Ceirano 50 CM
Ceirano série 50 CM 2.
O primeiro caminhão produzido pela Ceirano, pouco antes de sua aquisição pela Fiat, o Ceirano 50 CM nasceu como sucessor do Fiat 18 da Grande Guerra e permaneceu em serviço no exército italiano alguns anos após a Segunda Guerra Mundial.
Um novo peso pesado para o exército
Em 1926, o ITA lançou uma licitação para substituir o antigo Fiat 18 BL e BLR. Seguindo as novas regras publicadas em 1925, com o objetivo de requisitar materiais civis sem precisar transformá-los (prelúdio à unificação de 1937), os caminhões pesados tiveram que exibir uma carga útil de 5000 kg e um peso em carga não superior a 10.000 kg. Além disso, eles precisavam rebocar um trailer de 4.000 kg. Duas empresas responderam à concorrência: SPA com tipo 31 e Ceirano com 50 C. Ceirano nunca havia produzido caminhões, sendo sua produção voltada para o automóvel. No entanto, a crise nesse setor levou a empresa a se converter em veículos industriais.
Os protótipos SPA 31 e Ceirano 50 foram submetidos a uma série de testes comparativos pelo ITA , entre o Piemonte e o Apenino. No final, os dois caminhões foram inspecionados de todos os ângulos em Bolonha para determinar seu estado de desgaste. O Ceirano provou ser o mais resistente dos dois e, portanto, foi adotado pelo Regio Esercito como um caminhão pesado regulamentado, batizado de Ceirano 50 CM. A Regia Aeronautica também adquiriu este modelo de 1927.
Descrição técnica e evolução
O Ceirano 50 CM era alimentado por um motor a gasolina de ferro fundido de 4 cilindros, com distribuição lateral da válvula e resfriamento de água por meio de uma bomba centrífuga. O magneto de ignição foi fornecido pela Marelli e o carburador era um Zenith 42HA. O tanque principal estava localizado embaixo do banco do motorista, enquanto um tanque auxiliar de 20 litros estava localizado atrás do painel.
A embreagem de placa única seca foi conectada à caixa de engrenagens por uma correia elástica com discos de aço. A caixa de câmbio possuía 4 marchas para marcha à frente e uma para marcha à ré. O chassi, equipado com ganchos de operação nas extremidades, era feito de elementos de aço rebitados. A suspensão foi fornecida por molas de folhas. Rodas de vela cheias foram emparelhadas na parte traseira e rodeadas por pneus semi-pneumáticos em modelos militares, enquanto modelos civis montaram pneus (às vezes apenas nas rodas dianteiras). Com pneus, a carga útil aumentou para 6000 kg.
A iluminação foi fornecida por dois faróis de acetileno. Na bandeja de madeira, apenas o lado traseiro traseiro era dobrável. Para o transporte de tropas, cinco bancos transversais poderiam ser instalados, para uma capacidade de 20 homens.
Após a primeira série descrita acima, o Ceirano 50 CM foi aprimorado a partir de 1931, com a adoção de uma instalação elétrica, 6 V para aqueles sem bateria e 12 V para aqueles com acionador de partida elétrico. Como resultado, os faróis de acetileno foram substituídos por faróis elétricos. A cabine de origem, fechada por uma tela simples, foi substituída por uma cabine rígida, provida de um para-brisa. Os aros de vela cheia foram substituídos por aros de vela perfurada de 8 orifícios.
Versões especiais
Em 1931 foi desenvolvida a oficina van ( autofficina ) mod.31 no chassi do Ceirano 50 CM. A oficina móvel das unidades pesadas do trem incluiu, além da van-oficina mod.31, um trailer e um SPA 25 C / 10 servindo como lojas. O peso total em carga da van de oficina mod.31 foi de 6000 kg. A cabine ampliada serviu como escritório do gerente da oficina. A caixa consistia em uma estrutura de madeira montada na plataforma e encimada por um teto arredondado perfurado por três vidraças para iluminar a oficina. Os lados da caixa foram divididos em dois painéis longitudinais, abrindo para cima para a parte superior, perfurados com 9 painéis e para baixo para a parte inferior.
Quando a oficina móvel mod.35 apareceu, o Ceirano 50 CM estava entre os primeiros caminhões a serem equipados.
Uma versão de caminhão de reboque foi testada na África em 1935 e depois adotada.
Para o transporte de quadrúpedes (7 a 8 animais), o Ceirano 50 CM foi equipado com trilhos laterais que serviram de rampa ao carregar e descarregar os animais.
As unidades de engenharia usaram uma van baseada no Ceirano 50 CM para transportar a estação de rádio R6 e seu gerador.
Também foi produzida uma versão em tanque no chassi do Ceirano 50. Ela poderia ser usada como lavadora de extinção de incêndios, bem como para o transporte de vários líquidos.
De 18 a 23 de outubro e de 15 a 21 de novembro de 1928, foram realizados os testes da " 1ª competição italiana de caminhões com combustíveis nacionais". Apesar de ter chegado tarde demais para participar oficialmente da competição, um Ceirano 50 CM com pneus obteve excelentes resultados usando alternadamente carvão e coque de linhito. Mas depois que a competição terminou, os participantes retornaram ao seu combustível original e qualquer desenvolvimento adicional foi abandonado.
Em um chassi reforçado designado Ceirano 50 CMA foi produzida a pistola autopropulsada de 75/27 CK .
Uma longa carreira
O Ceirano 50 CM foi distribuído para muitas especialidades do exército. Serviu, entre outras coisas, como trator de artilharia e transporte de pontes de engenharia. Em 1934, os Ceirano 50 CM foram enviados para o Sarre com os granatieri , armados com metralhadoras. Eles foram amplamente utilizados durante a campanha etíope, onde havia 679 versões padrão somente na Frente Norte, além de 28 tanques, 58 vans de oficina e 10 caminhões de reboque. Durante a Guerra da Espanha, foram utilizados cerca de cinquenta Ceirano 50 CM.
Apesar de ingressar no consórcio Fiat em 1929 e da aquisição pela gigante de Turim em 1931, a produção do Ceirano 50 não parou até a segunda metade da década de 1930, quando o Lancia 3 Ro entrou em cena. Após a guerra, o Ceirano 50 CM permaneceu em serviço no Esercito até 1950. Fora do exército, era usado por bombeiros.
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- História ilustrada de Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Edizioni Negri, 1996
- Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali des Regio Esercito italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
- Motores em guerra, Guerra civil espanhola , Josep M. a Mata Dois, Susaeta, 2012
- Automezzi Italiani for Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
- 1937, Le Grandi Manovre, na Sicília do Ano XV , Alberto Albergoni, Ciência e Letra, 2010
- Radiofronte 1935-1945 , Filippo Cappellano e Nicola Pignato, Museu Histórico Italiano da Guerra, 2003
- Autocarro pesante militare Ceirano 50 CM , Claudio Pergher, Noticiario Modellistico 1/06, GMT, 2006
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