Kenworth 573-M1
Essas máquinas têm as qualidades mais importantes para qualquer equipamento militar. Eles não são apenas duráveis, possuem motores potentes e despretensiosos para abastecer. Eles são simples! Fácil de reparar! Para reparar essas máquinas pode ser praticamente "no joelho". Qualquer unidade ou montagem está localizada para que o técnico não precise desmontar metade da máquina para substituí-la.
Um desses heróis imperceptíveis da guerra é o herói de hoje. Conheça o Wrecker. Em termos militares, esse carro é chamado de veículo de reparo e recuperação Kenworth-573 (M1A1). A máquina já é interessante porque na verdade é uma peça. Os caminhões de reboque M1A1 produziram um total de 840 unidades. Dos quais cerca de 100 foram enviados para a URSS.
Muitos leitores viram carros desta empresa nas estradas russas e não apenas. Sim, e Hollywood tentou promover a marca. É por isso que você precisa permanecer um pouco na empresa Kenworth. Provavelmente, isso explicará as peças de carros produzidas pela empresa.
Então, as origens da empresa são da cidade de Seattle. Foi lá que, no início do século XX (a segunda década do século), Edgar K. Worthington, um dos fundadores, trabalhou. Hangar alugado. Reparo de qualquer equipamento. Virtualmente sobrevivência. E é aí que a decisão é tomada para construir o primeiro caminhão. É aqui que a Gerlinger Motor Car Co. é criada.
Em 1914, o primeiro caminhão começou a ser montado. Em 1915, a mecânica empreendedora conseguiu construir seu primeiro carro. Era uma plataforma de carga com um motor de seis cilindros e uma estrutura feita de metal durável. O caminhão foi nomeado "Gersix". Hoje parece estranho, mas para o início do século produzir um caminhão em apenas um ano foi realmente um feito.
Em 1917, a empresa foi comprada pelo próprio Edgar Worthington, juntamente com seu novo parceiro de negócios, o capitão Frederick Kent. Foi exatamente isso que fez o nome Kenworth aparecer. Embora em 1917 a empresa ainda fosse renomeada como "Gersix Motor Company", com o nome de um caminhão já conhecido nos EUA.
A produção de caminhões ainda era por partes. Em 1922, a empresa conseguiu montar um total de 53 caminhões. E então uma nova geração entrou no negócio - o filho de Frederick Kent Harry. Ele então deu uma chance à empresa. Jogando na bolsa de valores, Harry Kent conseguiu levantar US $ 60.000 em sua própria empresa. Dinheiro enorme na época.
Em 1923, uma sociedade anônima foi estabelecida com base na Gersix Motor Company. A nova empresa recebeu o nome dos dois fundadores. Os sobrenomes são simplesmente reduzidos e combinados. Ken (de Kent) e valor (de Worthington). E assim surgiu a Kenworth Motor Truck Company.
E o nosso herói? De onde veio esse carro?
O fato é que a "Kenworth Motor Truck Company" se especializou inicialmente especificamente em veículos de reboque. Em 1941, vários caminhões M1 completamente modernos foram produzidos de uma só vez. Estes eram carros em um chassi de tração integral com um arranjo de 6 × 6 rodas.
Ou seja, o caminhão foi realmente levado, bombeado com uísque e esteróides americanos reais e - voila!
O principal concorrente da Kenworth Motor Truck Company era o agora desconhecido Ward LaFrance. A fama foi trazida para a empresa por carros de bombeiros. Mas a "Frances" realmente "subiu" ao participar do programa do departamento militar dos EUA para criar uma gama de caminhões de reboque do exército com capacidade de elevação de 4 a 20 toneladas. Foi isso que fez da empresa a principal fabricante de veículos de reparação e recuperação de tração nas quatro rodas da classe de 6 toneladas.
Em 1941, o programa Kenworth foi reabastecido com um caminhão de reboque 570 com um motor a gasolina Continental 22R de seis cilindros. Exatamente o mesmo motor instalado e concorrentes.
A potência do motor era de 145 cavalos de potência, uma caixa manual de cinco velocidades fabricada pela Fuller, uma caixa de transferência de duas velocidades e os eixos de tração da Timken também foram instalados. Atrás da cabine havia uma grua de cinco toneladas na forma de uma viga de guindaste, fabricada por Gar Wood.
Na esfera civil, esses caminhões eram chamados de “Kenworth-570”, que tinha seu próprio irmão, “Ward-LaFrance-1000”, do qual diferia externamente em uma forma mais arredondada de um táxi civil, uma grade de proteção retangular, falta de fendas de ar na lateral do capô e várias pequenas detalhes.
Foram os anos 570 que receberam o apelido "Peste". Um apelido estranho para um carro que deve ajudar. Os soldados soviéticos teriam inventado algo gentil. Parece um pedreiro de ferro ou um assistente. Os americanos estão ficando mais fáceis. "O que vejo é o que canto", viskar e banjo de milho.
O 570º tornou-se uma “praga” apenas porque tinha um pára-choques original. Angular, remanescente de uma lâmina de escavadeira. E foi usado como uma lâmina. Ao dirigir em terrenos acidentados, esse para-choques simplesmente nivelou o solo e destruiu pequenos obstáculos, como árvores e arbustos. E ela poderia remover o bloqueio da estrada, felizmente, havia forças suficientes.
Em 1942-43, a série 571 foi produzida com um guindaste já modernizado, em 1943 - o modelo 572 com um guindaste de seis toneladas, que recebeu um acionamento mecânico da transmissão do caminhão.
Em 1943-45, as duas empresas montaram os mesmos caminhões de reboque M1A1 - Kenworth-573 e Ward-LaFrance série 5, que receberam uma cabine aberta com uma capota macia e uma torre de metralhadora, um revestimento frontal militarizado com asas angulares e uma ampla grade plana do radiador, enquanto O para-choque permaneceu o mesmo reforçado e angular.
ТТХ “Kenworth-573”
Peso bruto: 13,5 t
Comprimento: 7,92 m
Distância entre eixos: 4,57 m
Largura: 2,51 m
Altura: 3,10 m
Motor: Continental 22Р volume 8,2 l, 6 cilindros , gasolina
Potência: 145 l. s
Velocidade máxima: 60 km / h
Consumo de combustível: 70 l / 100 km
Faixa de combustível : 400 km
Carga útil
Guincho dianteiro: 9 toneladas
Guincho traseiro: 21,5 toneladas
Guindaste: 9,75 toneladas, ângulo de trabalho de 180 °
Um total de 840 caminhões de reboque e 100 trens de pouso para carros de bombeiros de aeroportos foram construídos na fábrica da Kenworth, enquanto a Ward-LaFrance construiu 4.925 caminhões de reboque.
Terminar a história de um americano que, embora não tenha entrado nas fileiras da frente dos tanques soviéticos atacando o inimigo, armas autopropulsadas e todo o nosso poder técnico, mas retirado os feridos e mortos, consertado o aleijado, era a retaguarda dos atacantes, quero repetir o que está escrito no início do material. Não há segundos na guerra. Todo o primeiro. Tanques e caminhões de reboque.
E uma técnica que não tínhamos e não poderíamos ter aparecido no curto espaço de tempo que o destino havia medido para nós naquele momento, apareceu em nosso país. Não de Deus. Dos aliados. E você precisa se lembrar disso ...
Um desses heróis imperceptíveis da guerra é o herói de hoje. Conheça o Wrecker. Em termos militares, esse carro é chamado de veículo de reparo e recuperação Kenworth-573 (M1A1). A máquina já é interessante porque na verdade é uma peça. Os caminhões de reboque M1A1 produziram um total de 840 unidades. Dos quais cerca de 100 foram enviados para a URSS.
Muitos leitores viram carros desta empresa nas estradas russas e não apenas. Sim, e Hollywood tentou promover a marca. É por isso que você precisa permanecer um pouco na empresa Kenworth. Provavelmente, isso explicará as peças de carros produzidas pela empresa.
Então, as origens da empresa são da cidade de Seattle. Foi lá que, no início do século XX (a segunda década do século), Edgar K. Worthington, um dos fundadores, trabalhou. Hangar alugado. Reparo de qualquer equipamento. Virtualmente sobrevivência. E é aí que a decisão é tomada para construir o primeiro caminhão. É aqui que a Gerlinger Motor Car Co. é criada.
Em 1914, o primeiro caminhão começou a ser montado. Em 1915, a mecânica empreendedora conseguiu construir seu primeiro carro. Era uma plataforma de carga com um motor de seis cilindros e uma estrutura feita de metal durável. O caminhão foi nomeado "Gersix". Hoje parece estranho, mas para o início do século produzir um caminhão em apenas um ano foi realmente um feito.
Em 1917, a empresa foi comprada pelo próprio Edgar Worthington, juntamente com seu novo parceiro de negócios, o capitão Frederick Kent. Foi exatamente isso que fez o nome Kenworth aparecer. Embora em 1917 a empresa ainda fosse renomeada como "Gersix Motor Company", com o nome de um caminhão já conhecido nos EUA.
A produção de caminhões ainda era por partes. Em 1922, a empresa conseguiu montar um total de 53 caminhões. E então uma nova geração entrou no negócio - o filho de Frederick Kent Harry. Ele então deu uma chance à empresa. Jogando na bolsa de valores, Harry Kent conseguiu levantar US $ 60.000 em sua própria empresa. Dinheiro enorme na época.
Em 1923, uma sociedade anônima foi estabelecida com base na Gersix Motor Company. A nova empresa recebeu o nome dos dois fundadores. Os sobrenomes são simplesmente reduzidos e combinados. Ken (de Kent) e valor (de Worthington). E assim surgiu a Kenworth Motor Truck Company.
E o nosso herói? De onde veio esse carro?
O fato é que a "Kenworth Motor Truck Company" se especializou inicialmente especificamente em veículos de reboque. Em 1941, vários caminhões M1 completamente modernos foram produzidos de uma só vez. Estes eram carros em um chassi de tração integral com um arranjo de 6 × 6 rodas.
Ou seja, o caminhão foi realmente levado, bombeado com uísque e esteróides americanos reais e - voila!
O principal concorrente da Kenworth Motor Truck Company era o agora desconhecido Ward LaFrance. A fama foi trazida para a empresa por carros de bombeiros. Mas a "Frances" realmente "subiu" ao participar do programa do departamento militar dos EUA para criar uma gama de caminhões de reboque do exército com capacidade de elevação de 4 a 20 toneladas. Foi isso que fez da empresa a principal fabricante de veículos de reparação e recuperação de tração nas quatro rodas da classe de 6 toneladas.
Em 1941, o programa Kenworth foi reabastecido com um caminhão de reboque 570 com um motor a gasolina Continental 22R de seis cilindros. Exatamente o mesmo motor instalado e concorrentes.
A potência do motor era de 145 cavalos de potência, uma caixa manual de cinco velocidades fabricada pela Fuller, uma caixa de transferência de duas velocidades e os eixos de tração da Timken também foram instalados. Atrás da cabine havia uma grua de cinco toneladas na forma de uma viga de guindaste, fabricada por Gar Wood.
Na esfera civil, esses caminhões eram chamados de “Kenworth-570”, que tinha seu próprio irmão, “Ward-LaFrance-1000”, do qual diferia externamente em uma forma mais arredondada de um táxi civil, uma grade de proteção retangular, falta de fendas de ar na lateral do capô e várias pequenas detalhes.
Foram os anos 570 que receberam o apelido "Peste". Um apelido estranho para um carro que deve ajudar. Os soldados soviéticos teriam inventado algo gentil. Parece um pedreiro de ferro ou um assistente. Os americanos estão ficando mais fáceis. "O que vejo é o que canto", viskar e banjo de milho.
O 570º tornou-se uma “praga” apenas porque tinha um pára-choques original. Angular, remanescente de uma lâmina de escavadeira. E foi usado como uma lâmina. Ao dirigir em terrenos acidentados, esse para-choques simplesmente nivelou o solo e destruiu pequenos obstáculos, como árvores e arbustos. E ela poderia remover o bloqueio da estrada, felizmente, havia forças suficientes.
Em 1942-43, a série 571 foi produzida com um guindaste já modernizado, em 1943 - o modelo 572 com um guindaste de seis toneladas, que recebeu um acionamento mecânico da transmissão do caminhão.
Em 1943-45, as duas empresas montaram os mesmos caminhões de reboque M1A1 - Kenworth-573 e Ward-LaFrance série 5, que receberam uma cabine aberta com uma capota macia e uma torre de metralhadora, um revestimento frontal militarizado com asas angulares e uma ampla grade plana do radiador, enquanto O para-choque permaneceu o mesmo reforçado e angular.
ТТХ “Kenworth-573”
Peso bruto: 13,5 t
Comprimento: 7,92 m
Distância entre eixos: 4,57 m
Largura: 2,51 m
Altura: 3,10 m
Motor: Continental 22Р volume 8,2 l, 6 cilindros , gasolina
Potência: 145 l. s
Velocidade máxima: 60 km / h
Consumo de combustível: 70 l / 100 km
Faixa de combustível : 400 km
Carga útil
Guincho dianteiro: 9 toneladas
Guincho traseiro: 21,5 toneladas
Guindaste: 9,75 toneladas, ângulo de trabalho de 180 °
Um total de 840 caminhões de reboque e 100 trens de pouso para carros de bombeiros de aeroportos foram construídos na fábrica da Kenworth, enquanto a Ward-LaFrance construiu 4.925 caminhões de reboque.
Terminar a história de um americano que, embora não tenha entrado nas fileiras da frente dos tanques soviéticos atacando o inimigo, armas autopropulsadas e todo o nosso poder técnico, mas retirado os feridos e mortos, consertado o aleijado, era a retaguarda dos atacantes, quero repetir o que está escrito no início do material. Não há segundos na guerra. Todo o primeiro. Tanques e caminhões de reboque.
E uma técnica que não tínhamos e não poderíamos ter aparecido no curto espaço de tempo que o destino havia medido para nós naquele momento, apareceu em nosso país. Não de Deus. Dos aliados. E você precisa se lembrar disso ...
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