foram pintados em verde escuro, azul e azul. Os carros que operavam nos aeroportos de Moscou eram pintados de amarelo brilhante, enquanto o capô estava vermelho.
No total, foram produzidos mais de 192 mil carros. A cópia final saiu da linha de montagem em 16 de outubro de 1965 (os últimos tanques baseados no Ural-355M foram fabricados pela fábrica de engenharia comercial da Novotroitsk em janeiro de 1966.) Atualmente, 20 (segundo outras fontes - 12) carros (incluindo 2 navios-tanque) foram preservados dos quais dois (edição de 1959, Slavgorod do território de Altai e Smolensk) - em condições de trabalho. O caminhão tanque ATsPT-2.2-355M "Milk" baseado no UralZIS-355M é apresentado no Museu de Tecnologia Automobilística da UMMC .
Em 1978, um Ural-355M foi instalado como monumento na clareira russa da região de Omsk na Rússia.
O carro do UralZIS-355M foi filmado no longa-metragem " Gentlemen of Fortune " (caminhão de cimento com reboque de um eixo)
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