YaZ » I-3

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24 de dezembro de 1925 - há mais de 84 anos - os dois primeiros caminhões Y-3 foram montados na fábrica de automóveis de Yaroslavl.Há 84 anos, no local da atual fábrica de motores de Yaroslavl, havia uma pequena empresa para o reparo de carros desgastados deixados após a Revolução de Outubro. Carros de várias marcas passaram pelas mãos de seus especialistas: Austins, White, Fiats, Mercedes e Busing - caminhões pesados ​​de várias marcas e modelos estrangeiros. Quando, em meados de 1924, os trabalhadores da Primeira Usina Estatal de Reparação de Automóveis, como era chamada a atual YaMZ, descobriram que em Moscou eles estavam se preparando para a produção dos primeiros caminhões soviéticos na AMO, proclamaram: “O suficiente para reparar - é hora de construir!”. E no outono do mesmo ano, os engenheiros da GARZ começaram a projetar o primeiro carro próprio de um caminhão de três toneladas, projetado para usar um motor e uma caixa de velocidades do Moscow AMO-F-1 15.

Inicialmente, foi concebido para projetar uma armação de longarina estampada para o primogênito; no entanto, a planta não possuía prensas potentes; era necessário soldar a armação a partir de canais de rolamento padrão. Acabou forte, não pesado. E o carro em si pesava 4,5 toneladas - até caminhões de cinco toneladas. Embora fosse confiável o suficiente para transportar não todas as 3 toneladas, como era suposto no início, mas todas as 5 toneladas de carga, para isso um motor com capacidade de apenas 35 hp do "AMO-F-15" era claramente bastante fraco, assim como para um carro de três toneladas mais leve. Um caminhão de cinco toneladas exigia um motor com uma potência mínima de 70 hp. Os dois primeiros carros "I-3" foram decifrados - o "Yaroslavl de três toneladas" estava pronto em 24 de dezembro de 1925, eles passaram nos testes com bastante sucesso e a fábrica iniciou sua produção em pequena escala. "Yashki", como os motoristas os chamavam,

Se este caminhão for entregue com o moderno GAZ-3307, será mais longo, mais largo e visivelmente mais alto. O motorista estava sentado em uma cabana de madeira, aberta pelos lados, atrás de um volante enorme. A propósito, sobre a colocação do volante: o volante no “Y-3” pela primeira vez na prática da indústria automotiva nacional foi colocado à esquerda. Lembre-se de que o “AMO-F-15” de Moscou tinha um volante localizado à direita até 1930. Devido ao fato de a caixa de velocidades ter sido usada no mesmo caminhão, onde a alavanca de câmbio estava localizada no lado de estibordo da cabine, os projetistas de Yaroslavl tiveram que desenvolver um acionamento diferente localizado no meio da cabine.

A cabine em si tinha apenas uma porta à direita e dois assentos de couro para o motorista e o carregador. No motor de um caminhão de Moscou, a ignição não era do gerador, mas do magneto, então tive que usar acetileno e não faróis elétricos, um bipe com uma lâmpada de borracha no Ya-3 e dar partida no motor com a manivela. Para que uma unidade de potência de 30 cavalos pudesse transportar um "colosso" pesando 7,5 toneladas com uma carga (que era o dobro da massa de "AMO-F-15" com carga total), o designer-chefe do "I-3" Vladimir Danilov foi forçado a usar a regra clássica da mecânica: "para vencer na tração, você precisa sacrificar a velocidade". Para fazer isso, ele dobrou a relação de transmissão da engrenagem principal em comparação com o "AMO-F-15". "Yashka" estava longe de ser um passeador, mal conseguia atingir uma velocidade de 30 km / h, mas superava facilmente subidas íngremes, sujeira, neve solta. É verdade que ele se distinguia por um apetite invejável, "comendo" cerca de 40 litros de gasolina por 100 km. maneiras, enquanto as três toneladas estrangeiras daqueles anos gastaram 5-7 litros a menos.

A caixa de engrenagens do eixo traseiro era dupla: incluía um par de engrenagens cônicas e um par de engrenagens cilíndricas, todas feitas com engrenagens retas e emitiam um zumbido característico durante a operação. Portanto, não havia amortecedores ao dirigir pelas estradas de paralelepípedos, que eram a maioria na URSS, as rodas saltaram mesmo a uma velocidade relativamente baixa, e o corpo de madeira e a cabine responderam a esses choques com gemidos e rangidos. O retrato do “yashka” estará incompleto, se você não se lembra que ele só tinha freios nas rodas traseiras, e a movimentação deles era mecânica. Imagine quanta energia um motorista tinha para poder “travar” tais freios “incrivelmente” rígidos, acionar um pesado “volante” e apertar um pedal de embreagem leve.

Portanto, não é de surpreender que, aberto a todos os ventos, feito de carvalho e cabine lacada deste carro, em regra, os “portadores” de um corpo e corpo poderosos estivessem sentados. Antes, o caminhão causava uma impressão indelével quando se movia ao longo de uma estrada de paralelepípedos com rodas com pneus maiores que o metrô, forçando o motor com força e brilhando com um radiador de latão. Quando esse caminhão de “gado” andava por uma estrada rural, galinhas e patinhos fugiam para onde quer que fosse, e nas casas tremiam e até caíam! vidro. No entanto, nem todos os caminhões daqueles anos recusaram pneus monolíticos com suporte de carga em favor da pneumática.

Os dois primeiros “Ya-3” passaram com sucesso em testes no mar ao longo da rota Yaroslavl - Rostov - Yaroslavl, após o qual a planta iniciou sua produção em série. No chassi "Ya-3" foram construídos governantes e carrocerias de ônibus com capacidade para 22 assentos. Três desses ônibus, nos anos de 1927 a 1928, cruzaram Moscou. No total, de 160 a meados de 1928, foram feitas 160 "caixas". O caminhão Yaroslavl precisava de um motor mais potente que o do AMO-F-15; portanto, quando dinheiro foi liberado para a compra de motores e caixas de câmbio estrangeiras, um modelo Ya-3 modernizado apareceu - o Ya-4 com capacidade de carga de 4 toneladas com um motor Mercedes alemão avaliado em 70 cavalos de potência.

Então, os motores americanos Hercules-UKhS, com uma potência de 93 hp, começaram a chegar à fábrica, e o próximo modelo Y-5 foi produzido com uma cabine fechada, um novo radiador, elétrico e não acetileno, como antes, faróis. No total, várias dezenas de melhorias foram feitas nessa nova máquina. A produção serial do "I-5" começou em 1929. "Um caminhão muito resistente e confiável", disseram os motoristas sobre o carro. Hoje você pode olhar condescendentemente para este "caminhão pesado". Mas pegar pelo menos o freio manual na transmissão, que no “I-5” era um disco, é uma novidade na época. Como todos os seus antecessores, o “I-5” possuía uma caixa de engrenagens de eixo traseiro composta por duas engrenagens e duas engrenagens. O carro gastou 43 - 44 litros de gasolina por 100 km. Maneiras de igualar seu apetite era a capacidade do tanque de gasolina - 177 litros.

Em 1931, a fábrica de automóveis de Yaroslavl tornou-se pioneira na produção de caminhões de três eixos na URSS. “Yamo”, que poderia transportar 10 toneladas de carga. Das características de design deste carro, notamos o desmultiplicador na transmissão. No ano seguinte, um YAG-12 experimental de 4 eixos com todas as rodas motrizes apareceu. O modelo principal, no entanto, ainda era o biaxial serial de cinco toneladas. São esses carros no futuro que mudaram significativamente construtivamente. Embora a maioria deles estivesse equipada com motores "AMO-Z" com capacidade de 60 hp e "ZIS-5" com cerca de 73 hp, vários carros recebidos em 1934 a diesel Koju com capacidade de 87 cavalos de potência.

Domine o modelo completamente novo "YAG-7" com um motor carburador de 80 cavalos de potência e "YAG-8" com um motor diesel de 90 cavalos de potência impediram a Segunda Guerra Mundial que começou em 1941. Os carros de Yaroslavl sempre pareciam impressionantes. Fortemente construídas, com formas angulares, assemelhavam-se ao urso complacente, que desde os tempos antigos era o emblema do antigo Yaroslavl. Muitos carros “Ya-5”, “YaG-6” e “YaG-1O” serviram fielmente até meados da década de 1960. Eles trabalharam na perfeição nas condições mais difíceis da estrada, tendo “consumido” 3-6 motores em suas vidas; a quilometragem de alguns deles ultrapassou mais de 500 mil quilômetros.

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