YAZ » YAG-12

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A questão da produção de caminhões com tração nas quatro rodas na URSS foi levantada pela primeira vez no início de 1928. Supunha-se que esses carros pudessem trazer muitos benefícios ao nosso país.Em novembro de 1932, o primeiro e único protótipo do caminhão experimental YAG-12 foi fabricado. A máquina foi projetada por uma equipe de designers liderada por A.S. Litvinov. Era único em muitos aspectos, e acima de tudo porque era o primeiro projeto soviético de um carro com um arranjo de rodas 8x8.

O carrinho traseiro com suspensão da roda de equilíbrio em quatro molas longitudinais, com rodas duplas e caixas de engrenagens principais de dois estágios foi totalmente utilizado no modelo YAG-10. A frente - também equilibrada em quatro molas - combinava dois eixos principais e direcionais. Estruturalmente, os eixos dianteiros diferiam dos traseiros e eram fabricados de acordo com o chamado esquema De Dion: as rodas são conectadas por uma viga curva, a engrenagem principal é rigidamente presa à estrutura, o torque é transmitido às rodas pelos eixos com duas juntas de cardan cada.

Assim, o projetista reduziu significativamente a massa de peças não suspensas. Dobradiças de velocidades angulares iguais na tração dianteira - juntas cardan duplas. O mecanismo de direção das séries YAG-10 a YAG-12 estava conectado com as rodas giratórias do segundo eixo e já através delas, por meio de tração longitudinal, com as rodas do primeiro eixo. Separadamente da unidade de energia, na estrutura, havia um estojo de transferência de dois estágios. A partir dele, o torque foi transmitido para os bogies biaxiais dianteiros e traseiros. Atrás do estojo de transferência havia um freio de correia de transmissão.

Sob o fundo da plataforma de carga no YAG-12 havia um guincho com um tambor horizontal e um cabo puxado para trás. A transmissão YAG-12 em si era extremamente complexa. Além da caixa de câmbio, caixa de transferência e acionamento do guincho, incluía 30 rolamentos de esferas e 12 rolamentos de rolos, 9 eixos cardan com 18 juntas universais. O carro foi equipado com um motor americano Continental-22R de seis cilindros e um volume de trabalho de 8190 cm ^s , 120 hp. e caixa de câmbio Brown-Lipe-554.

O YAG-12 conseguiu superar uma vala com uma largura de até 1,5 m., Ele tomou íngreme até 30 ^o , livremente se moveu através da lama, neve profunda. Isso foi facilitado não apenas pela tração nas quatro rodas e por uma grande massa de aderência, mas também por correntes nas esteiras do tipo geral. Sua capacidade de carga na estrada era de 12.000 kg. E no solo - 8.000 kg. Com um peso médio de 20.000 kg. e na velocidade mais alta de 45 km / h, o consumo mínimo possível de combustível era de cerca de 52 litros por 100 quilômetros, mas em condições de estrada difíceis, provavelmente chegava a 100 litros por 100 quilômetros.

Em novembro de 1932, o YAG-12 dirigiu pela Praça Vermelha durante uma manifestação em homenagem ao 15º aniversário da Revolução de Outubro. Em 1933, o carro participou da corrida de automóveis All-Union (conhecida como Kara-Kumsky), com uma extensão de cerca de 10 mil quilômetros. No final dos anos 30. As principais fábricas de automóveis do mundo começaram a produção em massa de caminhões com tração nas quatro rodas. Concluiu-se que, para isso, é importante não desenvolver tanto o design do inversor, como ter a tecnologia para fabricar juntas de velocidades angulares iguais (juntas CV). Assim que nossa indústria automotiva recebeu tudo o que era necessário para a produção de juntas CV, foi possível começar a produzir essas máquinas.

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