Truck Wrecker 6 x 6 Ward LaFrance

 

Este veículo não está atualmente em exibição no Museu

Durante a década de 1930, o Exército dos Estados Unidos, assim como o Exército Britânico, estava desesperadamente subfinanciado. Eles só começaram a mecanizar seriamente no início dos anos 1940. Apesar do forte desejo de não se envolver nas guerras de outras pessoas, ficou cada vez mais claro que seria sensato estar preparado.

Vastas compras de equipamento militar pela Grã-Bretanha financiaram a instalação de novas fábricas de armamento nos EUA. Quando Pearl Harbor, no Território do Havaí, foi atacado pelo Japão em dezembro de 1941, os EUA entraram na guerra e conseguiram aumentar a produção de equipamentos militares.

O layout comum para os caminhões militares dos EUA foi estabelecido na década de 1930 e o design preferido era um caminhão de controle normal (capô longo) com, na maioria dos casos, tração nas 6 rodas. A capacidade de carga geralmente era subestimada para permitir uma grande sobrecarga em emergências. Rodas traseiras duplas eram a norma.

Uma grande variedade desses caminhões foi produzida em capacidades de carga que variam de 2½ toneladas a 12 toneladas. Os caminhões mais pesados ​​freqüentemente desempenhavam o papel de tratores para artilharia ou, em alguns casos, transportadores de tanques. Um desses caminhões pesados ​​de seis rodas foi construído por Ward LaFrance e, excepcionalmente, apenas uma variante de recuperação apareceu. O primeiro tipo, o M1, usava uma cabine de chapa metálica com padrão civil, mas uma versão posterior, a M1A1, usava uma cabine aberta com capota de lona dobrável. A produção do M1A1 foi compartilhada entre Ward LaFrance e Kenworth. REME usou ambas as variantes, as primeiras versões principalmente no Oriente Médio e Itália. A maioria foi fornecida sob o contrato de arrendamento mercantil.

O potente guincho principal e o guindaste de elevação operado por energia fizeram do Ward LaFrance um veículo de recuperação muito capaz, muito preferido por aqueles que o usaram. No entanto, as rodas traseiras gêmeas do Ward LaFrance causaram problemas em terrenos acidentados. Pedras e escombros de batalha se alojaram entre os pneus e se a roda interna foi perfurada, removê-la e substituí-la era complicado. Por esta razão, muitos preferiram o Scammell menos sofisticado, cujo desempenho cross country com pneus simples era muito melhor, embora seu guincho não pudesse se igualar ao do veículo americano.

O exemplo do Museu é a versão anterior, o M1 Wrecker.

comprimento	7,92 m (26 pés 6 pol.)
Largura	2,51 m (8 pés 3 pol.)
Altura	3,10 m (10 pés 2 pol.)
Distância entre eixos	4,57 m (15 pés 1 pol.)
Guincho Frontal	Capacidade de 13 toneladas
Guincho Traseiro	Capacidade de 22 toneladas nos EUA
Elevação do guindaste	9¾ toneladas (máx.)
Motor	Gasolina continental de 8,2 litros e 6 cilindros