BA-27
União Soviética (1928) Carro blindado - 215 construído
Desenvolvimento precoce
De 1918 a 1922, o conhecimento de engenharia na Rússia soviética se estabeleceu, mas tanto a mão de obra quanto os recursos para qualquer tipo de indústria de veículos eram insuficientes. No entanto, o Exército Vermelho mantinha cerca de 300 carros blindados de vários tipos, desde o mais comum Austin até um mar de protótipos e conceitos inacabados de Bylinski, Filatov e outros engenheiros militares russos. Praticamente todo esse material precisava muito de reparos, e alguns eram devidos a demolição devido ao desgaste excessivo. Obviamente, nenhum novo modelo estava disponível, mas os engenheiros do departamento da Direção de Artilharia do Exército Vermelho começaram a desenvolver o primeiro carro blindado soviético em 1925.
Sua proposta foi baseada no chassi do caminhão Daimler 2C alemão. No entanto, essa idéia não foi favorecida e o Departamento de Ordenança do Exército Vermelho instruiu a GUVP (Direção Geral da Indústria Militar) a usar um chassi doméstico. O projeto AMO F15 GUVP de 1926 teria um peso de combate de cerca de 2000 kg, armadura forte de 4/8 mm (0,16-0,31 pol.) E metralhadoras duplas de 6,5 mm (0,25 pol.) Do sistema Fedorov, montadas em uma torre transversal. No entanto, foi rejeitado.
Sua proposta foi baseada no chassi do caminhão Daimler 2C alemão. No entanto, essa idéia não foi favorecida e o Departamento de Ordenança do Exército Vermelho instruiu a GUVP (Direção Geral da Indústria Militar) a usar um chassi doméstico. O projeto AMO F15 GUVP de 1926 teria um peso de combate de cerca de 2000 kg, armadura forte de 4/8 mm (0,16-0,31 pol.) E metralhadoras duplas de 6,5 mm (0,25 pol.) Do sistema Fedorov, montadas em uma torre transversal. No entanto, foi rejeitado.
Projeto
Durante o inverno de 1927, o membro do Comitê de Artilharia do Exército Vermelho, A.Rozhkov, foi convidado a desenvolver seu próprio projeto, levando em consideração todos os requisitos das forças armadas. O chassi AMO F15 construído localmente foi considerado inadequado e Rozhkov pediu aos engenheiros e à B.Strokanova E.Vazhinskogo para atualizá-lo. O novo chassi AMO F15SP (especial) estava pronto no verão e a construção e os testes ocorreram rapidamente. Este chassi tinha um ângulo de inclinação maior da coluna de direção, pedais dianteiros reprojetados, câmbio de marchas e freios modificados, entre outras modificações, com a última adição de marcha à ré, um recurso da Primeira Guerra Mundial.
Após a aprovação, o projeto Rozhkov foi transferido, juntamente com suas plantas, para conclusão como carro blindado sob o nome da munição BA-27. No final de 1927, a fábrica de Izhorskiy iniciou a produção do modelo final. O casco foi rebitado com armadura de chapa de aço de 3 a 8 mm (0,12-0,31 pol.). Havia um compartimento do motor dianteiro e traseiro lutando contra um. A torre foi claramente inspirada na do modelo de tanque leve T-18 , de forma hexagonal e coberta com uma cúpula do tipo “cogumelo” de observação. Uma caixa blindada com um holofote estava afixada no lado esquerdo. O motorista tinha duas escotilhas com fendas de observação, fechadas por duas pequenas abas no casco da frente. A popa foi arranjada de maneira semelhante para inversão de marcha. Uma roda sobressalente também foi transportada na extremidade traseira.
O motor B-27 tinha uma capacidade de carburador de 35 hp e o ar fluía através de bandejas e persianas especiais na placa de blindagem frontal. Havia uma bateria localizada em uma caixa embaixo do lado direito. O armamento final consistia em uma pistola PS-1 de 37 mm (1,46 pol) e uma metralhadora de 6,5 mm (0,26 pol). Este último foi substituído por um Degtyarev de 7,62 mm (0,3 pol.).
Após a aprovação, o projeto Rozhkov foi transferido, juntamente com suas plantas, para conclusão como carro blindado sob o nome da munição BA-27. No final de 1927, a fábrica de Izhorskiy iniciou a produção do modelo final. O casco foi rebitado com armadura de chapa de aço de 3 a 8 mm (0,12-0,31 pol.). Havia um compartimento do motor dianteiro e traseiro lutando contra um. A torre foi claramente inspirada na do modelo de tanque leve T-18 , de forma hexagonal e coberta com uma cúpula do tipo “cogumelo” de observação. Uma caixa blindada com um holofote estava afixada no lado esquerdo. O motorista tinha duas escotilhas com fendas de observação, fechadas por duas pequenas abas no casco da frente. A popa foi arranjada de maneira semelhante para inversão de marcha. Uma roda sobressalente também foi transportada na extremidade traseira.
O motor B-27 tinha uma capacidade de carburador de 35 hp e o ar fluía através de bandejas e persianas especiais na placa de blindagem frontal. Havia uma bateria localizada em uma caixa embaixo do lado direito. O armamento final consistia em uma pistola PS-1 de 37 mm (1,46 pol) e uma metralhadora de 6,5 mm (0,26 pol). Este último foi substituído por um Degtyarev de 7,62 mm (0,3 pol.).
Produção na fábrica de Izhorskiy
Um primeiro lote de 54 veículos foi encomendado em 6 de janeiro de 1928. Além disso, outros 20 eram esperados posteriormente para dezembro de 1928. Em 20 de março de 1928, os primeiros testes dos veículos de produção foram considerados muito satisfatórios, mas foram feitas algumas alterações. , seguido por um curso de teste de 56 km (35 milhas). Esses ensaios mostraram algumas deficiências e desencadearam outras modificações. A velocidade máxima atingida foi de apenas 45 km / h (28 mph), a velocidade de 30 km / h (18,7 mph) era mais comum e 13,5 km / h (8,4 mph) em sentido inverso. Os testes de incêndio exigiram a adoção do Degtyarev de 7,62 mm (0,3 pol) com uma nova montagem, aumentando a precisão.
63 racks de cartuchos foram fornecidos e uma sacola para coletar munição usada foi adicionada. O suporte da bola foi modificado, bem como a mira óptica. Em junho de 1928, o Exército Vermelho realizou outros testes técnicos, que resultaram em modificações na produção: proteção aprimorada e melhor acesso ao motor, o holofote pesado foi substituído por um pequeno holofote em uma escotilha interna, luzes menores sem tampa, reclinação completa para o topo da torre, linha de gasolina dividida e um assento do motorista 50 mm (1,97 pol) mais alto. O curso de teste do modelo modificado foi de 627 km (390 milhas), incluindo 59,4 km (37 milhas) fora de estrada.
A qualidade do passeio foi considerada satisfatória. Desde que o primeiro lote foi iniciado, as modificações foram aplicadas na execução sem grandes atrasos. Em outubro, os 20 primeiros foram encomendados, seguidos por 12 em novembro, 8 em dezembro e o restante em janeiro, com algumas diferenças, 30 com 1922 placas de blindagem antigas de 4-7 mm (0,16-0,28 pol). Em 1931, um total de 215 havia sido entregue.
63 racks de cartuchos foram fornecidos e uma sacola para coletar munição usada foi adicionada. O suporte da bola foi modificado, bem como a mira óptica. Em junho de 1928, o Exército Vermelho realizou outros testes técnicos, que resultaram em modificações na produção: proteção aprimorada e melhor acesso ao motor, o holofote pesado foi substituído por um pequeno holofote em uma escotilha interna, luzes menores sem tampa, reclinação completa para o topo da torre, linha de gasolina dividida e um assento do motorista 50 mm (1,97 pol) mais alto. O curso de teste do modelo modificado foi de 627 km (390 milhas), incluindo 59,4 km (37 milhas) fora de estrada.
A qualidade do passeio foi considerada satisfatória. Desde que o primeiro lote foi iniciado, as modificações foram aplicadas na execução sem grandes atrasos. Em outubro, os 20 primeiros foram encomendados, seguidos por 12 em novembro, 8 em dezembro e o restante em janeiro, com algumas diferenças, 30 com 1922 placas de blindagem antigas de 4-7 mm (0,16-0,28 pol). Em 1931, um total de 215 havia sido entregue.
O BA-27 em serviço
Em serviço ativo, o BA-27 foi entregue a todas as unidades de reconhecimento previamente equipadas com modelos de carros blindados da era da Primeira Guerra Mundial. O chassi mostrou-se muito frágil na prática, pois foi derivado do caminhão FIAT F-15. O último lote foi subsequentemente baseado no chassi do caminhão Ford Modelo AA, que ainda era insuficiente. Mais tarde, 20 veículos foram retomados e baseados em um novo chassi de caminhão Ford-Timken de três eixos na Repair Base No.2. O BA-27M, como era conhecido, foi uma fonte de inspiração para futuros modelos, incluindo o BAI-M . Em junho de 1941, os 191 BA-27 ainda estavam em serviço, mas a maioria estava presa nas estradas, pois suas capacidades off-road eram limitadas e a proteção e o poder de fogo eram considerados insuficientes. No entanto, alguns foram capturados e pressionados brevemente pelo serviço alemão.
BA-27, unidade motorizada da 11a Divisão de Rifle, distrito militar de Leningrado, 1931.
O BA-27 foi usado como veículo de treinamento no verão de 1941.
BA-27M em 1939. Apenas 20 foram construídos, mas influenciaram modelos futuros como o BAI-M.
Galeria
Links e referências
Especificações do BA-27 | |
| Dimensões (Lwh) | 4,65 x 2,00 x 2,20 m (15,26 × 6,56 × 7,2 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 5,14 toneladas |
| Equipe técnica | 4 (comandante, artilheiro, artilheiro da frente, motorista) |
| Propulsão | Gasolina de 4 cilindros GAZ MM, 50 cv (40 kW) |
| Rapidez | 40 km / h (28 mph) |
| Alcance (estrada / fora da estrada) | 300 km (180 milhas) |
| Armamento | Metralhadora D1T de 37 mm (1,46 pol.) Metralhadora DT de 7,62 mm (0,3 pol.) 40 cartuchos e 2775 cartuchos |
| armaduras | 4 a 8 mm (0,16-0,31 pol.) |
| Produção (BA-27) | 215 |
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