carro blindado médio BA-6

carro blindado médio BA-6

Carro blindado BA-6 do exército republicano da Segunda República Espanhola.

Em 1935, o KBS da fábrica de Izhora recebeu do UMM RKKA a tarefa de "adaptar o casco BA-3 ao chassi GAZ-AAA". Em comparação com o Ford Timken de três eixos, era mais leve, tinha uma base mais curta e foi montado a partir de unidades domésticas. No final do mesmo ano, um protótipo do novo veículo blindado foi submetido a testes de fábrica. No início do ano seguinte, 1936, após eliminar as deficiências identificadas, o carro blindado sob a designação BA-6 foi lançado em produção na fábrica de Izhora.

O carro novo era, em muitos aspectos, semelhante ao seu antecessor - o design do casco e da torre do BA-6 praticamente não diferia do BA-3. A diferença, de acordo com o "relatório de teste militar BA-6", foi a seguinte:

"- Montagem reforçada da caixa no chassi;

- As portas laterais do compartimento do motor são feitas de uma folha (no BA-3 de duas metades);

- Removida a porta traseira e os escudos articulados;

- Para melhorar a intensidade de resfriamento, foi adicionada uma escotilha acima do compartimento do motor;

- Nas abas laterais das portas, as aberturas de mira estão localizadas na parte estampada da aba;

- A distância da chapa horizontal do nicho das rodas traseiras à estrutura do chassi é aumentada em 35 mm;

- A abertura das persianas dianteiras em frente ao radiador é feita por hastes rígidas em vez de cabos, como no BA-3;

- Na folha frontal em frente ao metralhador adicionou um buraco para disparar de "Nagan";

- Em vez de escudos na parte traseira do gabinete, foram feitos buracos para disparar de "Nagan";

- Correias todo-o-terreno, cintos de fixação substituídos por ganchos especiais;

"O teto solar na parte inferior traseira do casco, que o BA-3 tem contra a haste do jato, foi cancelado . "

Antes de instalar o casco blindado no chassi, várias alterações foram feitas recentemente. A parte traseira da estrutura foi cortada em 400 mm, em conexão com a qual a travessa traseira foi reorganizada na linha de corte. 10 suportes foram soldados nas prateleiras verticais dos elementos laterais longitudinais, nos quais o alojamento blindado foi parafusado. 

O carro blindado BA-6 em ensaios militares supera um obstáculo. O trabalho das rodas sobressalentes é claramente visível ao atingir uma colina, enquanto as rodas dianteiras estão suspensas no ar. Verão de 1936.

O ângulo da coluna de direção foi reduzido de 39 para 29 graus, a mola frontal foi reforçada com 3 folhas adicionais. A uma distância de 1060 mm do centro do eixo dianteiro, os suportes das rodas sobressalentes foram aparafusados ​​ao chassi com 6 parafusos.

        O BA-6 estava equipado com um motor GAZ de 40 cavalos de potência, uma caixa de quatro velocidades e uma caixa de engrenagens com engrenagens deslizantes. Com uma massa de combate de 4,12 pessoas com uma tripulação de 4 pessoas, um carro blindado na estrada poderia acelerar para 60 km / h. Fornecimento de combustível de dois tanques de gasolina - o principal na frente do gabinete é de 44 litros e os 24 litros adicionais. montado à esquerda no teto do estojo atrás do banco do motorista - servido por gravidade.

        A implantação da munição composta por 60 cartuchos e 53 discos (3339 cartuchos) não foi diferente do BA-3. Mas em termos de número de vários ativos, peças sobressalentes e ferramentas no interior, o BA-6 excedeu significativamente seu antecessor.

        Peças de reposição para a pistola, TOP e metralhadoras DT foram armazenadas em quatro caixas localizadas no chão na parte traseira da máquina. Havia também 4 sacos de comida NZ e 4 com equipamento subversivo, presos com cintos nas placas blindadas da popa do casco e, ao lado deles, um kit médico. Da mesma forma, quatro sacos com propriedades químicas foram fixados no nicho da torre e nas laterais do casco. Um extintor de incêndio e um kit de primeiros socorros (caixa com um conjunto de acessórios para colar as câmeras) foram instalados à direita nas pernas do artilheiro ao longo da lateral do casco; havia também um macaco de 3 toneladas preso com tiras no chão. Uma caixa de madeira com uma ferramenta para consertar um carro blindado estava no chão atrás do assento do artilheiro. Um lançador de foguetes em um coldre de lona e foguetes foram empilhados entre as prateleiras de concha no nicho da torre. Ali, na alça do ombro, à direita do comandante, havia óculos Triplex sobressalentes para dispositivos de observação em torre. A manivela foi colocada no chão do carro atrás do banco do motorista e foi fixada com braçadeiras especiais. Dois funis de óleo e gasolina foram colocados sob as prateleiras de clipes de metralhadoras nas portas da frente e um cabo de reboque sob a almofada do assento do motorista. Um aerotermômetro para medir a temperatura da água no radiador e um relógio de aviação (com mostrador luminoso) foram montados em suportes especiais no tanque de combustível principal. A ferramenta de vala (pá, machado, pé de cabra, serra) foi colocada nas placas blindadas que formavam os nichos dos eixos traseiros. Dois funis de óleo e gasolina foram colocados sob as prateleiras de clipes de metralhadoras nas portas da frente e um cabo de reboque sob a almofada do assento do motorista. Um termômetro de ar para medir a temperatura da água no radiador e um relógio de aviação (com um mostrador luminoso) foram montados em suportes especiais no tanque de combustível principal. A ferramenta de vala (pá, machado, pé de cabra, serra) foi colocada nas placas blindadas que formavam os nichos dos eixos traseiros. Dois funis de óleo e gasolina foram colocados sob as prateleiras de clipes de metralhadoras nas portas da frente e um cabo de reboque sob a almofada do assento do motorista. Um termômetro de ar para medir a temperatura da água no radiador e um relógio de aviação (com um mostrador luminoso) foram montados em suportes especiais no tanque de combustível principal. A ferramenta de vala (pá, machado, pé de cabra, serra) foi colocada nas placas blindadas que formavam os nichos dos eixos traseiros. serviços de data center

Além disso, no BA-6, ao contrário do BA-3, aparecia iluminação interna: uma sombra do tipo automóvel era montada no teto entre o motorista e o artilheiro e a torre. Para a lâmpada portátil, havia duas tomadas - ao lado da porta do motorista e na torre. A bateria estava à esquerda, embaixo do piso do compartimento do controle. No painel diante do motorista estavam: amperímetro, medidor de combustível no tanque (flutuador) e velocímetro.

Outra diferença importante entre o BA-6 e os modelos anteriores de veículos blindados de tamanho médio foi o uso de pneus à prova de bala "GK" (até então, todos os veículos blindados estavam equipados com pneumática convencional). Eles foram um desenvolvimento adicional do pneu gusmatiki, usado até nos carros blindados do exército russo durante a Primeira Guerra Mundial. Mas se os gusmatics foram preenchidos com um composto especial, que endureceu quando perfurado, vazando no ar, então em TK (significa "câmara de esponja") consistia em borracha porosa elástica especial, que não tinha medo de perfurações ou orifícios. A produção da GK foi lançada na fábrica do Triângulo Vermelho, que se tornou a controladora de sua fabricação. Primeiro, para a fabricação de borracha porosa, foi utilizada borracha natural importada, e desde 1938 sua contraparte doméstica artificial. O "GK" não possuía um recurso muito grande: após 1000-1300 km de corrida, a carga perdeu sua plasticidade, desintegrou-se e os pneus ficaram fora de ordem. Além disso, a velocidade máxima de carros blindados em pneus à prova de balas era cerca de 8 a 10 km / h a menos do que em pneumáticos. Por exemplo, o BA-6 no GK na rodovia acelerou para 42 km / h, e em pneus convencionais - até 52 km / h).

Em 3 de junho de 1936, pela ordem no. 015 do chefe de armamento do Exército Vermelho I. Khalepsky, uma comissão especial foi nomeada sob a presidência do coronel Bubin, encarregado de realizar testes militares de três veículos blindados seriais BA-6 nos Cursos de Treinamento Blindados de Bandeira Vermelha de Leningrado para melhorar a equipe de comando do Exército Vermelho nomeada após Bubnov. 

A tripulação do carro blindado BA-6 da 7ª Brigada Blindada Motorizada em seu veículo de combate. O carro blindado é coberto com uma camada de poeira que foi apagada ao longo da borda superior da torre. Julho de 1939

Os veículos blindados nº 54, 60 (em pneumática) e nº 64 (em pneus GK) chegaram da fábrica de Izhora na área de treinamento em 1º de julho e os testes terminaram em 31 de outubro. No total, o BA-6 percorreu 5.000 km, dos quais 3.000 km ao longo da rodovia, 1.750 ao longo da estrada rural e 250 km off-road (carro blindado nº 60 após o acidente em 21 de julho foi removido dos testes).

Em geral, durante as corridas, os veículos blindados mostraram-se bons, as desvantagens foram bastante semelhantes às do BA-3 e BAI. É interessante citar trechos do relatório de teste do BA-6 sobre a conveniência da acomodação da tripulação. Isso dará uma idéia das condições sob as quais os navios-tanque tiveram que trabalhar em todos os carros blindados médios do Exército Vermelho:

"1) O tamanho das portas é pequeno, a aterrissagem da tripulação, especialmente no inverno, é difícil. O desembarque através da torre é difícil devido à falta de degraus e pegas especiais.

2) A observação através do espaço para o motorista é difícil. A observação através do TOP em velocidades acima de 15 km / h é impossível devido ao forte rolamento do carro ...

3) Disparar de um local em um alvo fixo é possível com a mesma precisão de um tanque. Ao disparar de um percurso em condições não pavimentadas e fora de estrada devido a agitações e arremessos, as dimensões de dispersão dos tiros excedem significativamente as dimensões de dispersão ao disparar de tanques ...

4) A colocação da tripulação no casco é inconveniente devido a:

    - presença de ângulos agudos no compartimento de controle;

    - A rigidez dos bancos e as costas estreitas do motorista;

    - Falta de ênfase para as pernas em uma torre;

    - Falta de costas no banco de um artilheiro ...

5) Ao dirigir com escotilhas fechadas devido a alta temperatura, alta umidade e movimento lento do ar dentro do carro blindado após 10 a 15 minutos, ocorreu sudorese profusa; após 2 horas havia uma ansiedade (falta de oxigênio). Esses motivos forçaram a equipe a deixar o carro blindado ou abrir as escotilhas. Durante o movimento contínuo com escotilhas abertas, a fadiga ocorreu após 4 horas, e na condição de movimento com pequenas paradas para descanso por 5-10 minutos, fenômenos de fadiga significativa ocorreram após 6-8 horas ...

6) Após 8 a 10 horas de movimento, a equipe observou:

7) Condição de saúde do motorista e do artilheiro - devido à posição horizontalmente alongada das pernas e do corpo dobrado para a frente, a fadiga foi observada na forma de uma rigidez acentuada dos braços e pernas, bem como de todo o corpo.

8) A tripulação da torre - os braços e as costas sofreram mais fadiga: devido ao balanço e ao ruído da torre, houve uma dor de cabeça com sintomas de náusea e zumbido " .

Em 1935, foi desenvolvida e fabricada uma modificação do carro blindado BA-6 w / d, adaptado ao movimento na ferrovia. Para esse fim, bandagens metálicas com flanges foram colocadas nas rodas dianteiras e traseiras do carro, o que garantiu a posição transversal do carro blindado ao se mover sobre trilhos. Enquanto dirigia na cama ferroviária, o volante do carro era rigidamente fixado na posição neutra. Ao dirigir em estradas comuns, flanges de metal foram colocadas no teto da torre e nas laterais do compartimento do motor, dando ao carro uma aparência específica.

No verão de 1936, a versão radar do BA-6 foi desenvolvida no KBS da fábrica de Izhora. A estação de rádio 71-TK-1 foi montada como em um tanque T-26, no nicho de popa da torre. Por isso, foi necessário refazer o layout da munição e sacrificar 25 cartuchos e 7 discos de metralhadora. A antena do corrimão foi montada nas laterais da torre.

No inverno de 1936, o carro blindado BA-6M modernizado foi desenvolvido e fabricado na fábrica de Izhora, que diferia do modelo principal pela instalação de uma nova torre cônica sem gravação traseira, um motor mais potente, um tamanho de corpo reduzido e uma espessura da placa de blindagem aumentada para 10 mm. Em conexão com a instalação de uma torre cônica e uma diminuição no volume do compartimento de combate, a munição foi reduzida para 50 cartuchos para um canhão e 2520 cartuchos para metralhadoras DT.

Veículos blindados BA-10 (em primeiro plano) e BA-6 (em segundo plano) durante a ofensiva perto de Moscou. Os carros são pintados de branco sobre um fundo verde protetor.
Frente Ocidental, 18ª Brigada Panzer, novembro de 1941.

O carro estava equipado com um motor de quatro cilindros a quatro tempos GAZ-M-1 com capacidade de 50 hp (37 kW) com um carburador Zenith com um economizador. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico MAF-4006 com uma potência de 0,8 hp. (0,6 kW). Em um sistema de ignição por contato de bateria, foram utilizadas bobina de indução (bobina) e distribuidor com regulador centrífugo. A capacidade dos tanques de combustível aumentou de 55 para 94 litros. O alcance de cruzeiro do carro blindado na estrada atingiu 250 km.

A transmissão incluía: uma embreagem de disco único, uma caixa de quatro marchas com um desmultiplicador e dois eixos traseiros com diferenciais de bisel e engrenagens principais de sem-fim. A suspensão dependente da máquina consistia em uma mola de lâmina semi-elíptica transversal com hastes reativas no eixo dianteiro e uma mola de lâmina semi-elíptica localizada longitudinalmente com hastes reativas no segundo e terceiro eixos. A segunda e terceira unidades de suspensão estão intertravadas. Amortecedores hidráulicos foram instalados no eixo dianteiro da máquina. Para melhorar a capacidade de cross-country em solos com baixa capacidade de sustentação, foram montadas trilhas Overoll nas rodas motrizes.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. Como fonte de energia elétrica, foram usadas uma bateria de armazenamento ZST-100 com capacidade de 100 A • he um gerador com 130 W de potência. Para comunicação externa, uma estação de rádio 71-TK-1 foi instalada na máquina. Apesar do aumento na proteção da armadura, o peso de combate do carro foi reduzido para 4,8 toneladas e a velocidade máxima na rodovia aumentou para 52 km / h.

A produção do BA-6 continuou na fábrica de Izhora até o início de 1938. Foram feitos 386 veículos blindados, dos quais 55-60 (de acordo com várias fontes) de rádio.
Engajamento de combate

Quase simultaneamente com a chegada de novos carros blindados no Exército Vermelho, começaram as entregas para o exterior. Desde dezembro de 1936 e até a assistência militar soviética ser reduzida em 1938, 7 veículos blindados BAI e 80 BA-6 foram entregues na Espanha. A primeira brigada blindada sob o comando de D. Pavlov, que participou de pesadas batalhas perto de Madri em janeiro de 1937, tornou-se uma das primeiras formações do exército republicano a receber esses veículos militares. Já no final do mês, ao repelir o primeiro ataque a Madri pelas tropas do general Franco, o exército republicano usou essas máquinas em batalhas. Aqui, carros blindados agiam como parte de unidades e grupos separados.

Ferroviária de carro blindado BA-6. Digno de nota é a aparência original do carro com flanges de ferro no teto.

Por exemplo, em 1º de novembro, um grupo de tanques do coronel Krivoshein, composto por 23 T-26s, 3 carros blindados da FAI e 6 BA-6s, lançou um contra-ataque perto de Valdemaro, parando o avanço dos franquistas nessa direção. Durante o combate, as máquinas de canhão agiram com muito sucesso - não inferiores em termos de poder de fogo aos tanques T-26, graças a um grande número de boas estradas e rodovias, eles excederam suas contrapartes de lagarta em manobra, aparecendo inesperadamente para o inimigo nas próprias seções perigosas. Em seus relatórios sobre as batalhas de outono, os conselheiros militares soviéticos sobre o BA-6 escreveram o seguinte: “O motor é fraco, o desmultiplicador geralmente está fora de ordem, mas a borracha (carros blindados chegaram na Espanha com pneus GK à prova de balas) pode suportar bem. supérfluo " .

Graças ao poderoso canhão de 45 mm, o BA-6 e o ​​BA-3 foram facilmente controlados com veículos blindados inimigos, ambos com tanques leves Pz.I alemães e cunhas CV3 italianas. Por exemplo, quando a infantaria rebelde, com o apoio do CV3, avançando da cidade de Valdemaro para Simpassuelo, atravessou a frente da 18ª brigada do exército republicano, 6 BA-6s entraram na batalha pela reserva, que, depois de 16 km da marcha, “bateu nas cunhas hospedadas com impunidade, 16 de eles foram derrotados e o restante, usando a estrada, voltou. "A ofensiva rebelde nesta seção foi temporariamente adiada. Nos próximos dias, foi suficiente para os carros blindados parecerem aqui, pois o inimigo imediatamente se recusou a atacar. lenii.

Em 6 de novembro de 1936, o grupo de tanques Krivoshein, composto por 15 T-26s e 12 BA-6s, divididos em duas partes, contra-ataca o inimigo em avanço nas áreas de Villaverde e Villaviciosa. Durante a batalha, várias baterias de artilharia, uma companhia de metralhadoras (12 peças), várias tanetas CV3 e até dois batalhões de infantaria foram destruídas. Juntando-se, o grupo ataca em Karabalchel Alto, já ocupado pelo inimigo, destruindo 5 tanketes CV3 e 4 baterias anti-tanque. Mas com o início da escuridão, os veículos de combate do grupo recuaram para Madri, pois durante essas batalhas a infantaria não seguia os tanques.

Durante as batalhas perto de Madri, no outono de 1936, houve alguns incidentes. A tripulação de um BA-6, tripulada por voluntários franceses, enquanto passava a noite nos arredores das aldeias da região de Valdemaro, dormia em um sono tão mortal que o chefe do pessoal do grupo de tanques mal alcançou a armadura com o punho do revólver para acordá-lo.

Em dezembro de 1936, uma brigada de tanques foi formada como parte do Exército Republicano Espanhol. Os carros blindados de canhão faziam parte do batalhão de reconhecimento, que inicialmente possuía 22 veículos, dos quais 10 eram BA-6. Posteriormente, devido a perdas, seu número foi bastante reduzido.

Em 1º de fevereiro de 1938, apenas 7 carros blindados BA-6 permaneceram no exército republicano (3 deles estavam em reparo), o restante foi perdido em batalha. Quando a Guerra Civil Espanhola terminou (fevereiro de 1939), apenas 2-3 veículos BA-6 permaneciam em serviço.

Os veículos blindados BA-6 (como em outros veículos blindados e em outros veículos blindados) mostraram-se mais vívidos durante o conflito soviético-japonês perto do rio Khalkhin-Gol. O primeiro confronto no rio Khalkhin-Gol com a participação de veículos blindados de médio porte ocorreu em 20 de maio, quando um batalhão de metralhadora pequena com o apoio de 35 BA-6 e BA-10 da 9ª brigada blindada motorizada atacou o destacamento de cavalaria cruzado de Manchu. Durante a batalha, a infantaria caiu e os veículos blindados agiram de forma independente, expulsaram a cavalaria Manchu das colinas de areia e perseguiram até a fronteira, enquanto derrotavam a sede do regimento de cavalaria. Muitos corpos, armas e outras propriedades permaneceram no campo de batalha. Ao mesmo tempo, 4 BA-6s ficaram presos em solo arenoso, ficaram para trás, foram baleados por artilharia japonesa e queimados junto com as tripulações.

O carro blindado troféu BA-6, convertido em uma instalação de transmissão e usado como parte de uma das empresas de propaganda da Wehrmacht. Verão de 1942.

Como resultado dessas batalhas, o seguinte foi revelado:

"- Veículos blindados podem conduzir com sucesso um ataque a uma cavalaria desmontada que não conseguiu organizar a defesa.

- A armadura BA-6 é penetrada por uma metralhadora de 12 mm de grande calibre com uma bala de perfuração de armadura (estamos falando de uma metralhadora Hotchkiss de 13,2 mm).

"Você sempre deve atacar com as cadeias de Overoll ativadas."

- Quando um projétil de 37 mm de perfuração de armadura atinge, o carro blindado acende instantaneamente, a tripulação é imersa em gasolina e queima. Como resultado, a tripulação é morta na maioria não por uma concha, mas por um incêndio. Uma falha construtiva foi revelada no dispositivo do tanque de gasolina, que, com 108 kg de gás, pairava sobre a cabeça do comandante e mecânico da máquina e, quando a concha atingiu, derramou sobre sua cabeça.

- Você não pode deixar carros individuais presos, porque o inimigo restante atira em garrafas de gás " .

Os veículos blindados mais maciços de todos os tipos foram usados ​​em 3 de julho de 1939 em batalhas ferozes perto da cidade de Bain-Tsagan. A intensidade do combate pode ser julgada pelas palavras do tenente A.A. Martynov, comandante de pelotão da 1ª companhia do 247º batalhão blindado da 7ª brigada blindada motorizada, gravado imediatamente após a batalha de 3 de julho:“Antes que o inimigo defensor permanecesse entre 150 e 200 m, ele disparou da direita e da frente. Ao detectar o inimigo, abri fogo em movimento. Ele disparou quatro projéteis e depois disso, quando o carro foi batido, outros 11. Vejo que dois carros estão queimando à direita, um carro sentinela está queimando na frente. Minha concha atolou na torre. Dei a ordem - disparar da metralhadora frontal, mas depois matei o motorista e o artilheiro com uma concha. O atirador da torre e eu pegamos nossas pernas e sentamos por 15 minutos até que o fogo da artilharia e da metralhadora diminuísse. Depois saímos e, encontrando dois feridos, fomos com eles para a retaguarda . "

Em 20 de julho de 1939, havia 9 veículos BA-3 e 62 BA-6 nas forças do 1º Grupo do Exército (sem contar as tropas da Mongólia). As perdas totais no final das hostilidades foram 8 BA-3 e 44 BA-6. Os relatórios indicaram especificamente que a armadura desses veículos penetra facilmente a bala japonesa de grande calibre de 13,2 mm. Como uma desvantagem bastante significativa, foi notada a localização do tanque de combustível sob o teto da cabine, acima das cabeças do motorista e do artilheiro (a gasolina foi levada ao motor por gravidade). Quando uma bala atingiu o tanque, combustível queimado caiu em suas cabeças.

No entanto, vários carros blindados BA-6 participaram da campanha polonesa, na guerra com a Finlândia e na Grande Guerra Patriótica (eles foram recebidos pelas tropas pelo menos até meados de 1942). Por muito mais tempo essas máquinas foram operadas no exército finlandês, que receberam troféus em 1939 e 1941: 10 BA-6 foram operadas até o final de 1956.

As características de desempenho
Modelo	BA-6	BA-6M
Ano de fabricação	1935	1936
Tripulação	4	4
Kg de peso	5120	4800
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	4,9     2,07     2,36	4.655     2,3     2,15
Distância ao solo, m	0,24	0,235
Mm de reserva	A testa do casco 8-9 mm A     testa da torre 9 mm     O lado 9 mm     Alimentação 9 mm     O teto 4 mm     O fundo 2,5 mm	Testa da caixa 10 mm     Testa da torre 10 mm     Lateral 10 mm     Avanço 9 mm     Telhado 4 mm     Inferior 2,5 mm
Armamento	Metralhadora de 45 mm Metralhadora de 20K     2 x 7,62 mm DT	Metralhadora de 45 mm Metralhadora de 20K     2 x 7,62 mm DT
Munição	60 rodadas de     3.276 rodadas	50 rodadas de     2520 rodadas
Engine	GAZ-AA, 40 hp     4 cilindros	GAZ-M1, 50 cv     4 cilindros
Distância de cruzeiro, km	265	250
Máx. velocidade, km / h	42.	52
Superando obstáculos: ascensão, cidade. altura da parede, m largura da vala, m ford, m	20     0,3     0,8     0,5	20     0,3     0,8     0,5
Emitido, pcs	386

BA-6 fotos