| ZIS-5 | |||||||
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| Dados gerais | |||||||
| Fabricante | ZIS | ||||||
| Anos de produção | 1933 - 1958 | ||||||
| Assembléia |  ZIS ( Moscou , URSS ) | ||||||
| Class | caminhão de serviço médio | ||||||
| Outras designações | AMO-5, três toneladas | ||||||
| Desenho | |||||||
| tipo de organismo | a bordo | ||||||
| Layout | roda dianteira, tração traseira | ||||||
| Fórmula da roda | 4 × 2 | ||||||
| Engine | |||||||
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| Transmissão | |||||||
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| Características | |||||||
| Dimensional em massa | |||||||
| Comprimento | 6060 mm | ||||||
| Largura | 2235 mm | ||||||
| Altura | 2160 mm | ||||||
| Liquidação | 250 mm | ||||||
| Distância entre eixos | 3810 mm | ||||||
| Trilha traseira | 1675 mm | ||||||
| Trilha frontal | 1530 mm | ||||||
| Massa | 3075 kg | ||||||
| Peso bruto | 6100 kg | ||||||
| No mercado | |||||||
| Modelos similares | Autocar-5s | ||||||
| Outros | |||||||
| Capacidade de carga | 3000 kg | ||||||
| Volume do tanque | 60 l | ||||||
| Modificações | |||||||
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← АМО-3
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ZIS-5 ("três toneladas") - um caminhão soviético com capacidade de carga de 3 toneladas; o segundo caminhão mais popular (depois do GAZ-AA ) dos anos 30 e 40, um dos principais veículos de transporte do Exército Vermelho durante a Grande Guerra Patriótica .
Produzido de 1933 a 1948 na fábrica de automóveis I.V. Stalin . Durante a guerra e depois dela, uma modificação militar simplificada do ZIS-5V (designação convencional) foi produzida pelas fábricas ZIS (1942-1946), UlZIS (1942-1944) e UralZIS (1944-1955). Em 1934-1948 571.199 veículos ZIS-5 com modificações foram produzidos somente no ZIS de Moscou, mais em 1947-1948. 13 896 unidades transição para o modelo ZIS- 150 ZIS-50.
De 1956 a 1958, a Fábrica de Automóveis Ural produziu uma versão ligeiramente modificada do UralZIS-355 e, de 1958 a 1965, o caminhão UralZIS-355M profundamente modernizado .
História da Criação [ editar | editar código ]
O ZIS-5 foi um desenvolvimento adicional do caminhão de 2,5 toneladas AMO-3 (1931-1933) - uma versão localizada do modelo AMO-2 (1930-1931), que na verdade era um caminhão da Autocar Dispatch SA montado na AMO a partir de kits de carros americanos , por sua vez, montados a partir de unidades de vários fabricantes americanos conhecidos para venda nos mercados da América do Sul [1] . Ao contrário do AMO-2, todas as partes do AMO-3 e ZIS-5 eram de fabricação soviética.
O primeiro lote de 10 caminhões ZIS-5 foi montado em junho de 1933. Desde 1934, a produção em massa do caminhão foi lançada, a produção diária foi de 65 carros. Com base no ZIS-5, foram desenvolvidas 25 modificações, das quais 19 foram colocadas em produção. Considerando os modelos AMO-2, AMO-3, ZIS-50 , UralZIS-5M e UralZIS-355 , que precederam e seguiram o ZIS-5 e o ZIS-5V , a produção deste caminhão continuou de 1930 a 1958 e levando em consideração o modelo profundamente modernizado UralZIS-355M (com cabine e plumagem no estilo de GAZ-51 ) - até 1965.
Recursos de design [ editar | editar código ]
O motor de válvulas baixas Hercules fabricado para AMO-3 foi deformado, mas devido a um aumento simultâneo no volume de trabalho de 4880 para 5550 cm³, a potência aumentou de 66 hp. a 2400 rpm até 73 hp a 2300 rpm; o radiador, o carburador e o filtro de ar, bem como o design da caixa de engrenagens e do eixo da hélice, foram alterados estrutura e ponte reforçadas, maior distância ao solo sob a carcaça do eixo traseiro; o acionamento hidráulico dos freios das rodas dianteiras foi substituído por um mecânico (o acionamento das rodas traseiras é mecânico, como no AMO-3). O para-choque dianteiro foi instalado apenas em modificações de exportação e chassi de barramento. Ao contrário do AMO-3, no ZIS-5 a cabine estava sem uma parede lateral de lona.
Em 1942, em um ZIS-5V , uma cabine leve de 124 kg feita de madeira compensada e madeira ("forro") foi usada, as asas foram feitas por flexão simples de chapas comuns, em vez de estampadas com um desenho profundo em um modelo pré-guerra, os freios eram deixados apenas nas rodas traseiras, uma plataforma a bordo com um lado traseiro articulado e um único farol (esquerdo). No final da guerra, o equipamento foi parcialmente restaurado - um segundo farol e paredes laterais articuladas apareceram. Em 1946-1948 foi produzido um modelo de transição (para o ZIS-150 ) ZIS-50 , equipado com um motor ZIS-120 (com redução de 80 cv) com um consumo operacional de combustível de 30 l / 100 km, contra 34 l / 100 km do ZIS-5.
Exportar [ editar | editar código ]
Em 1934, um lote de 100 peças. O ZIS-5 foi vendido para a Turquia. De acordo com a revista "Behind the Wheel", o ZIS-5 foi o primeiro carro exportado de fabricação soviética [2] , mas antes disso, em 1931-1932, um pequeno lote de carros Y-5 foi entregue na Mongólia [3] . O ZIS-5 de exportação diferia do modelo serial por um radiador niquelado e a presença de um pára-choques de duas tiras de aço niqueladas. Posteriormente, o ZIS-14 com uma distância entre eixos estendida e os mesmos recursos de configuração do ZIS-5, bem como do barramento ZIS-8 , também foram exportados.. Na década de 1930, caminhões e ônibus VMS foram exportados para o Afeganistão, Iraque, Irã, Espanha, China, Letônia, Lituânia, Mongólia, Romênia, Turquia e Estônia. Uma frota suficientemente grande de carros VMS foi formada na Finlândia após a guerra soviético-finlandesa e nos territórios da URSS ocupados pela Alemanha em 1941-1944.
Nos anos pós-guerra, a produção deste caminhão foi transferida para a Fábrica de Automóveis Ural, na cidade de Miass, onde o UralZIS-5 foi produzido até 1955, de 1956 a 1958, o UralZIS-355 foi ligeiramente modificado , de 1958 a 1965 o UralZIS-355M foi profundamente modernizado .
Modificações seriais e experimentais baseadas no ZIS-5 [ editar | editar código ]
- O ZIS-5V - uma modificação simplificada do tempo de guerra, foi produzido no ZIS em 1942-1946 (126 215 unidades, das quais 66,9 mil durante a guerra), UlZIS em 1942-1944 (10,4 mil) e UralZIS em 1944— 1947 (8,5 mil durante os anos de guerra);
- ZIS-5U - modificação com a possibilidade de instalar uma metralhadora antiaérea ( torre especialna parte traseira e um buraco na barraca)
- ZIS-5US - modificação com dispositivos para suspensão de maca
- O ZIS-6 - um caminhão off-road de seis rodas (6 × 4) com capacidade de carga de 4 toneladas com um pneu de empena dos eixos traseiros, foi produzido em massa em 1934-1941. Produziu 21.239 unidades. No verão e outono de 1941, os primeiros lançadores de foguetes de lançamento múltiplo (morteiros de proteção) BM-13 e BM-8 Katyusha foram instaladosno chassi do ZIS-6 . No chassi ZIS-6 estendidoem 1935, foram montados ônibus experimentais ZIS-6 Lux de 28 lugares, no chassi reduzido do ZIS-6K (na versão serial aprimorada foi designado ZIS-34 ) em 1939, um carro blindado pesado BA-11 foi produzido e fabricado em 1940-1941, no valor de 16 unidades. de acordo com o número de chassis fabricados ZIS-34;
- O ZIS-8 - um ônibus urbano em um chassi estendido ZIS-11, produzido em massa no ZIS em 1934-1936, produziu 547 unidades. Mais tarde, de acordo com os desenhos do ZIS, foi produzido por várias empresas em várias cidades da URSS, por exemplo, a fábrica de Moscow Aremkuz produziu ônibus do tipo ZIS-8 até 1940. Um corpo com estrutura de madeira e revestimento de metal. A capacidade total de passageiros é de 29 pessoas, incluindo 22 assentos;
- O ZIS-10 - um trator de caminhão (4 × 2), foi produzido em uma pequena série em 1938-1941. 766 tratores foram produzidos, incluindo 4 protótipos em 1935. A distância entre eixos do trator correspondia ao habitual ZIS-5. Carga útil 3,5 t Controle o consumo de combustível 41 l / 100 km;
- ZIS-11 - um chassi alongado (4 × 2) para carros de bombeiros (por exemplo, PMZ-1 e PMZ-2). Entre 1934-1936 produziu 3047 unidades Distância entre eixos 4420 mm, capacidade de carga 3,5 t;
- ZIS-12 - um chassi alongado (4 × 2) para fins especiais, equipado com uma plataforma lateral baixa na qual foram montadas várias instalações militares (canhões antiaéreos, holofotes Z-15-14 [4] , instalações de coleta de som). Distância entre eixos 4420 mm, capacidade de carga 3,5 toneladas 4223 unidades produzidas;
- ZIS-13 -modificação de gerador de gás em um chassi alongado ZIS-14 , que trabalhava em calços de madeira. Distância entre eixos 4420 mm, potência 45 cv, capacidade de carga de 2,5 toneladas Em 1936-1939. 2592 carros produzidos.
- ZIS-14 - um chassi alongado (4 × 2) para fins especiais. Em 1934, o lote ZIS-14 foi equipado com plataformas aéreas, molas reforçadas e uma estrutura, pára-choques e amortecedores niquelados e foi exportado. 821 carros produzidos;
- ZIS-15 - um caminhão modernizado para substituir o ZIS-5. Foi distinguido por uma nova cabine e plumagem tripla de metal simplificada, uma estrutura reforçada e alongada, um motor aprimorado (82 hp) e um tanque de gasolina aumentado de 100 l [5] . Deveria ter sido produzido desde o segundo período de cinco anos [1938-1942], mas por causa da guerra não entrou em produção. Os protótipos foram coletados em 1937 (3,5 toneladas), 1938 (5 toneladas) e 1940. Em 1944 , o caminhão ZIS-15K foi criado, que serviu de protótipo para o ZIS-150 de 4 toneladas. Com base no ZIS-15, uma série de carros foi planejada: um caminhão basculante, um ônibus ZIS-17 , um caminhão ZIS-23 de três eixos, umcaminhão ZIS-24 com tração nas quatro rodas, Trator de caminhão ZIS-26 , modificações geradoras de gás ZIS-25 e ZIS-28 . Serialmente produzido apenas o barramento de capota ZIS-16 .
- ZIS-16 - um ônibus urbano de 8,5 metros com um layout de capô em um chassi alongado ZIS-5 com uma distância entre eixos de 4970 mm. O corpo com uma armação de madeira e revestimento de metal tinha uma forma aerodinâmica, um design mais moderno com a plumagem original do capô (o antecessor ZIS-8 manteve a plumagem do capuz ZIS-5 e tinha um formato angular do corpo). A capacidade total de passageiros é de 34 pessoas, incluindo 26 assentos. Produzidos em série no ZIS em 1938-1941, foram produzidas 3250 unidades. Após a guerra, parte dos corpos que elaborou o recurso para o chassi ZIS-16 foi usada pela planta metropolitana de Aremkuz para ser instalada no chassi ZIS-150 - o ônibus AKZ-1 ;
- ZIS-16C - um ônibus de ambulância montado no capô usando a traseira do corpo do ZIS-16 e a cabine do ZIS-5. Capacidade 10 pessoas em uma maca e 10 assentos. De acordo com relatórios não confirmados, lotes individuais foram produzidos na ZIS em 1939-1941;
- O ZIS-18 é umamodificação do gerador de gás com um gerador de gás semelhante ao ZIS-13, mas no chassi do ZIS-5 (com uma base convencional).
- O ZIS-19 (SM-1) - um caminhão basculante de construção no chassi do ZIS-5, foi produzido em pequenos lotes entre 1939 e 1946 , incluindo a empresa de Moscou ATUL . Em 1947-1949, foi produzido na MMZ como ZIS-MMZ-05 ;
- ZIS-20 - caminhão basculante de construção com descarga de três vias (traseira, esquerda ou direita) no chassi ZIS-5. Serialmente não produzido.
- O ZIS-21 - uma modificação do gerador de gás no chassi ZIS-5, com um gerador de gás NATI-G-14 que trabalhava com calços de madeira, foi produzido em 1939-1941 e, em uma versão modernizada (UralZIS-21A), foi produzida pela Ural Automobile no período de 1946— 1952 A distância entre eixos é de 3810 mm, a potência é de 45 hp e a capacidade de carga é de 2,4 toneladas São fabricadas 15.445 unidades;
- O ZIS-22 é um caminhão de meia pista (trator de artilharia) com capacidade de carga de 2,5 toneladas em estradas e 1,75 toneladas em off-road. Protótipos em 1938 - 1939 , produzidos em massa em 1940-1941. 200 carros produzidos;
- ZIS-22M - protótipos de um caminhão de meia pista modernizado fabricado em 1941 . Os testes foram apresentados sob a nova designação ZIS-42 ;
- ZIS-30 - modificação do cilindro de gás no chassi ZIS-5, que trabalhava com metano, coque e gás de síntese, além de gasolina. O gás foi colocado sob a plataforma em 8 cilindros de açocom um volume de 10 m³ cada [6] com um peso total de 550 kg. 2,5 t de carga útil, 73 hp Em 1940-1941, um lote de 43 carros foi produzido;
- ZIS-31 - modificação geradora de gás no chassi ZIS-5, com um gerador de gás NATI-G-23 operando a carvão.
- ZIS-32 - caminhão com tração nas quatro rodas (4 × 4). O eixo dianteiro é de estágio único com um par cônico e dobradiças Röppa. Em 1941, um lote de 197 unidades foi lançado.
- ZIS-33 - um carro baseado no ZIS-5 com conjuntos removíveis de motores semi-rastreados (após sua remoção se transformar em um caminhão regular com rodas (4 × 2)). No início de 1940, por iniciativa de N. S. Khrushchev, um lote de 4539 veículos foi produzido. Caminhões com esses motores participaram da Guerra Soviética-Finlandesa e da Batalha de Moscou . O carro foi descontinuado devido à baixa confiabilidade e capacidade insuficiente de cross-country.
- O ZIS-34 é uma versão reforçada do chassi ZIS-6K de três eixos e base curta (6 × 4). Uma pequena série de 16 chassis ZIS-34 foi produzida para os fabricados em 1940-1941. veículos blindados BA-11 .
- ZIS-35 - modernização do caminhão semi-rastreado ZIS-33, projetado para eliminar as deficiências deste último. O design dos motores removíveis semi-rastreados foi alterado, a unidade de esteira, etc., não foi produzida em massa.
- O ZIS-36 - um caminhão experimental de seis rodas motrizes (6 × 6) de 1941, não foi produzido em massa.
- ZIS-41 - Modificação do gerador de gás de construção simplificada, num produzido 1940- 1941 sobre chassis ZIS-5 e 1942-1944 no chassis ZIS-5B (10 unid.). Não deve ser confundido com os canhões autopropulsores ZIS-41 , projetados no departamento de design da fábrica de artilharia nº 92 na cidade de Gorky , que também tinha o nome de Stalin.
- ZIS-42 , ZIS-42M - um caminhão de meia pista (trator de artilharia) com capacidade de carga de 2,25 toneladas nas estradas e 1,75 toneladas nas estradas. Diferia do ZIS-22 no design do motor da lagarta. Lotes experimentais de ZIS-42 em 1942. Em 1942-1944, o ZIS-42M modernizado foi produzido em massa. 6372 carros produzidos;
- ZIS-44 - ônibus de ambulância no chassi do ZIS-5V com um corpo de madeira separado para 18 assentos. 517 unidades produzidas;
- ZIS-50 - modificação do ZIS-5V com o motor ZIS-120 (90 hp). Ele se apresentou como um modelo de transição em 1947- 1948 - antes de iniciar a produção em massa ZIS-150 . Lançadas 13.896 unidades .;
- O AT-8 é um trator de artilharia experimental com uma usina elétrica feita com motores ZIS-16 (potência total de 150 hp) e uma unidade de propulsão lagarta do tanque T-70 . Em 1942-1944, 10 unidades foram fabricadas, incluindo o AT-14.
- O AT-14 é um trator experimental de artilharia de 1944, com uma usina de força dupla de motores ZIS-5MF (potência total de 190 hp) e uma unidade de propulsão lagarta do tanque T-70 .
- LET é um veículo elétrico experimental baseado no ZIS-5. Carga útil 1800 kg, peso da bateria 1400 kg, alcance 60 km. Foi usado como um caminhão de lixo. Construído em uma única cópia em 1935.
- O ZIS-LTA é umveículo de terreno florestal semi-lagarta criado em 1949 usando componentes e montagens do skidder KT-12 . Também foi produzido com base no ZIS-21 e ZIS-150 .
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