Transportador de pessoal blindado M75
EUA (1952)
Transportador pessoal blindado - 1.729 construído
O M44 APC (1945)
O M75 foi apenas o segundo APC americano, precedido pelo M44 (T16) desenvolvido no final da guerra em 1945. Este era um veículo grande, baseado em um chassi e motor M18 Hellcat altamente modificados . Tinha 51.000 libras de peso de combate, carregava 24 soldados de infantaria totalmente equipados, além do motorista, artilheiro e comandante. Foi cuidadosamente avaliada em Fort Knox e Aberdeen Proving Grounds em 1946, mas no final o Exército a rejeitou, argumentando que era muito grande em comparação com o esquadrão de infantaria regular de dez homens. Um punhado desses veículos foi construído e usado para avaliação e depois passado para as unidades auxiliares. Eles tinham duas portas de acesso lateral, duas cúpulas frontais, visão por periscópios, metralhadora M1919H4 montada em um suporte de esferas e um anel de escotilha traseiro com uma única cal.50 M1920 HMG.
Desenvolvimento do M75
Já em setembro de 1945, novas especificações exigiam um APC do tamanho de esquadrão baseado no transportador de carga rastreado T42 / 43. Este último foi baseado no M24 Chaffee menorderivado do T33, com uma transmissão do conversor de torque emprestada do M18 Hellcat. O M43 / T43 foi iluminado em comparação com o T42. O desenvolvimento T18 foi desenvolvido pela International Harvester Corporation (IHC) em 1947-48. Este último entregou uma primeira maquete mostrando uma tripulação de 14, dois HMGs de cal.50 com controle remoto, utilizáveis pelos dois artilheiros ou pelo comandante. O primeiro protótipo T18 (de quatro) abandonou o motorista assistente. O T18E1 estava desarmado e apresentava uma cúpula de comando redesenhada proeminente, modificada no T18E2 com um suporte de metralhadora T122 que podia operar indiferentemente a cal.30 ou 50. Este veículo foi impulsionado por um Continental AO-895-2 de seis cilindros. motor a gasolina resfriado com grandes grades de escape nas laterais. Este ponto fraco foi posteriormente eliminado e substituído por um tubo montado na frente. O T18E1 foi finalmente aceito para serviço em 1952 e um pedido de 1000 foi colocado na IHC e outro 730 na Food Machinery and Chemical Corporation (FMCC). Para manter baixos custos, os dois tanques de combustível originais foram substituídos por um, os amortecedores foram cortados pela metade e o gerador auxiliar foi eliminado.
Projeto
O novo design do T18 compartilhava muitas semelhanças com o M44, mas tinha as portas de acesso / saída recolocadas na traseira e, além disso, o chassi foi encurtado, eliminando um par de rodas de estrada, para cinco rodas de estrada e três rolos de retorno de cada lado, as rodas dentadas a frente e as rodas intermediárias na parte traseira. Os componentes do chassi / suspensão foram compartilhados com o tanque leve M41, a gasolina refrigerada a ar Continental AO-895-4 de 6 cilindros, fornecendo 295 cavalos de potência (220kW) a 2.660 rpm. Ele estava localizado diretamente no motorista e acoplado a uma transmissão de tração cruzada para maior agilidade, mas a direção era antiquada com suas alças verticais para permitir que os motoristas acostumados a rastrear a embreagem / frenagem para dirigir o veículo após um treinamento abreviado.
O casco de aço soldado era relativamente espesso para um APC, com até 2 polegadas (50 mm) na frente e lados de 1 a 2,5 polegadas (25 a 38 mm), teto e fundo, e, portanto, ainda carregava 42.000 libras (19.051 kg) . O motorista podia ver através de três periscópios M17 e blocos prismáticos, e mais tarde um periscópio infravermelho de visão noturna M19, enquanto o comandante localizado no centro atrás tinha 6 blocos de visão prismáticos ao redor de sua escotilha. A cúpula era normalmente equipada com uma metralhadora pesada M2HB cal.50 (12,7 mm) montada no anel, com 1800 balas na loja. O compartimento traseiro pode acomodar dez soldados totalmente equipados, juntamente com uma Super Bazuca M20 e 10 foguetes sobressalentes, além de grandes provisões de balas para a carabina M1 Garand / M2. Durante os testes, o M75 mostrou que poderia conseguir um 48 em um rio profundo (80 com um kit de forquilha),
Produção
No total, a International Harvester Corporation e sua subsidiária produziram juntos 1729 APCs, de 1952 a fevereiro de 1954. Esses foram os primeiros APCs americanos produzidos em massa e formaram a base na qual foram extrapolados outros modelos, a saber, o bem simplificado M59 (1953), que era anfíbio, mais simples e mais barato e, é claro, o recorde M113 (1960), que substituiu ambos e foi produzido para impressionantes 80.000 unidades. A produção foi uniforme e, aparentemente, nenhum veículo variante ou derivado é conhecido.
História operacional
Um punhado de M75 foi entregue às unidades de infantaria que operam na Coréia, a partir de meados de 1953. Essa experiência levou a levantar alguns problemas com o modelo, que era pesado, alto, com aberturas de ventilação de ar do motor muito vulneráveis. Além disso, também era caro: a produção foi interrompida devido a um preço de etiqueta de 72.000 $. Mas tinha um sistema de acionamento muito mais confiável em comparação com o M59. A maioria dos modelos foi mantida para treinamento, tarefas auxiliares e 600 como auxílio militar à Bélgica, o único país fora dos EUA a usá-lo. Os M75 belgas foram mantidos em serviço até a década de 1980, em unidades como os Chasseurs Ardennais, que operavam com os VCIs franceses AMX-13 . Em 1990, ainda, 77 estavam alistados.
Porta-documentos blindado
Em dezembro de 1952, um M75 APC foi empregado para a transferência da Declaração de Independência e Constituição dos Estados Unidos original para os arquivos nacionais, onde estão em exibição até hoje.
As Cartas de Liberdade dos Estados Unidos estão sendo transferidas para os Arquivos Nacionais em um M75 APC. Fonte: catalog.archives.gov
As Cartas de Liberdade dos Estados Unidos estão sendo transferidas para os Arquivos Nacionais em um M75 APC. Fonte: catalog.archives.gov
Links e recursos da AP75 M75
M75 APC especificações | |
| Dimensões (LwH) | 5,20 x 2,85 x 2,75 m (204 pol x 112 pol x 108 pol) |
| Peso total, pronto para a batalha | 18,8 toneladas (42.000 libras) |
| Equipe técnica | 2 + 10 (comandante, motorista, 10 soldados de infantaria) |
| Propulsão | Continental AO-895-4 de 6 cilindros. gás. 295 hp. |
| Transmissão | General Motors CD-850-3, velocidade 2-Fw / 1-Rv GB |
| Velocidade máxima | 69 km / h na estrada |
| Suspensões | Barras de torção |
| Intervalo (combustível) | 185 milhas (568 litros / 150 US gal.) |
| Armamento | Principal: cal.50 M2HB (12,7 mm) HMG |
| armaduras | Max: nariz glacis 50 mm (2 pol.) |
| Produção | 1729 |
M44 Armored Personnel Carrier (1945). Esse veículo antigo era enorme, e não do tamanho de um esquadrão, mas serviu de base para a guerra fria M75 e M59.
M75 Armored Personnel Carrier, em ensaios em 1952.
M75 na Coréia, 1953.
M75 no serviço belga na década de 1970, agora preservado.
Camuflado M75 em exibição em um museu, a decoração é provavelmente uma recriação hipotética.
M75 camuflado usado para exercícios na piscina de Idaho Motor.
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