BTR-40 (БТР, de Бронетранспортёр, ou Bronetransporter , literalmente "transportador blindado"
| BTR-40 | |
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Ex-egípcio ou ex-sírio BTR-40 modificado por Israel no Museu Yad la-Shiryon, Israel, 2005
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| Tipo | Veículo de reconhecimento de veículo blindado de transporte de pessoal com rodas |
| Lugar de origem | União Soviética |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1950-1980 |
| Usado por | Consulte Operadores |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | VA Dedkov |
| Projetado | 1947-1950 |
| Fabricante | Gorkovsky Avtomobilny Zavod fabricante chinês desconhecido |
| Produzido | 1950-1960 (BTR-40ZhD produzido até 1969) |
| No. construído | 8.500 [1] |
| Variantes | Ver variantes |
| Especificações | |
| Massa | 5,3 toneladas |
| comprimento | 5 m [ citação necessária ] |
| Largura | 1,9 m |
| Altura | 2,2 m (1,83 m sem armamento) |
| Equipe técnica | 2 + 8 passageiros (BTR-40 e BTR-40V) 2 + 6 passageiros (BTR-40B) |
| armaduras | 6-8 mm |
Armamento principal | Metralhadora média de 7,62 SGMB (1.250 disparos (total)) (opcional) |
Armamento secundário | Metralhadora média 2 × 7,62 SGMB (1.250 rodadas (total)) (opcional) |
| Motor | GAZ-40 de 6 cilindros 80 hp (60 kW) a 3.400 rpm |
| Potência / peso | 15,1 hp / tonelada (11,3 kW / tonelada) |
| Suspensão | Roda 4x4, mola de lâmina |
| Distância ao solo | 400 mm |
| Capacidade de combustível | 122 l |
Faixa operacional | 430 km (estrada) 385 km (cross country) |
| Velocidade máxima | 80 km / h |
O BTR-40 (БТР, de Бронетранспортёр, ou Bronetransporter , literalmente "transportador blindado". † ) é um veículo soviético não anfíbio de transporte de pessoal e veículo blindado de rodas . [2] É freqüentemente chamado de Sorokovka no serviço soviético. [3] É também o primeiro APC soviético produzido em massa. Eventualmente, foi substituído no papel da APC pelo BTR-152 e no papel de batedor pelo BRDM-1 .O desenvolvimento do BTR-40 começou no início de 1947 no escritório de design da Gorkovsky Avtomobilny Zavod (Fábrica de Automóveis Gorkovsky), sob a liderança de VA Dedkov. O conceito foi sucessor do carro blindado BA-64 B, que saiu de produção em 1946. A equipe de design também incluía LW Kostikin e PI Muziukin. Dois protótipos designados BTR-141 foram concluídos em 1947. O primeiro estava armado com dois KPVT coaxiais de 14,5 mmmetralhadoras pesadas em uma montagem rotativa protegida por uma placa de blindagem na frente e nas laterais. O segundo não possuía armamento fixo. Nenhum deles foi aceito para serviço. Em 1950, dois novos protótipos foram produzidos. Aqueles tinham uma forma diferente de armadura, incluindo uma armadura traseira na vertical. Novamente, um protótipo não possuía armamento fixo e o segundo estava armado com duas metralhadoras coaxiais KPVT de 14,5 mm. Estes foram aceitos como BTR-40 e BTR-40A, respectivamente. [ citação necessária ]
As desvantagens do veículo, como seu fraco desempenho em todo o país e problemas com a passagem de obstáculos na água, obrigaram a equipe de projeto a produzir, no final de 1954, o que foi planejado para ser uma variante anfíbia do BTR-40. Ele recebeu a designação BTR-40P (com o 'P' representando plavayushchiy - "flutuante"). Durante o processo de projeto, o veículo se afastou do conceito da APC e se tornou um carro blindado anfíbio. Ele recebeu uma nova designação, BRDM .
Descrição [ editar ]
Visão geral [ editar ]
O design do BTR-40 foi baseado no caminhão de tração nas quatro rodas GAZ-63, que entrou em produção em 1946. O design apresentava uma carroceria autoportante, um novo recurso nos veículos soviéticos. O casco possui duas portas laterais para o comandante e o motorista e uma porta traseira. O veículo pode transportar até oito soldados totalmente equipados ou 1 tonelada de carga.
Proteção [ editar ]
A armadura do BTR-40 tem uma espessura de 6 a 8 mm, o que a protege do fogo de armas pequenas e das lascas de seu tempo, mas não a protege contra fragmentos de artilharia modernos e metralhadoras de calibre .50. Os pneus da série BTR-40 não são protegidos por armaduras. Eles são particularmente vulneráveis à perfuração de todos os tipos. O veículo não tem teto e normalmente é coberto com uma lona para proteger a tripulação, a carga transportada ou as tropas da chuva e da neve. No entanto, isso impossibilita a montagem de qualquer uma das metralhadoras SGMB.
Armamento [ editar ]
A variante da APC não possui armamento permanente, mas possui suportes para três metralhadoras SGMB de 7,62 mm , uma na frente do compartimento de tropas e as outras duas nas laterais. O veículo também possui dois portos de tiro em ambos os lados do casco, que permitem que até quatro soldados usem suas armas enquanto são protegidos pela armadura da APC.
Manobrabilidade [ editar ]
Como o caminhão GAZ-63 em que se baseia, o BTR-40 tem tração nas quatro rodas. O chassi, no entanto, é mais curto comparado ao GAZ-63. A única outra coisa que distingue o chassi do BTR-40 do GAZ-63 são os amortecedores adicionais. O BTR-40 também possui um mecanismo mais poderoso. O ângulo de viragem é de 7,5 m.
Equipamento [ editar ]
O veículo possui o rádio de recepção e transmissão 10RT-12, com alcance de 20 a 25 km e um guincho na frente, com capacidade máxima de 4,5 toneladas e 70 m de cabo. Não possui proteção contra armas nucleares, biológicas e químicas (NBC). Também não possui equipamento de visão noturna.
História do serviço [ editar ]
União Soviética [ editar ]
O BTR-40 foi produzido na Gorkovsky Avtomobilny Zavod (Fábrica de Automóveis Gorkovsky) de 1950 a 1960. Foi exibido pela primeira vez publicamente no desfile militar em Moscou em 1950. Foi emitido para o Exército Vermelho em 1950 e usado na APC , reconhecimento e funções de posto de comando. Após vários anos de serviço, [4] tornou-se evidente que não se encaixava no campo de batalha moderno. Foi substituído pelo BTR-152 .
Serviço de estrangeiros [ editar ]
O BTR-40 começou a entrar em serviço com outros dois membros do Pacto de Varsóvia no final de 1949, a Alemanha Oriental e a Polônia, onde era usado como APC padrão até que veículos mais avançados como o BTR-152 estivessem disponíveis. Os últimos BTR-40 foram retirados dos países do Pacto de Varsóvia no início dos anos 70. O veículo também foi vendido para muitas nações árabes e africanas no final dos anos 50 e início dos anos 60.
A República Popular da China (República Popular da China) havia desenvolvido uma cópia do BTR-40 chamada Tipo 55. Não se sabe quantos desses veículos entraram em serviço com o PLA . O veículo também foi exportado para a Coréia do Norte, provavelmente como parte de um programa de assistência militar durante a Guerra da Coréia , onde viu o combate pela primeira vez. Mais tarde, foi usado pelo exército norte-vietnamita durante a Guerra do Vietnã . [5]
O BTR-40 também viu serviço de combate durante a Guerra Civil do Iêmen do Norte, durante a qual pelo menos um foi capturado dos egípcios pelas guerrilhas monarquistas.
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