Veículo Anfíbio Rastreado ( LVT ) é um veículo de guerra anfíbio e uma embarcação de desembarque anfíbia
| Veículo anfíbio, rastreado | |
|---|---|
 LVT-4 descarregando Jeep | |
| Tipo | Veículo anfíbio |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| História de produção | |
| Fabricante | Borg-Warner Food Machinery Corporation Graham-Paige Roebling St. Louis Car Company |
| Produzido | Julho de 1941 - agosto de 1945 |
| No. construído | 18.616 de todas as variantes LVT-1 ....... 7.225 LVT-2 ....... 2.960 LVT (A) -2..450 LVT-3 ....... 2.962 LVT-4. ...... 8.348 LVT-4 (A) -1..509 LVT (A) -4..1.890 LVT (A) -5..269 |
| Especificações (LVT-4) | |
| Massa | 36.400 lb (16.500 kg) |
| comprimento | 26 pés 1 pol. (7,95 m) [1] |
| Largura | 10 pés 8 pol. (3,25 m) |
| Altura | 2,49 m (8 pés 2 pol.) |
| Equipe técnica | 2-3 |
| Passageiros | Até 24 |
| armaduras | 1 ⁄ 4 a 1 ⁄ 2 polegadas (6,4 a 12,7 mm) se adicionado |
Armamento principal | 2 × espigão montado 0.50 em Browning M2HB metralhadoras |
Armamento secundário | 2 × espigão montado 30-06 Browning M1919A4 metralhadoras Vários braços de infantaria pequena (quando transportando tropas de assalto) |
| Motor | Continental W-670 -9A; 7 cilindros, 4 tempos , motor de aeronave radial a gasolina refrigerado a ar 250 hp (190 kW) |
| Potência / peso | 15,2 hp / t |
| Capacidade de carga | 9.000 lb (4.100 kg) se não blindado [2] |
| Transmissão | Transmissão manual Spicer , 5 marchas para frente e 1 marcha à ré [1] |
| Suspensão | Borracha torsilástica |
| Capacidade de combustível | 140 galões americanos (530 l) |
Alcance operacional | 150 mi (240 km) na estrada, 75 mi (121 km) na água |
| Velocidade máxima | 20 mph (32 km / h) em terra, 7,5 mph (12,1 km / h) na água |
| LVT (A) -4 | |
|---|---|
 LVT (A) -4 um tanque na praia de Iwo Jima, ca. Fevereiro / março de 1945. | |
| Especificações | |
| Massa | 40.000 lb (18.000 kg) |
| comprimento | 26 pés 1 pol. (7,95 m) |
| Largura | 10 pés 8 pol. (3,25 m) |
| Altura | 10 pés 2,5 pol. (3,112 m) |
| Equipe técnica | 6 (comandante, artilheiro, carregador, motorista, motorista assistente, metralhadora AA) |
| armaduras | 1 ⁄ 4 para 11 ⁄ 2 pol. (6,4 a 38,1 mm) |
Armamento principal | 1 × 75 mm M2 / M3 Howitzer |
Armamento secundário | 3 × 30-06 Browning M1919A4 metralhadora |
| Motor | Continental W-670-9A; 7 cilindros, 4 ciclos, gasolina radial 250 hp (190 kW) |
| Potência / peso | 13,9 hp / t |
| Transmissão | Transmissão manual Spicer , 5 marchas para frente e 1 marcha à ré |
| Suspensão | Borracha torsilástica |
| Capacidade de combustível | 106 galões americanos (400 l) |
Alcance operacional | 200 km (estrada), 120 km (água) |
| Velocidade máxima | 40 km / h (25 mph), na água 11 km / h (6,8 mph) |
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O Veículo Anfíbio Rastreado ( LVT ) é um veículo de guerra anfíbio e uma embarcação de desembarque anfíbia , introduzido pela Marinha dos Estados Unidos e pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. (O USN e o USMC usam “L” para designar embarcações anfíbias, também chamadas de “classe L”.) O Exército dos Estados Unidos , o Exército Canadense e o Exército Britânico usaram vários modelos de LVT durante a Segunda Guerra Mundial e se referiram a esses veículos como “Veículo de Aterrissagem , Monitorados."
Originalmente concebidos exclusivamente como transportadores de carga para operações de navio para terra, eles evoluíram para tropas de assalto e veículos de apoio de fogo. Os tipos eram conhecidos como amphtrack, "amtrak", "amtrac", etc. ( portmanteaus de "trator anfíbio") e "jacaré" ou "jacaré".
O Jacaré [ editar ]
O LVT teve sua origem em um veículo de resgate civil chamado Alligator . Desenvolvido por Donald Roebling em 1935, o Alligator foi projetado para operar em áreas pantanosas, inacessíveis a carros e barcos tradicionais. Dois anos depois, Roebling construiu um veículo redesenhado com maior velocidade na água. O Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos , que vinha desenvolvendo a doutrina da guerra anfíbia com base nas ideias do tenente-coronel Earl Hancock "Pete" Ellis e outros, se interessou pela máquina depois de aprender sobre ela por meio de um artigo na revista Life e convenceu Roebling a projetá-la um modelo mais em condições de navegar para uso militar. [3]
Tanto a Marinha dos Estados Unidos quanto Roebling resistiram à ideia de um projeto militar, a Marinha dos Estados Unidos porque achava que embarcações de desembarque convencionais poderiam fazer o trabalho, e Roebling porque desejava que sua invenção fosse usada apenas para fins pacíficos. Roebling foi persuadido após o início da guerra na Europa e completou um protótipo militarizado em maio de 1940. O Bureau of Ships solicitou um segundo protótipo com um motor mais potente, e o USMC testou o projeto em novembro de 1940. Impressionado com o segundo protótipo, o O Bureau of Ships fez um contrato para a produção de 100 unidades de um modelo usando construção totalmente em aço, para um design mais robusto e de fácil produção, e o primeiro LVT-1 foi entregue em julho de 1941. Outras 200 unidades foram encomendadas antes mesmo do primeiro unidades de produção foram entregues. Após mais melhorias para atender aos requisitos da Marinha,[3]
O projeto LVT-1 [ editar ]
O contrato para construir os primeiros 200 LVTs foi concedido à Food Machinery Corporation (FMC), fabricante de bombas pulverizadoras de inseticidas e outros equipamentos agrícolas, que construiu algumas peças para os crocodilos. Os 200 LVTs iniciais foram construídos na fábrica da FMC em Dunedin, Flórida , onde a maior parte do trabalho de melhoria também foi realizada. A primeira produção de LVT saiu da fábrica em julho de 1941. [3] Mais tarde, a produção de LVT em tempo de guerra foi expandida pela FMC e a Marinha para quatro fábricas, incluindo a instalação inicial em Dunedin; as novas instalações estavam localizadas em Lakeland, Flórida , Riverside, Califórnia , e San Jose, Califórnia .
O LVT-1 podia transportar 18 homens totalmente equipados ou 4.500 libras (2.000 kg) de carga. [4] Originalmente concebidos para transportar reabastecimento dos navios para a costa, eles não tinham proteção de blindagem e seus trilhos e suspensão não eram confiáveis quando usados em terrenos difíceis. No entanto, os fuzileiros navais logo reconheceram o potencial do LVT como um veículo de assalto. Um batalhão de LVTs estava pronto para a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais em 16 de fevereiro de 1942. Os LVTs viram seu primeiro uso operacional em Guadalcanal, onde foram usados exclusivamente para suprimentos de desembarque. Cerca de 128 LVTs estavam disponíveis para os pousos.
LVT-2 Buffalo e outros desenvolvimentos [ editar ]
Já em janeiro de 1940, Roebling preparou esboços preliminares de um LVT com uma torre de canhão para fornecer suporte de fogo às ondas de desembarque. O conceito estagnou até junho de 1941, quando o USMC recomendou o desenvolvimento de um LVT armado com uma arma de 37 mm e três metralhadoras e blindado contra tiros de metralhadora de 0,50 (12,7 mm). O desenvolvimento foi lento e, no final das contas, envolveu um redesenho completo do LVT, o LVT-2 Buffalo. Versões blindadas foram introduzidas, bem como versões de suporte de fogo, apelidadas de Amtanks , que foram equipadas com torres de tanques leves da série Stuart (LVT (A) -1) e Howitzer Motor Carriage M8s (LVT (A) -4).
Entre outras atualizações estavam um novo pacote de força (motor e acessórios de refrigeração), também emprestado dos Stuarts, e uma suspensão de borracha "torsilástica" que melhorou o desempenho em terra. Depois que Borg-Warner avaliou o LVT-1, Borg-Warner e FMC começaram a trabalhar em novos designs. A FMC foi auxiliada por professores da Caltech e da Universidade da Califórnia e desenvolveu os projetos que se tornaram o LVT-2 e o LVT (A) -1. O interesse pelo LVT foi suficiente para que o Secretário da Marinha constituísse o Conselho Continuado para o Desenvolvimento do Veículo de Pouso Rastreado em 30 de outubro de 1943.
A produção continuou durante a guerra, resultando em 18.616 LVTs entregues. Em 1945, 23 batalhões do Exército dos EUA e 11 batalhões do USMC foram equipados com LVTs. Os exércitos britânico e australiano também usaram LVTs em combate durante a Segunda Guerra Mundial.
No final da década de 1940, uma série de protótipos foram construídos e testados, mas nenhum chegou à fase de produção por falta de financiamento. Percebendo que a aquisição de novos veículos era improvável, os fuzileiros navais modernizaram alguns dos LVT-3s e LVT (A) -5s e os mantiveram em serviço até o final dos anos 1950.
História de combate [ editar ]
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Guadalcanal [ editar ]
USMC LVT-1s foram usados principalmente para apoio logístico em Guadalcanal . O LVT-1 provou nesta campanha sua capacidade tática, versatilidade e potencial para operações anfíbias.
Como os LVT-1s estavam desarmados, os fuzileiros navais decidiram armá-los usando qualquer metralhadora disponível. Cada um estava armado com três metralhadoras calibre .30 (às vezes modelos refrigerados a água) e uma metralhadora calibre .50. Organização dos LVTs dos Batalhões de Trator Anfíbios para o assalto:
- A companhia "A" do 1º Batalhão com trinta LVT-1 foi designada para os 5º Fuzileiros Navais que deveriam pousar em Guadalcanal.
- Um pelotão de LVT-1s desembarcaria em Tulagi designado para o 2º Batalhão de Fuzileiros Navais. [ citação necessária ]
- A empresa "B" foi atribuída ao 1º Regimento de Fuzileiros Navais .
- O restante do 1º Batalhão permaneceu com o grupo de apoio da 1ª Divisão .
- A companhia "A" do 2º Batalhão foi designada para o 2º Regimento de Fuzileiros Navais , a reserva da força de desembarque.
Tarawa [ editar ]
No ataque anfíbio a Tarawa no final de 1943, os LVTs foram usados pela primeira vez para um ataque anfíbio a fim de contornar a barreira de recifes e chegar às praias mais fortemente defendidas que os americanos já encontraram no Pacífico. Este também foi o primeiro uso do LVT-2 Water Buffalo em combate. Os LVTs do 2º Batalhão de Trator de Anfíbios participaram da primeira, segunda e terceira ondas de pouso e transportaram o fornecimento contínuo de munições, reforços e balsa de volta dos feridos. Dos 125 veículos usados (50 novos LVT-2s e 75 LVT-1s), apenas 35 permaneceram operacionais até o final do primeiro dia, continuando a transportar homens e suprimentos pelo recife de coral e pelas águas rasas até a praia.
O 2º Batalhão de Trator Anfíbio tinha apenas cerca de 79 LVT-1s e 50 LVT-2s (enviados diretamente de San Diego) disponíveis para o ataque. A maioria das tropas teve que desembarcar dos "barcos Higgins" do LCVP e atravessar o recife com profundidade até o peito ou águas mais altas, enquanto sob forte fogo inimigo. As baixas americanas foram muito pesadas e muitos dos que chegaram vivos à praia perderam seus rifles e outros equipamentos essenciais.
Desenvolvimentos no Pacífico [ editar ]
Depois de Tarawa, muitas mudanças foram feitas. O USMC recomendou que um batalhão de LVTs blindados, duas companhias de DUKWs e dois batalhões de LVTs de carga fossem designados para cada divisão em futuras operações anfíbias. O número de LVTs por batalhão foi aumentado para 300; antes de Tarawa era 100. Devido a problemas de confiabilidade mecânica após cada pouso, os fuzileiros navais substituíram todos os LVTs usados nas operações.
Como resultado da experiência dos Tarawa, kits de blindagem padronizados foram fornecidos para os LVTs para serem usados em pousos disputados. Outras melhorias foram feitas na área de reparo de danos, escudos de metralhadora e no projeto do LVT para aumentar a tripulação e a capacidade de sobrevivência do LVT.
Os "amtank" LVT (A) -1 e LVT (A) -4 armados com armas de fogo foram desenvolvidos para fornecer suporte de fogo. Armado com um obuseiro de 75 mm, o último foi introduzido em 1944, pouco antes da campanha das Marianas, e era especialmente eficaz nessa função, pois era capaz de destruir fortificações japonesas ao desembarcar. Seu obus complementou o canhão de 75 mm dos tanques Shermanusado pelos fuzileiros navais. No entanto, o LVT (A) -4 possuía uma torre aberta que deixava a tripulação vulnerável a ataques de artilharia e infantaria, principalmente a esta última, por carecer de qualquer tipo de armamento de metralhadora. A falta de armamento de metralhadora foi finalmente corrigida, embora a torre aberta permanecesse para economizar peso. Embora normalmente usados em um papel direto durante os desembarques (uma vez no interior os "amtanks" foram designados para formações de artilharia para aumentar seu poder de fogo), na campanha das Marianas "amtanks" foram empregados no interior, bem como tanques regulares.
Bougainville [ editar ]
Em novembro de 1943, os fuzileiros navais dos EUA desembarcaram na ilha de Bougainville . 29 LVTs pousaram no primeiro dia, com um total de 124 LVTs operando com os fuzileiros navais durante o pouso.
Ilhas Marshall [ editar ]
Na campanha para as Ilhas Marshall , a gama completa de modelos LVT tornou-se disponível, incluindo Amtrac LVTs armados baseados no LVT-2 comprovado com uma torre de canhão tanque. Isso forneceu poder de fogo próximo à medida que os LVTs de carga se aproximavam da praia. A combinação da carga blindada LVT-2 e do LVT (A) -1 armado ajudaram a capturar os Marshalls muito antes do previsto.
Saipan [ editar ]
Saipan viu o uso massivo de LVTs pelo USMC com seis batalhões de LVT de carga, incluindo o novo LVT-4 com rampa, e dois batalhões de Amtracs blindados, empregando o novo LVT (A) -4 com um obuseiro de 75 mm.
Tinian [ editar ]
No Tinian uma variante campo da LVT-2 foi criado pelos Seabees do 3º Batalhão de 18 fuzileiros navais e 3º Batalhão 20º Marines . [5] O V Amphibious Corps escolheu praias limitadas por diques de coral de até 4,5 metros. Os japoneses pensaram que os aterros tornavam as praias impróprias para um desembarque. Os engenheiros da CB construíram rampas destacáveis montadas em LVTs para tornar tal ataque possível. [5] Ao resgatar vigas de ferro da fábrica de açúcar danificada em Saipan, eles fabricaram 10 veículos de assalto. [5] O General Harry Schmidtestava cético e ordenou que um veículo subisse e desça uma rampa 100 vezes antes de aprovar seu uso em combate. O ataque a Tinian foi um sucesso. Os defensores foram rapidamente derrotados, comprometendo o restante das defesas. [5] Os Seabees chamaram seus LVTs de "doodlebugs". [5]
Peleliu [ editar ]
A partir da campanha de Peleliu , vários LVTs foram equipados com um lança - chamas para uso contra fortificações. O LVT era normalmente flanqueado por um par de tanques de canhão para proteção. Vários LVTs foram convertidos em ambulâncias blindadas que transportavam um médico e três médicos . LVTs também foram empregados como barcos-guia para tanques descarregando em recifes submersos.
Leyte [ editar ]
O maior uso de LVTs [ carece de fontes? ] Foi no pouso de Leyte em outubro de 1944, com nove amtrac do Exército dos EUA e dois batalhões de amtank implantados pelo 6º Exército dos EUA . Esses LVTs do Exército dos EUA foram posteriormente usados em pousos em outras ilhas das Filipinas . [6] 54 LVT (4) rastrearam veículos de assalto anfíbios do 672º Batalhão de Trator de Anfíbios como parte da força de ataque em 23 de fevereiro de 1945 que invadiram Laguna de Bay e quebraram os portões durante a libertação do Campo de Internamento de Los Baños . Eles transportaram os civis libertados enfraquecidos de volta para trás das linhas durante a retirada contestada.
Iwo Jima [ editar ]
O LVT-4 desempenhou um papel crucial tanto como veículo de assalto para transportar tropas quanto como principal veículo logístico nos primeiros dias da Batalha de Iwo Jima . Em terra, os LVTs foram usados para resgatar veículos com rodas que não podiam navegar nas cinzas vulcânicas e nos terraços íngremes de Iwo Jima . Além disso, as tropas americanas usaram os LVTs para transportar vítimas das linhas de frente para locais de evacuação nas praias. O obuseiro de 75 mm do LVT-4 forneceu importante apoio de fogo enquanto os fuzileiros navais avançavam lentamente pela ilha. [7]
Okinawa [ editar ]
Este foi o maior pouso na unidade do Pacífico Central. O novo LVT-3, um redesenho de arranjos internos, foi usado com sucesso durante a longa campanha de Okinawa . Mais de 1000 LVTs participaram da Batalha de Okinawa .
Europa [ editar ]
Na Europa, os LVTs foram usados principalmente para operações de desembarque e travessia de rios, bem como assaltos em zonas pantanosas. No final de 1943, 200 LVT-1s foram entregues ao Exército Britânico para treinamento em preparação para futuras operações na Europa. Os exércitos dos Estados Unidos, Reino Unido e Canadá usaram o Buffalo na Batalha do Escalda (1944), durante a travessia do Reno na Operação Plunder , ao longo do rio Pó na Itália, do outro lado do rio Elba e em várias outras travessias de rio operações.
Os LVTs foram usados nos desembarques na Normandia , mas seu uso pelos Estados Unidos foi limitado, já que a doutrina do Exército dos EUA na Europa via o Sherman DD como a resposta a ataques em praias fortemente protegidas. Os LVT-2s foram usados para ajudar a descarregar suprimentos depois do desembarque em Utah Beach dos navios de carga da costa para a praia e através dos pântanos próximos.
Para a travessia do Reno, o 21º Grupo de Exército britânico tinha cerca de 600 búfalos disponíveis, a maioria deles usados para transportar a infantaria de assalto. Como se esperava que a lama atrapalhasse os tanques Sherman DD, alguns LVTs foram armados com um canhão de 20 mm e duas metralhadoras para dar suporte ao fogo até que as pontes pudessem ser construídas através do rio. Os "Especiais" foram atribuídos à 79ª Divisão Blindada (que operava todos os veículos de assalto especializados), que também forneceu búfalos equipados com tapetes de "bobina" para criar estradas temporárias sobre a lama.
O Exército dos EUA usou LVT-2s e LVT-4s na Europa em pequeno número em 1944-45 para operações de travessia de rios. LVT-2s e LVT-4s foram usados pelas tropas dos EUA na travessia do rio Roer em 1945. Os LVT-4 do Exército dos EUA também foram usados pelo 752º Batalhão de Tanques para transportar as tropas da 88ª Divisão de Infantaria através do Rio Pó na Itália em abril de 1945.
Cinco LVT-4s foram fornecidos por meio de Lend-Lease ao Exército Vermelho Soviético , que os usou ao atacar as bem defendidas margens oeste dos rios Oder e Danúbio .
Norte de África [ editar ]
O primeiro uso operacional do LVT no Norte da África foi em novembro de 1942. Um pequeno número de LVT-1s foi usado durante os pousos na costa do Norte da África durante a Operação Tocha . Quatro LVT-1s e dois bulldozers foram atribuídos a cada empresa de engenharia do partido em terra. Suas tarefas eram rebocar veículos e operações de salvamento de barcos. Os LVT-1s provaram ser úteis para fazer flutuar as embarcações de desembarque encalhadas, mas também experimentaram muitas falhas mecânicas.
Sudeste Asiático [ editar ]
Algumas das unidades de reconhecimento do Décimo Quarto Exército Britânico na Birmânia operavam LVT-1s. Embora originalmente planejado para lutar contra os japoneses na costa birmanesa no final de 1943, esta parte do plano de operações foi cancelada e nenhum LVT-1 foi usado em combate.
Em 1945, foi criada a unidade de apoio anfíbio Royal Marines . Seus LVT-4s e LVT (A) -4s apoiaram desembarques de Royal Marines na Birmânia e na Malásia.
II pós-Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Alguns LVT-3s, LVT-3Cs e LVT (A) -5s modificados entraram em ação na Guerra da Coréia . O exército francês usou os LVT-4s e LVT (A) -4s fornecidos pelos Estados Unidos na Guerra da Indochina e na Crise de Suez .
Durante a Guerra da Coréia, LVT (3) Cs e LVT (A) s foram usados para o desembarque em Incheon e subsequente travessia do rio Han para retomar Seul. Também foi usado na evacuação do porto de Hungnam quando as forças chinesas atacaram. O LVT (3) C foi usado pelo USMC na Coréia como um veículo anfíbio e como um veículo blindado de transporte de pessoal em terra.
As forças nacionalistas da China (ROC) usaram alguns LVT-4s e LVT (A) -4s fornecidos pelos EUA durante a guerra civil da China contra as tropas comunistas chinesas . Muitos foram capturados pelas forças comunistas chinesas, com pelo menos várias dezenas reformados com um canhão antitanque soviético ZiS-2 57 mm no lugar do canhão de morteiro original dos EUA 75 mm após a captura bem-sucedida da China continental dos nacionalistas chineses em 1949 .
As unidades blindadas francesas desenvolveram o uso de veículos anfíbios de lagarta na Indochina: o modelo anfíbio C do M29 Weasel (armado com metralhadoras Chaterrault M1924 / 29 , Bren ou Browning M1919 e com armas sem recuo M18A1 de 57 mm), [8] LVT-4s (equipado com duas metralhadoras M2 e duas M1919, e às vezes equipado com armas Bofors de 40 mm [9] ou armas sem recuo de 57 mm) [8] e LVT (A) -4 (com obuseiro de 75 mm) foram usados com grande efeito por 1er Régiment Etrangers de Cavalerie . [10]Em 1950, o Exército francês recebeu uma série de LVT-4s e LVT (A) -4s dos EUA para complementar os M29Cs. [11] Em setembro de 1951, a primeira unidade mista francesa ( 1er Groupement Autonome ) foi criada, consistindo em dois esquadrões de Weasels (33 cada), três esquadrões de LVT-4 (11 cada) e um pelotão de apoio de fogo de 6 LVT ( A) -4. Mais tarde, um segundo grupo foi criado em Tonkin, quando mais LVTs foram recebidos. Ambos os grupos participaram das operações do delta do rio Mekong e do rio Vermelho e de operações de desembarque na costa do Vietnã. [12] O 1er régiment de chasseurs à cheval também implantou um pelotão de LVTs. [13]LVTs eram conhecidos como "crocodilos" nas forças armadas francesas. [11]
Durante a crise do Canal de Suez de 1956 , o Comando 40 e 42 dos Royal Marines aterrissaram em Port Said usando seus LVTs disponíveis, apoiados por vários tanques Centurion do Royal Tank Regiment . A Marinha francesa designou 13 LVT-4s para a Força H, para serem usados pela 1ère compagnie du 1er REP e 3eme Marine Commando durante seu ataque a Port Fuad .
Outros operadores [ editar ]
No final da guerra, as versões mais antigas do LVT foram descartadas como excedentes e vendidas para outros países. Apenas LVT-3 e LVT (A) -5 permaneceram em uso operacional nas forças armadas dos EUA.
Alguns LVT-3s foram atribuídos em 1943 à Expedição ao Ártico, após serem modificados para operar em ambientes frios.
Descendentes modernos [ editar ]
Na década de 1950, os LVTs ainda em serviço foram substituídos pela família de veículos LVTP-5 , que por sua vez foi seguida pela família LVT-7 , eventualmente redesignada AAV . O AAV é fabricado pela BAE Systems Land and Armaments , que foi a primeira empresa a produzir o LVT (como FMC).
Em 1958, a Marinha dos EUA testou o maior LVT já produzido, o LVT (U) X2 Goliath produzido pela Pacific Car and Foundry . O Goliath era grande o suficiente para transportar qualquer carga que a LCU convencional pudesse transportar, incluindo um tanque de batalha principal de 60 toneladas, de um navio doca de desembarque até a costa e através das barreiras da praia. Apenas um Golias foi construído e nunca se tornou operacional. [14] [15]
Atualmente, muitos militares do mundo empregam versões mais modernas do amtrack. Um dos mais recentes é o agora cancelado Veículo de Combate Expedicionário do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos , que estava programado para começar a substituir o AAV em 2015, mas foi cancelado em 2011 depois de ultrapassar significativamente o orçamento.
Variantes [ editar ]
O Exército dos EUA usou um sistema de nomenclatura diferente do da Marinha. Em vez de usar o sistema usual do Exército de números de modelo ou M , eles se referiam aos LVTs por número de Marcos usando algarismos romanos em vez de algarismos arábicos. Conseqüentemente, o LVT-4 era o "Mark IV" (que não era o mesmo que o " M4 "). [1]
LVT-1 (1941) [ editar ]
O primeiro modelo militar. Viajando a respeitáveis 6 nós (11 km / h; 6,9 mph) na água e 12 milhas por hora (19 km / h) em terra, ele poderia enviar 24 tropas de assalto totalmente equipadas para a praia e fornecer fogo de apoio de duas. 30 metralhadoras Browning M1919embora se destinasse apenas a entregar suprimentos para o interior, até que veículos com rodas pudessem ser trazidos para terra. Era movido por um motor a gasolina de seis cilindros de 146 cv (109 kW), instalado em um compartimento no porão de carga traseiro. O LVT-1 era impulsionado tanto em terra quanto na água por esteiras equipadas com sapatas oblíquas patenteadas da Roebling que proporcionavam boa aderência à terra e também boa direção na água. Além do compartimento do motorista dianteiro, a maior parte do casco de aço sem blindagem foi entregue a um porão de carga de 2.000 kg (4.500 libras), que foi dividido em vários compartimentos estanques. 1.225 LVT-1s foram construídos entre 1941 e 1943, 485 foram transferidos para o Exército dos EUA e 200 para o Exército Britânico. O LVT-1 tinha uma velocidade máxima de 12 mph (19 km / h) em terra ou 6,9 mph (11,1 km / h) na água;
Nenhuma armadura ou arma foi incluída em seu projeto, pois sua função era o transporte de carga do navio para a costa. Muitos veículos foram reformados antes do pouso do Tarawa para comportar duas metralhadoras Browning .50 polegadas (13 mm) à frente, com as .30 atrás. O veículo não era blindado e seu casco de aço delgado praticamente não oferecia proteção, embora antes de Tarawa alguns veículos recebessem 9 mm (0,35 pol.) De blindagem na cabine. As pistas tiveram um bom desempenho na areia , mas não em superfícies duras. A suspensão rígida lançava trilhos e rolamentos corroídos pela água salgada. [16]A manutenção adequada da nova máquina costumava ser um problema, já que poucos fuzileiros navais eram treinados para trabalhar nela e os primeiros modelos sofriam avarias frequentes. Como os veículos LVT-1 experimentaram muitas avarias, foram gradualmente retirados de uso operacional antes de 1945.
LVT-2 Búfalo de água , designação britânica Buffalo II (1942) [ editar ]
Esta foi uma versão melhorada do LVT-1. Apresentava um novo trem de força (para economizar tempo e simplificar a produção era igual ao do tanque leve M3A1 ) e suspensão torsilástica. As garras de alumínio dos trilhos foram aparafusadas, tornando as mudanças muito mais fáceis, pois se desgastam rapidamente em terra e ainda mais em coral. O desempenho em terrenos difíceis foi muito melhor em comparação com o LVT-1. 2.962 unidades foram produzidas para a Marinha dos EUA, que então transferiu 1.507 para o Exército dos EUA e 100 para o Exército Britânico. Com uma velocidade máxima de 20 mph (32 km / h) em terra (ou 7,5 mph (12,1 km / h) na água) e um alcance operacional de milhas em terra (ou 50 mi (80 km) na água), o LVT- 2 poderia transportar uma carga útil de 6.950 lb (3.150 kg).
LVT-2s participaram de mais campanhas do que qualquer outra variante de LVT, incluindo Tarawa, Roi-Namur, Cabo Gloucester, Northern Kwajalein, Saipan, Guam, Tinian, Peleliu, Iwo Jima, Okinawa e em algumas partes da Europa, como a travessia do Reno da Operação Pilhagem .
LVT (A) -1 (1942) [ editar ]
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A primeira infantaria apoia o LVT. Com a primeira experiência de operações anfíbias no Pacífico, ficou claro que era necessário um poder de fogo mais pesado do que o normal .50 em armas. Com base no LVT-2, A que significa blindado, esta versão de suporte de fogo tinha um casco revestido com 6 a 12 milímetros ( 1 ⁄ 4 a 1 ⁄ 2 pol.) De armadura. Ele foi equipado com uma torre quase idêntica à do Light Tank M3 , com uma pistola M6 de 37 mmem uma montagem M44, e também carregava duas metralhadoras montadas na parte traseira, 509 unidades foram produzidas. O casco do veículo era coberto por uma placa de blindagem de 6-12 mm e o veículo era movido por um motor a gasolina refrigerado a ar de 262 bhp (195 kW). Apesar das limitações impostas pela torre, ela ainda poderia carregar uma carga útil limitada de 1.000 lb (450 kg) de carga e tinha uma velocidade bastante respeitável de 25 mph (40 km / h) em terra e 6,5 mph (10,5 km / h) na água e uma faixa operacional de 125 mi (200 km) em terra ou 75 mi (120 km) na água.
Esses veículos destinavam-se a fornecer apoio de fogo aos fuzileiros navais de assalto nos estágios iniciais de estabelecimento de uma cabeça de ponte. Era comum, no entanto, que os LVT (A) s começassem a atirar ainda na água, o que, considerando a quantidade de tiros navais que geralmente acompanhavam um pouso, pode ter sido um desperdício de munição.
Em Roi-Namur, os 24º fuzileiros navais tinham o apoio de LVT (A) -1s, mas não conseguiam se aproximar o suficiente para apoiar efetivamente as tropas das praias. Outros LVT (A) -1s apoiaram o 22º Marines pousando em Engebi. Em meados de 1944, todos os LVT (A) -1s foram substituídos por LVT (A) -4s armados com armas de 75 mm muito mais capazes.
LVT (A) -2 búfalo de água (1943) [ editar ]
Esta foi uma versão blindada do LVT-2 seguindo o pedido do Exército dos EUA para uma variante blindada do Amtrac de carga LVT-2. O serviço no Pacífico Sul logo indicou que era necessária mais proteção. Esta versão tinha a cabine do motorista protegida por 0,5 pol. (13 mm) de placa de blindagem e o resto do casco com 1 ⁄ 4 pol. (6,4 mm) de placa de blindagem. Em 1944, escudos foram adicionados para proteger os artilheiros da frente. Surpreendentemente, o adicional de 2.750 libras (1.250 kg) de armadura, adicionado ao peso de 24.250 libras (11.000 kg) do LVT-2 sem blindagem, não teve impacto no desempenho e apenas fez com que a nave puxasse mais 2 polegadas (51 mm) de água quando flutuando. Capacidade de 18 soldados. 450 unidades produzidas.
LVT-4 Búfalo de água , designação britânica Buffalo IV (1943) [ editar ]
A FMC modificou um LVT-2 em agosto de 1943 movendo o motor para frente e adicionando uma grande porta de rampa na parte traseira, [17] permitindo que as tropas saíssem pela parte traseira do veículo. A capacidade foi de 16 soldados no LVT-2 para 30, tornando os LVTs anteriores amplamente obsoletos. Essa inovação também facilitou muito o embarque e desembarque de cargas. Alguns veículos receberam kits de blindagem. Foi de longe a versão mais numerosa do LVT, com 8.348 unidades entregues; o Exército dos EUA recebeu 6.083 e o Exército britânico 500. Muitos dos LVT-4 britânicos estavam armados com um canhão Polsten de 20 mm e metralhadoras Browning de 2 x 0,30 pol. (7,62 mm) .
Como nenhuma grande mudança foi feita no motor e na transmissão do LVT-2, o LVT-4 foi concluído muito mais rápido do que o LVT-3, com as primeiras máquinas entrando em ação em Saipan em junho de 1944.
Sea Serpent [ editar ]
A Serpente do Mar foi projetada pela 79ª Divisão Blindada para uso pelos britânicos no Extremo Oriente . Seu armamento era dois lança - chamas "Wasp" e uma metralhadora. Eles teriam sido usados pela "bateria de chamas" do 34º Regimento de Apoio aos Anfíbios, Fuzileiros Navais Reais em qualquer ataque ao continente japonês, mas a guerra terminou antes de serem usados. [18]
LVT (A) -3 [ editar ]
Versão blindada do LVT-4, nunca aprovada para produção.
LVT-3 Bushmaster (1944) [ editar ]
Desenvolvido pela Borg Warner Corporation como seu Modelo B em abril de 1943. Para permitir o carregamento traseiro, os motores foram transferidos para os patrocinadorese uma rampa instalada na parte traseira, e um pouco mais larga para dar espaço para um jipe ser carregado no porão de carga. Alguns receberam kits de armadura. Usado pela primeira vez em combate em Okinawa em abril de 1945. 2.962 unidades produzidas, com muitas permanecendo em serviço nos Estados Unidos até 1955, quando foram finalmente substituídas pelo LVTP-5. Alimentado pelos mesmos motores a gasolina Cadillac V-8 de 148 cavalos de freio (110 kW) e transmissão do tanque leve M5, ele podia carregar uma carga útil de 9.000 libras ou 30 soldados totalmente armados. Ele funcionou com eficiência e maior confiabilidade, já que geralmente havia mais tempo de manutenção disponível do que durante os dias agitados da grande Segunda Guerra Mundial. O LVT (3) C permaneceu padrão com o Corpo de Fuzileiros Navais até a introdução do primeiro grande projeto pós-guerra, o LVT (P) 5, em 1953. O peso total da nave era de 26.600 libras (12.100 kg),
LVT (A) -4 (1944) [ editar ]
O canhão de 37 mm do LVT (A) -1 era inadequado para a versão de suporte de fogo, de modo que a torre do Howitzer Motor Carriage M8 de 75 mm - armado com um obuseiro de 75 mm - foi usada para produzir o LVT (A) -4. Em alguns casos, o 75 mm foi substituído pelo lança-chamas canadense Ronson . Uma única metralhadora .50 cal foi instalada na montagem do anel acima da parte traseira da torre. Nos veículos de produção tardia, a metralhadora pesada foi substituída por dois M1919A4 .30 MGs nos suportes do pino e mais um no suporte da proa. 1.890 unidades produzidas, e 1.307 foram transferidas para o Exército dos EUA e 50 para o Exército Britânico.
O PLA chinês capturou várias forças nacionalistas durante a Guerra Civil e as colocou em serviço, eventualmente modificando algumas ao substituir o obus de 75 mm pelo canhão-tanque M6 de 37 mm e outros pelo canhão antitanque ZiS-2 57 mm, completo com escudo, a conversão exigindo também a remoção do mantelete original.
LVT (A) -5 (1945) [ editar ]
LVT (A) -4 com uma torre motorizada e um giroestabilizador para o obus. Alguns foram atualizados no final dos anos 1940, alterando a configuração da armadura. 269 unidades produzidas.
LVT-3C (1949) [ editar ]
LVT-3 modificado. Um teto blindado foi instalado e a proa foi estendida para melhorar a flutuabilidade. O armamento incluía um .30 MG em uma torre e um .30 de arco MG em montagem esférica. 1.200 LVT-3s foram convertidos.
Anfíbio, monitorado, 4 toneladas de Serviços Gerais (1944-1945) [ editar ]
Um veículo britânico baseado no LVT-4 e conhecido como Netuno . Apenas um punhado dos 2.000 pedidos foram concluídos. O Sealion era uma versão de recuperação e o Turtle uma versão de oficina.
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