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O trator Gloros A4501 para operação como parte de um trem de estrada com um peso bruto de 90 toneladas foi criado em um chassi universal com tração nas rodas 8x8.Os fabricantes europeus, em regra, levam o chassi com o menor número de eixos de tração como base para caminhões com vários eixos; diferentemente deles, os modelos básicos do Yarovit são com tração nas quatro rodas. Ao fabricar um carro para um cliente específico, aplica-se o princípio “do complexo ao simples” - eles removem da configuração máxima o que o cliente não precisa. Muito mais confiável do que implementar opções em um carro "vazio".

O que resta do trator da longa lista de equipamentos da versão básica? O chassi com tração nas quatro rodas é equipado com um motor Deutsche com potência de 300 kW / 408 “cavalos” do padrão Euro-2, uma caixa de câmbio ZF de 16 velocidades, eixos Sisu (capacidade de carga traseira - 16 toneladas) e um acoplamento da quinta roda Yost. A cabine ficou mais quente: as janelas inferiores das portas desapareceram - elas não precisavam de um trator, e os painéis de três camadas de fibra de vidro com enchimento de espuma de poliuretano a tornaram mais espessa. Ao mesmo tempo, o isolamento acústico também melhorou.

A transmissão pode ser opcionalmente equipada com um intardador - um retardador hidráulico integrado. É necessário um colosso de 90 toneladas em longas descidas: é impossível dissipar a energia de frenagem por mecanismos de frenagem de uma roda - eles superaquecerão. A propósito, o calor liberado no intardador é dissipado através do radiador de resfriamento do motor. Sistema de freio de serviço - com ABS. Curiosamente, em conjunto com o sistema de potência, também limita a velocidade máxima do carro. A direção é de circuito duplo e o trator permanece controlável mesmo em caso de quebra de elementos individuais, despressurização de um dos circuitos do sistema, desligamento do motor ou reboque de uma máquina.

É impossível girar as rodas manualmente, sem hidráulica, em um carro tão pesado. Os acionamentos da bomba GUR são do motor e da transmissão para fornecer amplificação mesmo com um motor parado. Além disso, a direção é equipada com um sistema de diagnóstico que informa o motorista sobre problemas de funcionamento.Os recursos interessantes que são bastante raros em carros nacionais é um sistema de lubrificação centralizado. Atrás da cabine há um reservatório e uma bomba lubrificados. A partir dele, os tubos vão para os pares de atrito ao longo do chassi; alavancas de freio, rolamentos de sela - o lubrificante mecânico não esquece nada. Em condições operacionais adversas, longe dos centros de serviço e do controle de qualidade, sua ajuda não é supérflua!

Faltam algumas horas antes de enviar o trator para Nefteyugansk - o suficiente para uma viagem curta. É verdade que não havia semirreboque para combinar com o carro, mas provavelmente é o melhor - não é tão espaçoso nas ruas de São Petersburgo. Deixamos a cidade levemente e lá, olhando o campo arado e polvilhado de neve, experimentamos o carro em condições próximas ao combate. No entanto, os aproximados são bastante arbitrários. Sem carga, é impossível apreciar todas as vantagens do "Gloros". Das 16 marchas, três ou quatro são suficientes para um carro vazio: afinal, 14 toneladas de seu próprio peso não são nada comparadas às 90 permitidas.

Embora exista arado congelado sob as rodas, não há muita trepidação nem barulho no cockpit. O volante é leve e, de acordo com seus próprios sentimentos, não importa, asfalto sob o volante ou no solo. A frenagem é quase instantânea. Conduzir um carro com tração nas quatro rodas em uma derrapagem espetacular não é tão fácil, mas parece ser capaz de sair dele mesmo sem a ajuda de um motorista. E embora essa máquina não seja a mais adequada para capturar fotos espetaculares, seus outros talentos mais do que compensam a falta de fotogenicidade.

©. Fotos tiradas em yarovit.com.