Veículo de recuperação com rodas 6 x 6 Foden

 

Este veículo não está atualmente em exibição no Museu

No final da década de 1970, o Leyland Heavy Recovery Vehicle estava ficando desatualizado. Seu motor Rolls Royce a gasolina, considerado adequado quando o veículo foi projetado, não fornecia mais a potência esperada de tal veículo. Era muito lento, principalmente ao rebocar uma carga pesada.

No final dos anos 1960, houve uma mudança em direção a uma frota de veículos totalmente a diesel, inicialmente voltada para uma capacidade multicombustível, ou seja. usando uma variedade de outros combustíveis em um motor diesel quando o óleo diesel adequado não estava disponível. Fodens de Sandbach, Cheshire, começou a fornecer uma variedade de caminhões fora de estrada e civis para o Exército, e seu trator de canhão 6 x 6 , projetado para puxar o canhão FH70 de 155 mm, parecia um chassi provável para um novo veículo de recuperação. Ele ecoou os desenvolvimentos anteriores do Scammell Pioneer e do Leyland, ambos derivados de tratores de armas.

Os primeiros protótipos usavam o mesmo corpo EKA do chassi do Scammell Crusader . Os testes foram realizados em paralelo com outro veículo semelhante em um chassi Scammell S26 6 x 6 . O Foden foi selecionado, principalmente porque tratores de armas e veículos flexíveis já em uso tinham componentes em comum com ele e as peças sobressalentes seriam facilmente obtidas.

Antes do início da produção, ocorreu uma reformulação completa da carroceria EKA original, para superar as limitações do guindaste não giratório. Os veículos de recuperação da linha de frente 'em serviço', Leyland e AEC , foram equipados com guindastes giratórios que podiam ser usados ​​para várias tarefas de içamento, além de rebocadores suspensos durante a recuperação. Era necessário que o novo Foden mantivesse essa capacidade, então o veículo revisado apresentava um guindaste montado em pedestal.

A maioria dos princípios EKA originais foram mantidos no corpo redesenhado. Uma exceção foi, em vez de ter aríetes hidráulicos para elevar a lança de apoio de recuperação principal, ela foi levantada pelo guindaste. Uma vez na altura necessária, seja para estiva ou com uma vítima presa, a lança foi travada na posição, com os pinos passando pelos quadrantes de cada lado do canal em que a lança se movia. Isso removeu o peso do próprio guindaste que, em alguns casos, era necessariamente retraído da linha central para liberar a lança elevada e a vítima.

Os sistemas hidráulicos foram mantidos para operar os estabilizadores laterais usados ​​durante as operações do guindaste, as âncoras de pá traseiras e também um sistema de travamento do eixo traseiro. A hidráulica também dobrou a extremidade da lança de recuperação para quando o veículo estava viajando leve.

Outra característica dos corpos EKA era um sistema de cabo de controle remoto para interruptores operacionais. Isso permitiu que o mecânico de recuperação ficasse próximo à vítima e observasse de perto enquanto controlava os içamentos ou guinchos.

Foram comprados 333 Fodens, alguns indo para a RAF. Fodens tem sido usado em exercícios e operações nos últimos dez anos, vendo ação de linha de frente na Guerra do Golfo e na ex-Iugoslávia. O exemplo do Museu é um dos primeiros protótipos sem o guindaste.

comprimento	9,05 m (29 pés 9 pol.)
Largura	2,49 m (8 pés 2 pol.)
Altura	3,49 m (11 pés 5 pol.)
Distância entre eixos	4,72 m (15 pés 6 pol.)
Guincho principal	Capacidade de 25 toneladas
Guincho frontal	Capacidade de 10 toneladas
Elevação do guindaste	12,5 toneladas (veículo de produção)
Motor	Rolls Royce projetou o Eagle 290 BHP turbo diesel