Scania T113H 4x2 Topline

Scania T113H 4x2 Topline

A cabine TopLine é oferecida a partir da chamada série 3, expandindo a gama de caminhões dianteiros e convencionais (ou seja, R113 e T113, respectivamente) com maior conforto e aparência atraente, maior espaço interior, destacando-se por sua cor azul e listras vermelhas no veículo. lateral.
Primeiro, de 93 a 94, eles saíram com armas de fuzil, com listras vermelhas grossas, uma prancha como a de 112 e aquelas que saíram depois de 95 já com uma prancha envolvente e um pneu de disco.
No preço, estava localizado acima de seus "irmãos" e se tornou um dos caminhões mais caros do país, disponível apenas com o motor DSC11 33, diferencial R780 e caixa GR881.
Tinha quase o luxo e o equipamento para arranhões com luxo: tinha duas camas, teto alto, caixa de documentos com tampa, rádio passa fita digital, guarda-sol interno do lado do motorista, saia do pára-choque dianteiro, placa traseira de suporte de patente, injetor de álcool anticongelante .
Como aspecto, talvez "farandulesco", Diego Maradona nos anos 90 possuísse uma unidade desse modelo, fornecida pela empresa de rastreamento Lo-Jack. Os "10" usaram os caminhões para ir ao treinamento do Boca, como uma maneira eficaz de evitar o assédio da imprensa: "Eles viram que lindas máquinas pequenas! Agora será difícil fazer anotações: nenhum jornalista será capaz de desligar ”, ele costumava dizer a seus amigos.

Local de produção: Colombres, departamento Cruz Alta, província de Tucumán.

Início da produção: 1993.
Prazo da produção: 1998.
Origem: Suécia.
Corpo: Metal convencional, 2 portas na estrutura.

Motor : DSC11 33
Sobrealimentação: turbocompressor e trocador de calor do tipo ar-a-ar (intercooler).
Ciclo: Diesel
Deslocamento a 4 tempos (cm3): 11000
Nº de cilindros: 6 em linha,
diâmetro interno x curso (mm): 127 x 145
Potência (DIN CV @ RPM): 362 @ 2000
Torque do motor (mkg DIN @ RPM) : 165 @ 1000
Taxa de compressão: 15 a 1
Filtro de ar: seco elemento de segurança pré-filtro ciclônico
consumo de diesel para carga mínima total (g / kWh): 189
a fim de injeção: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustível: injeção direta
de combustível: gasóleo
Filtro de óleo: pré-filtro com separador de impurezas e separador de água, filtro de papel celulósico.
** Ventilador de rotação sincronizada (DS)
** Ventilador de acoplamento viscoso regulado por temperatura (DS e DSC)
Radiador transversal de 3 linhas, montado em borracha com tanque de expansão, tampa e anel do ventilador. 47 dm3 de capacidade. Com filtro para refrigerante de cartucho substituível.

Tração: traseira 4x2

Caixa de velocidades: GR871 Velocidades: 10 para a frente + 2 MA
Embraiagem: K 432-6 disco único seco, cubo elástico e rolamento de embraiagem de rolamento constante.
Unidade principalde cinco velocidades combinada com uma seção de faixa de duas velocidades. 1 ° 13,51 / 6 ° 3,19 / 2 ° 10,07 / 7 ° 2,38 / 3 ° 7,56 / 8 ° 1,78 / 4 ° 5,66 / 9 ° 1,34 / 5 ° 4,24 / 10 ° 1,00. MA: 13,77 / 3,25.

OPCIONAL -> Caixa de velocidades: GR881; Velocidades: 10. Embreagem: disco único seco K422-10 (DS), cubo elástico e mancal de embreagem de decolagem constante.
Tração: 4x2 traseira

Capacidade de óleo (litros): 2x300 (1 tanque equipado com divisórias intermediárias, coletor de sedimentos, filtro de sucção e bujão de drenagem).
Eixo dianteiro: liga de aço forjado e temperado AM 60 de seção dupla T.
Suspensão dianteira: bestas em aço semi-elípticas silício-manganês, amortecedores hidráulicos telescópicos de ação dupla com batente hidráulico. Estabilizador (equipamento extra).
Eixo traseiro: R-780, hipoidal com dentes helicoidais. Proporção: 3,40: 1 (opcional 3,80: 1). Pinhão cônico e coroa.
Eixo de transmissão: tubular T71 com juntas de cardan dinamicamente equilibradas.
Suspensão traseira: molas helicoidais em aço semi-elípticasamortecedores hidráulicos telescópicos de ação dupla e silício-manganês com batente hidráulico
Freios: 5 tanques de ar comprimido de ação direta com circuitos independentes.
Estrutura: F 950 Altura (longarina): 270 mm Espessura do material (longarina): 9,5 mm Espessura do material (reforço): 8 longarinas estampadas a frio, seção em U e profundidade uniforme.
Endereço: SH 40L03 hidráulico. Rodar entre os batentes do volante (M): 5.9.
Pneus: artilheiros de 6 raios, 8.00J x 20 ". Opcional: Disco, 10 furos, 8Jx20"
Pneus: 11.00x20 "16 PR / 12.00x20" 18 PR.
Sistema elétrico: 24V. Bateria: 2x12V 135Ah. Alternador: 55A. Fusíveis: 8 e 16A.

PESOS E CAPACIDADES
Peso máximo admissível do eixo dianteiro (kg): 6500/7000/6500/7000 Peso
máximo admissível do eixo traseiro (kg): 11000/13000 Peso máximo admissível do eixo traseiro
(kg): 17500/18000/19500/20000
* Suspensão da besta frente I e III 7x15. I e IV 8x15.

* Suspensão pelas bestas traseiras I e II 10 x 20. III e IV 12x20. 

Peso do chassis (kg)
eixo frontal (kg): 4136/4186
do eixo traseiro (kg): 1987/1997
Total (kg): 6123/6183
ABASTECIMIENTOS
embreagem hidráulica (litros): 0,33
refrigerante (litros): 47
Cárter Óleo do motor (litros): 25
Direção hidráulica (litros): 3,8
Caixa de velocidades (litros): 11,5
Diferencial (litros): 11,5
DIMENSÕES
Comprimento cabine CR13 de base (mm) 270
Largura (mm): 2,490
Altura (mm): 2,895
Distância entre eixos (mm): 4200/5400
Frontal Trocha (mm): 2,100
Trocha Voltar (mm): 1,800
saliência dianteira (mm ): 1437
Saliência traseira (mm): 1280/1415
Comprimento total (mm): 6917/7452
Raio de viragem (M): 6,5 / 7,5