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Os leitores que costumam ler artigos sobre Volat neste site podem pensar que já havia um artigo sobre esse caminhão basculante.Em princípio, todos os caminhões basculantes de Minsk, à primeira vista, parecem ser irmãos gêmeos, e os táxis são os mesmos, os corpos e até a cor, em outros assuntos, como todos os caminhões no posto do espaço soviético. Então, qual é a diferença entre MZKT-65156 e MZKT-65151? Para começar, decidi comparar as características táticas e técnicas que a fábrica de tratores de rodas de Minsk (MZKT) oferece a seus clientes. Verificou-se que os carros estão equipados com motores diferentes: no MZKT-65156 KrAZ YaMZ-238D com capacidade de 330 “cavalos” está instalado, no MZKT-65151 YaMZ-7511.10 com capacidade de 400 “cavalos”, para alguns caminhões KrAZ, esses motores também estão presentes. No entanto, um detalhe nos parâmetros técnicos parecia muito estranho: a massa total do “156º” é de cerca de 40 toneladas, o “151º” - 41 toneladas. Acontece que as diferenças são de apenas uma tonelada? Além disso,

Segundo representantes da fábrica, inicialmente os motores da fábrica de Tutaevsky, com capacidade para 410 cavalos, foram instalados nas primeiras cópias das máquinas, mas muitos consumidores começaram a chegar à fábrica com reclamações sobre a falta de confiabilidade dos motores. Os fabricantes de caminhões basculantes abandonaram os motores da fábrica de Tutaevsky e mudaram para os motores YaMZ-238D com uma capacidade de 330 "cavalos". No entanto, os consumidores estavam insatisfeitos com essas unidades: os motores começaram a "desperdiçar", ou seja, sua energia não era suficiente para um caminhão basculante. Em seguida, a planta decidiu equipar as máquinas com motores YaMZ-7511.10 mais potentes, especialmente porque eles atendem às normas ambientais Euro-2. E devido ao fato de os motores originais não terem potência suficiente, seria o suficiente, apenas ninguém carrega 25 toneladas, a diferença no peso da carga varia de 1 a 5 toneladas, às vezes até 6 toneladas.

Ao testar o Volat 65151, o grupo de teste decidiu testar o caminhão basculante com excesso de peso total, elevando-o de 41 para 45 toneladas. Além disso, não posso comparar os resultados dos testes do MZKT-65156 com o MZKT-65151, pois as condições climáticas e metodológicas durante os testes foram radicalmente diferentes. A menção da diferença de condições climáticas é muito importante, pois durante os testes a neve caiu, mas a temperatura não excedeu 0 ... + 1 ^oC. Nessas condições difíceis da estrada, o caminhão basculante de Minsk teve um desempenho muito bom. Por que é "bom" e não "excelente"? Sim, porque não havia condições ideais de teste prescritas pelo GOST, ou seja, massa normalizada, asfalto seco ou solo, mais temperatura e assim por diante. Em geral, as condições que correspondem a testes de aceitação ou certificação. No entanto, o grupo de teste que gerenciou os testes não é a comissão de aceitação e certificação e os carros não são operados em condições ideais, mas em condições reais.

Assim, o grupo atingido ficou impressionado com o fato de o caminhão basculante sobrecarregado de Minsk manter completamente livremente um regime de velocidade ligeiramente superior ao declarado pelo fabricante, ou seja, 75 km / h, sem sobrecarga especial da unidade de potência. Para o MZKT-65151 pesando 45 toneladas, uma velocidade de 80 km / h não é um problema. Ele teria ido mais rápido, mas as condições climáticas não permitiam. Menciono também um pedal de "gás" bem ajustado: ao medir o consumo de combustível em velocidades constantes, o pedal fixou claramente a agulha do velocímetro sem aceleração auxiliar (ou seja, "tocar" constantemente com o pé no pedal). Se a velocidade estiver definida para 50 km / h, a agulha do velocímetro irá congelar a 50, se 70 km / h, significa 70. A propósito, a unidade de força de alto torque do caminhão basculante de Minsk é muito boa. Após as medições do consumo de combustível com peso total a uma velocidade de 40 km / h, o grupo de teste decidiu tentar como o carro vai a uma velocidade de 30 km / h. Dolorosamente, o carro estava na velocidade anterior. O resultado é o mesmo: o motor funcionou sem problemas, sem rasgar, o curso é suave, sem movimento espasmódico. Além disso, na parte de trás de 29 toneladas. Mas é tudo em um trecho de estrada completamente plano.

Ao medir o consumo de combustível na simulação de tráfego urbano, o caminhão basculante MZKT-65151 também apresentou bom desempenho de condução. A rota IGD está repleta de um grande número de altos e baixos, curvas, paradas e acelerações. Os limites de velocidade variam de 15 a 60 km / h. Não houve problemas com a dinâmica - mesmo um levantamento de 4% do caminhão superou a uma velocidade de 60 km / h na 6ª marcha da linha superior e apenas no final do elevador de 800 metros teve que mudar para a linha inferior para manter o modo de alta velocidade. Dificuldades surgiram nas encostas e cantos. Portanto, a descida é de 6%, o limite de velocidade é de 60 km / h. Isso deve ser observado. O carro acelera e é necessário desacelerar. Ligamos o freio do motor (montanha) ... mas não há freio. O carro continua a acelerar. Eu tenho que usar um pedal de freio padrão. Por que, então, instalar este freio no motor? É apenas para desligar o motor (a propósito, é ótimo desligar!). Entendemos que se trata de uma reclamação contra os fabricantes de motores Yaroslavl, mas o motor está instalado no carro MZKT e as reclamações vão dos consumidores à gerência da MZKT.

Obviamente, sobrecarregamos o caminhão basculante, mas isso também é uma ciência para os operadores: o carro sobrecarregado de Minsk gira mal. Onde um carro carregado normal pode fazer uma curva a uma velocidade de cerca de 40 km / h, um carro sobrecarregado - 30 km / h, ou até menos. Quando sobrecarregado, o centro de gravidade muda e a máquina fica instável, apesar das excelentes barras anti-roll. Outra observação interessante feita pelo grupo de teste ao testar o caminhão basculante MZKT-65151 em uma estrada coberta de neve. Existe uma coisa dessas - empurrar gelo. É quando carros pesados ​​esmagam neve e gelo na estrada. Acredita-se que um carro pesado é melhor em uma estrada com neve ou gelo do que um carro. Verificamos isso durante os testes, no entanto, sem instrumentos, visualmente. Não há diferença no comportamento de caminhões e carros na neve compactada ou no gelo, desde que a espessura da cobertura seja inferior a 60 ... 70 milímetros. Se a camada de neve ou gelo rolada for maior durante a frenagem ou nas curvas, o carro continuará a escorregar, e isso é perigoso para ele. Um caminhão com carga, especialmente com uma massa como o nosso teste MZKT, começa a "empurrar" a cobertura de gelo, tornando-se cada vez mais estável na direção em uma curva ou na frenagem.

No entanto, a pior coisa ao dirigir um caminhão é fresco, apenas neve e mingau de neve. A neve intocada foi compactada pelo caminhão basculante MZKT, transformando-a sob as rodas em excelente gelo, bem como mingau de neve, mesmo com o restante do piso do pneu. Era quase impossível dirigir um caminhão basculante de Minsk na neve recém caída ou no mingau de neve. Nas curvas, o carro flutuava constantemente; ao frear, a pista se transformava em uma cobertura de gelo. Seria possível dirigir o caminhão basculante de Minsk em condições normais, embora no inverno, sem queixas específicas. O grupo de teste observou apenas uma grande folga no volante e seu diâmetro. No entanto, ainda houve alguns momentos desagradáveis. Por exemplo, o sensor de combustível não funcionou e, com um galho, medimos o nível de combustível no tanque. Em vez de anticongelante, a água apareceu no sistema de refrigeração. Vazou comprou 50 litros de anticongelante e derramou - inverno depois de tudo. Sensores de luz caíram do painel.Eles tentaram consertar - não funcionou, mas grudaram em chicletes. Os suportes dos espelhos “bateram palmas” e nós apertamos as porcas, reforçando os espelhos ao mesmo tempo - eles não se sustentaram bem. Não havia botão para aquecer os espelhos, embora exista um delineador, é claro, entendemos que a cabine é antiga, “Mazoviana”, mas as reivindicações ainda são para o MZKT. E, portanto, a questão das “doenças da infância” deve ser removida na própria empresa, uma vez que o carro é novo e percorre apenas 1800 quilômetros. O design do chassi, chassi e carroceria do caminhão basculante é confiável, até muito confiável, pois a fábrica de tratores de rodas de Minsk sempre se especializou na fabricação de equipamentos militares, que são simples, confiáveis ​​e indestrutíveis em qualquer condição. As mesmas qualidades foram transferidas pelos especialistas da MZKT para a construção de equipamentos de engenharia civil, incluindo caminhões basculantes. Por exemplo

Projeto bem-sucedido, confiável e ao mesmo tempo simples de dois eixos dianteiros. Tanque de combustível protegido localizado com sucesso com um sistema manual intermediário para bombear a linha de combustível. É conveniente atender quase todos os enchimentos, exceto o motor, pois eles estão localizados atrás da cabine "diurna". Durante os testes, eles se convenceram disso quando mudaram a água no sistema de refrigeração para anticongelante. A propósito, duas torneiras de drenagem são feitas no sistema de refrigeração: próximo ao radiador e no bloco do motor. Para controlar o nível de líquido no dispositivo de elevação do corpo basculante, existem duas janelas de controle: uma no tanque para a elevação hidráulica e outra na estrutura do caminhão basculante próximo à caixa da bateria. O controle de elevação e abaixamento da carroceria é feito a partir da cabine com a linha inferior da caixa de velocidades. No entanto, se necessário,

A porta traseira do corpo do caminhão basculante abre automaticamente e, no estado aberto elevado, pode ser fixada com dedos de metal especiais. A carga na parte traseira é pintada com um guincho, e para isso você não precisa se contorcer e subir na parte traseira ou arrastar um quadro pela alça. No lado direito do corpo é feita uma plataforma deslizante com uma escada. Muito confortável A roda sobressalente também é abaixada por um guincho, mas agora você não surpreenderá ninguém. Como você pode ver, o caminhão basculante MZKT tem muitas vantagens. No entanto, não deixamos a sensação de que em toda decisão positiva de um ou outro dispositivo existe um momento negativo. Não em toda parte, é claro, mas existe. Portanto, um excelente elevador de cabine é instalado no local onde a lama se agarra após a primeira saída. Está em um caminhão de lixo! Um bloco de elevação manual do corpo está localizado nas proximidades. O sistema eletrônico possui dois interruptores de aterramento: botão na cabine e outro - próximo à caixa da bateria. O interruptor de "rua" está localizado de modo que uma pedra aleatória, caindo sob o corpo, possa esmagá-la. O raio de arrasto e sua fixação são tais que qualquer motorista que o invadir se lembrará por muito tempo de seu ato precipitado. Mas o feixe não é regulamentado e, após o descarregamento, acaba sendo uma montanha inteira de areia, como, de fato, no bloco de luzes traseiras: eles não têm proteção.

Sim, e de reverter as luzes ao dirigir no escuro durante o dia em sentido inverso para um caminhão basculante, há pouco uso. Lá, pelo menos, o farol deve estar instalado. Muitos motoristas, a propósito, fazem isso imediatamente, assim que recebem o caminhão MZKT. Eu vi isso nas cidades. O sinal sonoro de um suporte já está incluído no pacote do caminhão basculante MZKT-65151. Uma coisa boa, mas apenas até que esteja entupido de neve ou sujeira, porque o sinal não está definido onde deveria estar: sob o corpo entre os eixos traseiros. Aparentemente, não havia outro lugar para ele. Mas o design do corpo basculante fornece um sistema para aquecer a plataforma com gases de escape no inverno. Os especialistas da MZKT afirmam que é único. Talvez o principal seja que funcione de maneira confiável. Outro exemplo de lógica inexplicável de construtor. A coluna de direção no MZKT é ajustável e em altura, e inclinação. O banco do motorista é suspenso, ajustável em altura e na direção horizontal. Parece que um motorista de qualquer altura pode confortavelmente organizar um local de trabalho para si. Mas o assento não possui um bom apoio lateral e não é ajustável no ângulo do encosto. E mesmo que seja regulamentado, é de alguma forma muito astuto, com uma “pegadinha” que não conseguimos encontrar.

Com a alavanca de câmbio, também não é tão simples. Um identificador muito conveniente, a propósito. No entanto, se você o deixar em uma posição neutra e desligar o motor, não o ligará do motor de partida. E se o motorista empurra esta alavanca na posição neutra, o motor inicia a partida com meia volta. Esse "anti-roubo" está instalado no MZKT. O fato de as marchas serem trocadas não é como a Volvo ou a Scania, e não há nada a dizer. Os carros domésticos sempre foram "distinguidos" por isso. Isso não é surpreendente para nós. A questão é: por que estamos falando sobre essas aparências triviais? Sim, para que a fábrica de Minsk preste mais atenção a essas "ninharias", especialmente aos serviços de controle de qualidade e marketing. E os designers têm algo para trabalhar. KA disseram que os testadores

Nos esportes a motor, essas ninharias são chamadas de "ranho". Eu não os peguei antes da corrida e saí da corrida. Tais falhas devem ser removidas pelos próprios consumidores, ou melhor, pelos motoristas ou mecânicos. Eles precisam trabalhar ao volante de seus carros e até um turno inteiro, que às vezes dura 12 horas. E o encosto do banco não é ajustável, as engrenagens estão engatadas com o esforço heróico do levantador de peso ou com a luz indicadora na frente dos movimentos do nariz. Você pode imaginar um motorista assim após a mudança! O mais ofensivo é que a máquina é realmente confiável, adaptada às condições operacionais russas. E os consumidores precisam desse carro, como mostrou o seminário de exibição realizado em Minsk no MZKT. Já após os testes, o grupo de testes chamou a atenção para os caminhões basculantes MZKT-65151, operados nas grandes cidades. Pode-se afirmar que os caminhões Minsk não devem seguir a dinâmica, que classificamos como "excelente" tanto para um carro vazio quanto para um carregado. Este é um bom indicador para um fluxo denso da cidade. E assim, acidentalmente, observamos um "extremo" completo em um dos canteiros de obras de Moscou. Chuva congelante, concha de gelo na estrada de acesso ao canteiro de obras, um vento terrível a temperatura zero. Alguns equipamentos de construção estão ociosos porque é perigoso viajar por essas estradas.

Para a pilha de detritos de construção, ele dirige para carregar o MZKT-65151. Chegou, fica, aguardando o download. O motorista da escavadeira grita para o motorista do caminhão que o carro anterior foi arrastado por duas escavadeiras - derrapou no gelo. O motorista pulou da cabine sem roupa (o aquecedor na cabine do caminhão basculante estava bom, verificamos no carro de teste), olhou para o chão sob as rodas do carro e gritou para a escavadeira: "Eles dizem que vou embora. A escavadeira balançou o dedo na têmpora, mas começou a carregar. O caminhão basculante completo da MZKT inicialmente parou no gelo. Aparentemente, o motorista ligou a trava e o carro deixou a carga lentamente, e os representantes do grupo de teste só viram como a escavadeira balançou a cabeça, olhando para o caminhão de descarga que partia. Caminhão basculante MZKT-65151 do bom carro. E suportará a sobrecarga, embora eu não recomende sobrecarga, e quaisquer condições climáticas e estradas russas "glorificadas". E tenho certeza de que haverá cada vez menos falhas no MZKT-65151. Os fabricantes de carros de Minsk não estão ociosos. Esperamos que seus produtos estejam no nível dos caminhões europeus e talvez melhor.

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