Zanello MFAB 246 C / 246 V / 246 S

Zanello MFAB 246 C / 246 V / 246 S

A aposta de Zanello para o segmento de ônibus de longa distância: tinha três / quatro eixos.
Infelizmente, o desempenho ruim, o peso excessivo e o equipamento de ar condicionado foram acionados por um motor Citroen 3CV, o que fez com que ele não viajasse muito rápido na rota, todos passaram por ele quando levaram energia ao motor.
A partir da segunda série, ele começou a transportar um motor Cummins que melhorou bastante o desempenho do bizarro Volvo Penta (que é para uso marítimo, por exemplo).
Informações adicionais: Sideral era o órgão super artesanal localizado em Talar de Pacheco, província de Buenos Aires, que pelo menos flutuava em um deles. Outro, Santa Fe YPEC.
Ambos os expoentes da série MFAB BL estavam armadospelo estabelecimento Pizzo em Rosario, província de Santa Fe.
Com relação ao MFAB 246 S, foi produzido com a mecânica SCANIA original de fábrica e apenas 2 CHASSIS de configuração 6x2 viram a luz.
Detalhe: 46/49 lugares. Quantidade: 100 (ao lado de MFAB 244).

Local de projeto / fabricação: Las Varillas, Córdoba / Rosário, província de Santa Fe

Início da fabricação: 1993
Fim da fabricação: 1998
Origem: Argentina
Designação original: Zanello BL3 MFAB 246 C
Corpo: coletivo no quadro. Portas: 2

Motor: Volvo Penta
Ciclo: Diesel a quatro tempos
Localização:
Deslocamento traseiro (cm3): 3700
Número de cilindros: 4 em linha
Válvulas por cilindro: 4
Diâmetro x Curso (mm): 103 x 110
Relação de compressão: 17,5 a 1
Potência (HP @ RPM): 260 @ 3500
Torque (mKg):
Regime (rpm):
Arrefecimento: água
Combustível: Gas-Oil
Sistema de combustível: injeção direta

Motor: Cummins 6 CTA 8.3
Ciclo: Quatro tempos Diesel
Localização:
Deslocamento traseiro ( cm3): 8270
No. de cilindros: 6 em linha
Diâmetro x Curso (mm): 114 x 135
Taxa de compressão:
Potência (HP @ RPM): 245 @ 2200
Torque (mkg @ RPM): 97,1 @ 1500
Resfriamento: água
Combustível: Gas-Oil
Sistema de combustível: injeção direta

Motor: Scania DN11 01 motor
diesel padrão de 4 tempos e sucção normal
Número de cilindros: 6 em linha
Diâmetro do cilindro: 127 mm
Curso do pistão: 145 mm
Deslocamento: 11 dm3
Velocidade máxima do motor: 2200 rpm
Potência máxima em 2200 rpm *: 149 kW (203 DIN CV)
Binário máximo em 1200 rpm *: 760 Nm (77 Kgm DIN)
taxa de compressão: 16: 1
Sistema de combustível: de injecção directa de
consumo mínimo de combustível cheio de carga**: 227 g / kWh
Capacidade do óleo do motor, máx / min: 25/21 dm3
Arrefecimento: água
Combustível: Gas-Oil
Sistema de combustível: injeção direta
Ordem da ignição: 1-5-3-6-2-

Tração 4 : traseira (6x2; 8x4)
Embreagem: monodisco seco de 15 '' operado hidraulicamente
Caixa de câmbio: manual sincronizado
Velocidades: 6 + MA
Capacidade de combustível (litros):
Freios (dianteiro / traseiro): Pneus. Superfície de travagem: 6060 cm2
Eixo dianteiro: tubular direcional. Capacidade de carga : 6500 kg.
Suspensão dianteira: pneumático 2 pulmões, 2 amortecedores , 1 válvula niveladora
Eixo traseiro: cônico-helicoidal. Relação: 4.11: 1. Capacidade de carga (kg): 11800.
suspensão traseira: 4 pneumáticos pulmões, quatro amortecedores , dois nivelamento válvulas
servo-hidráulico E
rodas: um disco 7.50x20.00 "/ 11.00x22.00"
Pneus: 11.00x20 "/ 11.00x22"
Sistema elétrico: 24V. Bateria : 2x12V 135Ah
Ar condicionado : alimentado por motor Citroën 3CV de 602 cc e 32 HP de potência.

CAPACIDADES
Peso máximo admissível ao eixo dianteiro (Kg.): 6500
Peso máximo admissível ao eixo traseiro (Kg.): 11800
Peso máximo admissível ao eixo traseiro (Kg.): 6500
Peso total admissível (Kg.): 2400
DIMENSÕES
Comprimento (mm): 13630
Largura (mm): 2200
Altura do quadro(mm): 1490/1690
Distância entre eixos (mm): 6750 Distância entre
eixos traseira (mm): 1480
Trilha dianteira (mm): 2060
Trilha traseira mm): 1820
Balanço dianteiro (mm): 2300
Balanço traseiro (mm): 3100
Raio de viragem (M): 11,21

Colaboração: Rodolfo Muñoz.