Scania L / LT 111

Scania L / LT 111

Em 1º de dezembro de 1976, saiu o primeiro caminhão Scania fabricado na Argentina: o L111, um caminhão que já é clássico em nosso país. Foi equipado com um motor Scania DN11 6 cilindros 202 hp.
Outras versões desses mesmos caminhões foram fabricadas com o impulsor Scania DS11 296 hp DIN com turbocompressor e distância entre eixos diferente, para uso como trator ou unidade com caixa e reboque para cereais ou cargas gerais - chassi rígido - em configurações 4x2 (L ) e 6x2 (LT).
Estrutura composta por longarinas estampadas a frio, seção "U", profundidade uniforme e reforço interno da seção "U" com barras transversais presas à alma das longarinas por rebitagem a frio de asas livres de orifícios para rebites e plana em todas as suas extensão atrás da cabine.
O primeiro caminhão, que quebrou uma cortina de papel com o porta-malas anunciando sua partida, ainda está preservado na fábrica de Tucuman, rolando e em perfeitas condições.
A chegada do Scania L-111, em meados dos anos 70 , introduziu um fluxo de ar renovado no mercado de caminhões argentino. A Scania chegou para ficar e lutar no mercado com a FIAT (sua principal rival) e a Mercedes-Benz.
Eles se mudaram do mercado de caminhões pesados, porque faziam caminhões grandes. Mais tarde, eles roubariam o mercado de caminhões médios também para essa marca.
Outro capítulo separado foi a irrupção na área de transporte de passageiros.
Eles foram fabricados até 1982, com grande aceitação entre as transportadoras argentinas.
Ainda hoje, aqueles velhos caminhões cor de laranja que continuam a trabalhar como o primeiro dia são vistos nas rotas. É para muitos, colecionáveis, que eles se mantêm em muito boas condições pelas quais sentem orgulho, porque com ele começaram a empresa. Um caminhão que veio para ficar e conquistar o mercado com um motor que poderia durar mais de 1.000.000 de quilômetros sem abri-lo.
Quantidade: 2306 (versões L 111 D / DS - LT 111 D / DS).

Local de fabricação: Colombres, departamento Cruz Alta, província de Tucumán.

Início da fabricação: dezembro de 1976

Diario Clarín (1976), obrigado a Adolfo
Muiño pela colaboração.

Fim da fabricação: 1982
Origem: Suécia
Corpo: caminhão na estrutura, 2 portas.

Motor : D11
Ciclo: Diesel 4 tempos
Diâmetro x curso (mm): 127 x 145
Localização: frente longitudinal
Nº de cilindros: 6 em linha, vertical
Deslocamento (cm3): 11000
Potência (HP DIN @ RPM): 202 @ 2200
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 79 @ 1200
Taxa de compressão: 16 a 1
Filtro de ar: em banho de óleo.
Filtro de óleo: ciclone centrífugo, trocador de calor conectado.
Lubrificação: forçada, bomba de engrenagem.
Sistema de injeção direta de combustível Bosch
Combustível: Gas-Oil
Arrefecimento: água, 2 termostatos e radiador.

Motor : DS11
Turbo (acionado por gases de escape)
Localização: frente longitudinal
Ciclo: Diesel  4 tempos
Nº de cilindros: 6 em linha, vertical
Diâmetro x curso (mm): 127 x 145
Deslocamento (cm3): 11000
Potência (HP DIN @ RPM): 290 @ 2000
Torque do motor (mKg DIN @ RPM): 111 @ 1300
Filtro de óleo: ciclone centrífugo com trocador de calor conectado.
Lubrificação: forçada, bomba de engrenagem.
Sistema de combustível: Bosch de injeção direta
de gasolina e óleos: Combustível
para resfriamento: água, 2 termostatos e radiador

Drive: 4x2 traseira
Embraiagem: K 422-10, 420 milímetros monodisco seco (16,5 ") de accionamento hidráulico com diâmetro assistência pneumática.
Caixa de velocidades: GR 860
. Velocidades 10 + 2 volta
caixa principal 5 - engrenagem planetária e velocidade tipo "faixa" de 2 velocidades e manobra pneumática. A
mudança de velocidade da seção planetária é pré-selecionada por interruptor e protetor eletrônico de sobretensão.
Lubrificação forçada com bomba independente, bujão de drenagem.
Relações: 1 ° 13,51 / 2 ° 10, 07/3 ° 7,55 / 4 ° 5,66 / 5 ° 4,24 / 6 ° 3,19 / 7 ° 2,38 / 8 ° 1,78 / 9 ° 1,34 / 10 ° 1,00. MA: 13.77 / 3.25
Eixo traseiro: AD90.
Diferencial: redução única hipóide cônica Scania 752 com engrenagens helicoidais fresadas pelo sistema Gleason. Carcaça de chapa de aço estampada e bujão de drenagem magnético.
Proporção final: 4,71 para 1. (opcional 5,83 para 1).
Eixo de transmissão: T60 de seção tubular, com garfos soldados dinamicamente equilibrados e juntas universais montadas diretamente no eixo de saída da caixa de engrenagens e no eixo traseiro.
Bloqueio do diferencial: eletropneumático operado a partir da posição de condução.
Eixo de suporte (somente LT 111): Montenegro, tubo de aço .
Eixo dianteiro: seção dupla rígida "T".
Suspensão dianteira: molas longitudinais de 8 folhas e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação.
Suspensão traseira: molas longitudinais de 11 folhas e amortecedores hidráulicos telescópicos.
Freios (dianteiro / traseiro): tambor em ambos os eixos.
Freio de serviço: pneus de circuito independente com efeito direto, com relé do eixo traseiro.
Freio de estacionamento: pneu nas rodas traseiras, acionado por botão.
Freio do motor : acelerador na saída do coletor de escape, acionado por um pedal ou pedal do freio.
Compressor: dois cilindros acionados pelas engrenagens de distribuição.
Direção: ZF SH50 V03 para esferas de recirculação assistidas hidraulicamente e sem porca.
Jantes: artilheiros de 6 raios, 7.0x20 ", 7.0x22" opcional.
Pneus: 10.00x20 ", 11.00x22 opcional".
Sistema elétrico: 24V. Alternador: Bosch 28V 45A. Baterias: 2x12V conectadas em série. Capacidades Capacidade de combustível (litros): 300 Cárter de óleo do motor máx / min (litros): 25/21 Líquido de arrefecimento (litros): 50 Caixa de velocidades (litros): 11,5 Diferencial (litros): 10 Dimensões L / LT Comprimento (mm) ): 6760/7452 Largura (mm): 2540 Altura (mm): 2680 Distância entre eixos (mm): 4200/5400 Trilha dianteira (mm): 2480














Trocha traseira (mm): 2394
balanço dianteiro: 1360/1437
saliência traseira: 1200/1415

pesos máximos garantidos L111
Peso máximo do eixo dianteiro (kg): 6000
Peso traseiro (kg): 13000
peso máximo admissível (kg): 19000
pesos máximos LS111 Peso
máximo do eixo dianteiro (Kg) garantido : 6000
Peso pelo eixo traseiro (Kg): 17000
Peso máximo admissível (Kg): 23000
Pesos máximos garantidos LT111 Peso
máximo do eixo dianteiro (Kg): 6000
Peso pelo eixo traseiro (Kg): 20000
Peso máximo Admissível (Kg): 26000

O primeiro caminhão fabricado pela Scania em 1976 na Argentina (veja a foto à esquerda). Scania modelo L 111, de propriedade da empresa, ainda existente.

Publicidade 1980 (Su Auto), colaboração Car Argentino / AutoHistoria.