29 julho 2020

Sisu KB-24

Sisu KB-24


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Sisu KB-24
Sisu KB-24 lenha small.jpg
Visão geral
FabricanteOy Suomen Autoteollisuus Ab
Também chamadoNalle-Sisu
Produção1955 [1] –1960
MontagemKaris , Finlândia
Corpo e chassi
Layout4 × 2
RelacionadoSisu KB-48
Trem de força
Motormodelos a gasolina:
Sisu AMA, [2] 4 cilindros. em linha,
52,2 kW (70,0 hp) / 3200 1 / min; [3]
modelos a diesel:
Ford Dagenham, 4 cilindros. em linha,
52,2 kW (70,0 hp) [4]
Transmissão4 + 1 manual, marchas à frente com sincronização [2]
Dimensões
Distância entre eixos2.500–4.000 mm (98,4–157,5 pol.)
comprimentocaminhões: 5.100–7.650 mm (200,8–301,2 pol.)
Larguracaminhões: 1.950 mm (76,8 pol) [2]
Cronologia
SucessorSisu KB-124

O Sisu KB-24 é um caminhão de dois eixos e chassi de veículo especial fabricado pelo fabricante finlandês de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) de 1955 a 1960. É um caminhão de entrega de seis toneladas planejado para operar em ruas estreitas nas cidades finlandesas.

O nome de marketing do veículo era Nalle-Sisu, "Teddy-Bear-Sisu". As opções de energia incluíam motores a gasolina e diesel. Além dos caminhões, os chassis eram montados como carros de bombeiros, lojas móveis e pequenos ônibus pelos construtores de carruagens.

O KB-24 foi substituído por 1961, introduzido no KB-124, também chamado Nalle-Sisu.O novo modelo foi desenvolvido sob a supervisão de Nils Fagerstedt [5] e do engenheiro sênior Pentti E. Lehtinen. O objetivo era projetar o caminhão o mais leve possível, com a maior capacidade de carga possível. O tamanho do pneu selecionado foi 7,50-16 ", o que permitiu 1 000 kg de carga por unidade e também uma baixa altura da plataforma, limitando o peso total a 6 000 toneladas. A distância entre eixos era de 2 500 mm e as dimensões externas eram pequenas, Uma cabine de controle para frente possibilitou um comprimento de plataforma de 3 450 mm. Para reduzir o peso, a estrutura foi unida completamente por soldagem, em vez de rebitagem, como era o caso em todos os modelos anteriores do Sisu. tinha uma resistência à tração quase 50% melhor do que os materiais usados ​​até então, com essas ações uma economia de peso superior a 100 kg.[2]

O primeiro protótipo, "Winnie the Pooh", no Estádio Olímpico de Helsinque.

Embora a SAT tivesse sua própria fábrica de eixos, a empresa decidiu adquirir os eixos de outra empresa devido aos baixos volumes. Os eixos Kirkstall foram selecionados devido ao ângulo de giro de 50 graus da roda interna; isso permitiu um pequeno raio de viragem. Para o motor, foi selecionado o Sisu AMA de quatro cilindros produzido com potência insuficiente, que era uma versão reduzida do Sisu AMG de seis cilindros muito desatualizado. [2]

O tempo de projeto levou três anos, em grande parte devido à nova construção da estrutura, antes que o primeiro protótipo, apelidado de Nalle Puh ("Winnie the Pooh") fosse produzido em 1955. A agilidade foi exaustivamente testada em Helsinque, nos portões e cantos conhecidos por difícil de manobrar. Com base nas experiências, as maçanetas das portas foram substituídas por embutidas, diminuindo a largura máxima em 50 mm. [2] O protótipo apresentava uma cabine com estrutura de madeira produzida pela Karia, mas os modelos de produção eram do tipo totalmente estruturado em aço, sendo o primeiro Sisus com cabines em aço. [5]

Produção editar ]

O KB-24 foi introduzido em 1956. [1] Estava disponível em três opções de distância entre eixos. Além dos caminhões, o chassi também era encapsulado como ônibus e lojas de móveis; a primeira aplicação de bombeiros foi produzida em 1957. [6]

O modelo foi produzido em pequenos números, apenas 100–150 unidades por ano. [2] A produção seguiu o princípio, segundo o qual a mesma equipe fazia a montagem do início aos veículos prontos. [3] Foi substituído por [7] o KB-124 introduzido em 1961 [8], também chamado de Nalle-Sisu. [7]

Dados técnicos editar ]

Motor Sisu AMA SV de quatro cilindros.

Motor editar ]

O motor produzido inicialmente oferecido pela empresa é o reto Sisu AMA de 3,5 litros e quatro cilindros, [3] cuja potência é de 70 hp / 3200 1 / min e torque máximo de 215 Nm / 1300 1 / min. O diâmetro do cilindro é de 101,6 mm e o curso é de 108,0 mm, e a taxa de compressão é de 6,7: 1. [9] O motor a gasolina com válvula lateral tecnicamente desatualizado era baseado na American Hercules, cuja produção de licenças a SAT havia iniciado em 1940. O KB-24 foi um dos últimos Sisus a serem alimentados por este motor. [3] O motor AMA foi produzido com dois tipos de carburadores: Zenith-Stromberg EX22 e Carter 413S. O filtro de ar é do tipo banho de óleo. [10]

Em 1958, Nalle ficou disponível com o motor diesel Ford Dagenham de quatro cilindros, cujo deslocamento é de 3,61 litros e produz 70 cv. O modelo com motor Ford era o KB-24D. [4]

Chassis e transmissão editar ]

Quadro de Nalle-Sisu.

A estrutura é produzida em aço reforçado tipo V6A com resistência à tração de 60 kg / mm². A estrutura foi a primeira em Sisu a ser completamente construída por soldagem. [2] O quadro estava disponível com opções de distância entre eixos: 2.500 mm (98,4 pol.), 3.200 mm (126,0 pol.) E 4.000 mm (157,5 pol.). [6]

A embreagem de 11 "é de placa única e do tipo seco. A transmissão apresenta quatro marchas à frente, das quais as 2ª, 3ª e 4ª marchas são com sincronização e uma marcha à ré. O eixo traseiro é com conjunto de engrenagens cônicas hipoides. [11]

O eixo dianteiro é do tipo rígido, com viga forjada e queda no meio. Os pinos do rei são com buchas de rolamentos deslizantes. [10] Os eixos foram produzidos por Kirkstall. [2] A suspensão consiste em molas semi-elípticas com 2 ½ "de largura e 1 200 mm de comprimento, com molas auxiliares adicionais no eixo traseiro e amortecedores hidráulicos telescópicos de ação dupla. O tamanho da roda é de 7,50 a 16". [10]

Os freios de serviço são freios a tambor operados hidraulicamente, que são do mesmo tipo nos eixos traseiro e dianteiro. Cada freio inclui dois cilindros escravos. O freio de mão é acionado mecanicamente e inclui um freio a tambor separado atrás da caixa de mudanças, afetando a transmissão. [10]

O sistema de direção é do tipo sem-fim e produzido por Ross. [11]

Cabine e superestruturas editar ]

Painel de instrumentos.

Os modelos de caminhões apresentavam o primeiro tipo de cabine estruturada em aço sólido, projetada e produzida pela SAT. A cabine também estava disponível estendida, com outro assento de passageiro nas costas. [5] A cabine curta permitiu um comprimento máximo da plataforma de 3 450 mm. [2]

A cabine padrão inclui assentos para o motorista e um passageiro. O interior é dificilmente estofado; as versões mais antigas não tinham cobertura mesmo no teto. As janelas laterais podem ser abertas deslizando a metade frontal nos trilhos. O painel está equipado com um velocímetro, incluindo odômetro e um medidor combinado que mostra o nível de combustível e a temperatura do motor, e inclui também luzes indicadoras de carga e pressão do óleo. O acionador de partida do motor é operado por um botão separado no painel. Os bicos do aquecedor são direcionados ao pára-brisas e espaço para as pernas. O dispositivo de lavagem do pára-brisas funciona apertando uma garrafa de plástico cheia de líquido de lavagem. O banco do motorista é ajustável por trilhos. [12]

O sistema elétrico é do tipo 12 volts e produzido pela Lucas. A bateria de 84 Ah está localizada no banco do passageiro. O gerador é Lucas C45 [10] (288 W) ou Delco-Remy (300 W). [11]

Os modelos de caminhões estavam disponíveis com um caminhão basculante hidráulico. O cilindro telescópico está localizado entre a cabine e o caminhão basculante e é usado por uma bomba de pistão múltiplo, operada pela TDF na caixa de engrenagens. [10]

Além de caminhões, as aplicações típicas são ônibus, carros de bombeiros e lojas de móveis; os corpos foram construídos por construtores independentes, como Lahden Autokori e Kiitokori, [6] ou Karia, que era uma subsidiária da SAT. [5]

Dimensões e pesos editar ]

Medições do Sisu KB-24SA com 2 500 mm de distância entre eixos.
Ônibus turístico Sisu KB-24 com 3 distância entre eixos de 200 mm.
Distância entre eixos,
modelos de camiões
2.500 mm (98,4 pol.)3.200 mm (126,0 pol.)4.000 mm (157,5 pol.)
Dimensões
Comprimento externo máximo da plataforma3.450 mm (135,8 pol.)4.600 mm (181,1 pol.)6.000 mm (236,2 pol) [11]
Saliência traseira1.500 mm (59,1 pol.)1.950 mm (76,8 pol.)2.550 mm (100,4 pol.) [11]
Comprimento total5.100 mm (200,8 pol.)6.250 mm (246,1 pol.)7.650 mm (301,2 pol.) [11]
Largura do veículo1.950 mm (76,8 pol.) [11]
Trilha, frente1.565 mm (61,6 pol.) [11]
Trilha traseira1.500 mm (59,1 pol.) [11]
Altura da plataforma, sem carga1.000 mm (39,4 pol.) [11]
Raio de viragem, medido a partir da roda dianteira externa5.000 mm (196,9 pol.)6.900 mm (271,7 pol.)6.300 mm (248,0 pol.) [11]
Pesos
Máx. carga permitida nas vias públicas6.000 kg (13.227,7 lb) [11]
Peso do eixo traseiro4.000 kg (8.818,5 lb) [11]
Peso do eixo dianteiro2.000 kg (4.409,2 lb) [11]
Peso do freio do chassi2.200 kg (4.850,2 lb)2.425 kg (5.346,2 lb)2.550 kg (5.621,8 lb) [11]
Capacidade incluindo plataforma3.800 kg (8.377,6 lb)3.575 kg (7.881,5 lb)3.450 kg (7.605,9 lb) [11]

Use e características editar ]

Nunca pense que Nalle-Sisu é uma Ferrari e você é Fangio ; em vez disso, deixe os motoristas com veículos mais rápidos passarem por você sempre que desejarem.

-  Nalle-Sisu KB-24SA / Instruções e manutenção periódica, 1959, [12]

Devido ao grande ângulo de giro de 50 ° da roda dianteira interna e pequenas medições, Nalle-Sisu tornou-se um caminhão de entrega comum. A plataforma baixa, com cerca de um metro de altura, facilitou o manuseio de mercadorias pesadas. Os usuários típicos de Nalle-Sisu foram as Ferrovias Estatais, Correios Finlandeses, Serviço de Saneamento da Cidade de Helsinque, Obras de Gás da Cidade de Helsinque e número de distribuidores de carvão e lenha. [2]

O consumo nominal de combustível é de 11 a 13 litros / 100 km e a velocidade máxima chega a 74 km / h, o que é praticamente uma área com características de direção decentes. [2]

Fontes editar ]

  • Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (em finlandês). 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
  • Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Sisu finlandês desde 1931 - De especialista multi-industrial a fábrica de caminhões ] (em finlandês). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
  • "Nalle-Sisu KB-24SA / Käyttöohjeet ja määräaikaishuolto" [Nalle-Sisu KB-24SA / Instruções e manutenção periódica]. Manual do usuário . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (47/159). 1959

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