1939 SOMUA CODER BRIDGE
O programa de 1926 estipulava que o tanque de guerra deveria atravessar uma vala de 2,50 m e o tanque pesado de 4,50 m. Na prática, deve-se notar que o B1 bis tinha apenas uma capacidade de cruzamento de 2,75 m, o D 1 de 2,20 me o H 35 e 39 de apenas 1,80 m.
É nessa perspectiva que a Sociedade Coder de Marselha foi incumbida, em 1937, de estudar uma ponte que provavelmente seria lançada sobre um corte afiado de 6 a 7 m (ou sobre os dentes de dragão cujas linhas paralelo a todo o comprimento da linha Siegfried).
Este, desde o início, foi projetado para o tipo de torneamento hidráulico. um processo que já foi adotado por todos os exércitos do mundo.
Um único protótipo foi construído e entregue ao exército francês em agosto de 1939. Foi tentado de setembro a dezembro de 1938 e desapareceu posteriormente.
Logicamente, toda a máquina é dividida em duas partes; o transportador e o instalador e a própria ponte, ou melhor, a ponte, porque havia pelo menos dois tipos de planejados, mas talvez apenas um construído. Nenhuma foto nos mostra a segunda ainda.
O veículo transportador era uma das muitas variantes do trator SOMUA basic MCL-5 (ou M 226-5), que muda constantemente. Foi apresentado em 1933 para rebocar o 155 GPF. Seu motor, tipo 23, era um monobloco de 4 cilindros de 6,5 I (118 x 150), com 85 cv a 2.000 rpm. Alguns receberam um motor FE: daí o nome do trator de 6 cilindros MFECL-5, que o tornou conhecido como "tipo MSCL-5", o S indica "Seis" cilindros. Este motor, que após uma transformação leve poderia funcionar com gás magro ou diesel, produzia 105 hp a 2000 rpm.
Com um diferencial de travamento controlado, era equipado com um rolo cruzador na frente e um cabrestante de 2,5 t ou um guincho de 5 ou 7 t. Um guindaste Gauthier de 1,5 t ou uma cabra com 4 m de alcance e 2 t de potência também podem ser adaptados a ele. Por fim, incluiu uma pá de ancoragem, permitindo-lhe guinar duas vezes o seu peso.
As outras características dimensionais foram:
distância entre eixos: 3,09 m; trilhos: 1,70 m na frente; 1,592 m atrás; comprimento: 5,50 m; largura: 2,44 m;
peso morto: 9 t; carga útil: 1500 kg.
Sua velocidade média carregada com reboque variou de 15 a 18 km / h, mas poderia atingir 32 km / h com reboque de 15 a 20 t. Mas no caso de reboque,
Foi neste MSCL-5 que o dispositivo de transporte de ponte para CODER foi instalado. Quanto ao trator de artilharia MCL-5, ele foi substituído em 1935 pelo mais poderoso Laffly S-35 t para rebocar o GPFT de 155 mm e, em seguida, foi usado como trator para serviço pesado em unidades blindadas.
No suporte do eixo MSCL-5 também foi instalado na caixa de engrenagens um soquete de movimento auxiliar para permitir o acionamento da bomba de óleo de pressurização do dispositivo de elevação dos 4 cilindros. Foi fornecido por um tanque de óleo especial.
Acima da parte traseira do chassi estava montado um sub-quadro estendido feito de chapa rebitada, apoiando em cada lado as pás das placas usadas para assentar o veículo antes do levantamento da ponte. Dois cilindros correspondentes a cada uma dessas pás foram usados para abaixá-los ou aumentá-los.
No eixo da máquina, um macaco grande, chamado de inclinação, empurrando o suporte da ponte triangular do reforço, erguia-o verticalmente. Seu alinhamento horizontal foi completado por outro cilindro, colocado dentro do reforço. Ele estava carregando um soco cônico, no qual a ponte estava enfiada. Após a instalação, e enquanto avançava, o veículo liberou esse soco de sua carcaça. Só restava que ele deixasse passar os veículos para os quais havia colocado a ponte e, se necessário, depois de atravessá-la para levá-la de volta para o outro lado, revertendo para levá-la para outro lugar .
Toda a parte da frente do veículo, capô e cabine de condução e manobra, era blindada com folhas de 5 e 10 mm, todas dispostas levemente em ângulo. A cabine tinha que ter pelo menos dois quartos, se não três, mas é bem possível que quatro homens pudessem ocorrer lá. De qualquer forma, nenhum deles teve que sair para realizar a instalação ou a recuperação da ponte, fitas traseiras permitindo monitorá-la. No total, a cabine possuía 8 fitas eleváveis, todas equipadas com 4 linhas de visão também usadas para ventilação: duas foram montadas na parte superior das portas.
A ponte de 8 m de comprimento e 2,20 m de largura consistia em duas vigas de seção retangular de 0,60 m de largura conectadas por 7 espaçadores, sendo que as extremidades compreendiam os alojamentos para os socos de manobra. As vigas que formam as pistas foram chanfradas nas extremidades para facilitar o acesso. O conjunto permitiu a passagem de um veículo de 20 t.
Durante os testes realizados entre 1939 e 1940, o vão foi capaz de suportar o peso dos tanques B.
É nessa perspectiva que a Sociedade Coder de Marselha foi incumbida, em 1937, de estudar uma ponte que provavelmente seria lançada sobre um corte afiado de 6 a 7 m (ou sobre os dentes de dragão cujas linhas paralelo a todo o comprimento da linha Siegfried).
Este, desde o início, foi projetado para o tipo de torneamento hidráulico. um processo que já foi adotado por todos os exércitos do mundo.
Um único protótipo foi construído e entregue ao exército francês em agosto de 1939. Foi tentado de setembro a dezembro de 1938 e desapareceu posteriormente.
Logicamente, toda a máquina é dividida em duas partes; o transportador e o instalador e a própria ponte, ou melhor, a ponte, porque havia pelo menos dois tipos de planejados, mas talvez apenas um construído. Nenhuma foto nos mostra a segunda ainda.
O veículo transportador era uma das muitas variantes do trator SOMUA basic MCL-5 (ou M 226-5), que muda constantemente. Foi apresentado em 1933 para rebocar o 155 GPF. Seu motor, tipo 23, era um monobloco de 4 cilindros de 6,5 I (118 x 150), com 85 cv a 2.000 rpm. Alguns receberam um motor FE: daí o nome do trator de 6 cilindros MFECL-5, que o tornou conhecido como "tipo MSCL-5", o S indica "Seis" cilindros. Este motor, que após uma transformação leve poderia funcionar com gás magro ou diesel, produzia 105 hp a 2000 rpm.
Com um diferencial de travamento controlado, era equipado com um rolo cruzador na frente e um cabrestante de 2,5 t ou um guincho de 5 ou 7 t. Um guindaste Gauthier de 1,5 t ou uma cabra com 4 m de alcance e 2 t de potência também podem ser adaptados a ele. Por fim, incluiu uma pá de ancoragem, permitindo-lhe guinar duas vezes o seu peso.
As outras características dimensionais foram:
distância entre eixos: 3,09 m; trilhos: 1,70 m na frente; 1,592 m atrás; comprimento: 5,50 m; largura: 2,44 m;
peso morto: 9 t; carga útil: 1500 kg.
Sua velocidade média carregada com reboque variou de 15 a 18 km / h, mas poderia atingir 32 km / h com reboque de 15 a 20 t. Mas no caso de reboque,
Foi neste MSCL-5 que o dispositivo de transporte de ponte para CODER foi instalado. Quanto ao trator de artilharia MCL-5, ele foi substituído em 1935 pelo mais poderoso Laffly S-35 t para rebocar o GPFT de 155 mm e, em seguida, foi usado como trator para serviço pesado em unidades blindadas.
No suporte do eixo MSCL-5 também foi instalado na caixa de engrenagens um soquete de movimento auxiliar para permitir o acionamento da bomba de óleo de pressurização do dispositivo de elevação dos 4 cilindros. Foi fornecido por um tanque de óleo especial.
Acima da parte traseira do chassi estava montado um sub-quadro estendido feito de chapa rebitada, apoiando em cada lado as pás das placas usadas para assentar o veículo antes do levantamento da ponte. Dois cilindros correspondentes a cada uma dessas pás foram usados para abaixá-los ou aumentá-los.
No eixo da máquina, um macaco grande, chamado de inclinação, empurrando o suporte da ponte triangular do reforço, erguia-o verticalmente. Seu alinhamento horizontal foi completado por outro cilindro, colocado dentro do reforço. Ele estava carregando um soco cônico, no qual a ponte estava enfiada. Após a instalação, e enquanto avançava, o veículo liberou esse soco de sua carcaça. Só restava que ele deixasse passar os veículos para os quais havia colocado a ponte e, se necessário, depois de atravessá-la para levá-la de volta para o outro lado, revertendo para levá-la para outro lugar .
Toda a parte da frente do veículo, capô e cabine de condução e manobra, era blindada com folhas de 5 e 10 mm, todas dispostas levemente em ângulo. A cabine tinha que ter pelo menos dois quartos, se não três, mas é bem possível que quatro homens pudessem ocorrer lá. De qualquer forma, nenhum deles teve que sair para realizar a instalação ou a recuperação da ponte, fitas traseiras permitindo monitorá-la. No total, a cabine possuía 8 fitas eleváveis, todas equipadas com 4 linhas de visão também usadas para ventilação: duas foram montadas na parte superior das portas.
A ponte de 8 m de comprimento e 2,20 m de largura consistia em duas vigas de seção retangular de 0,60 m de largura conectadas por 7 espaçadores, sendo que as extremidades compreendiam os alojamentos para os socos de manobra. As vigas que formam as pistas foram chanfradas nas extremidades para facilitar o acesso. O conjunto permitiu a passagem de um veículo de 20 t.
Durante os testes realizados entre 1939 e 1940, o vão foi capaz de suportar o peso dos tanques B.
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