Caminhão ŠKODA tipo 104

 

Caminhão ŠKODA tipo 104

Artigo original para a Truck Magazine (edição dupla em julho, agosto de 2006) por Petr Hošťálek.

A definição de fábrica era "veículo de transporte rápido" com um custo de 1250 a um máximo de 1500 kg. Então, cerca de uma a uma tonelada e meia. Era um camião ligeiro clássico com um motor de quatro cilindros refrigerado a água à frente, que se seguiu ao anterior bem sucedido Škoda 154. O
novo 104 foi produzido a partir de 1930 e, posteriormente, com modernização contínua até à Segunda Guerra Mundial. Isso também estava relacionado ao fato de que a fábrica forneceu alguns carros especialmente modificados desse tipo para o nosso exército pré-Munique.

Uma brochura com ilustração a cores do carro de passageiros Škoda 430 de sucesso comercial, do qual o camião ligeiro Škoda 104 foi derivado não só em termos de construção, mas também em termos da utilização de um motor idêntico de 30 cavalos.

O caminhão-plataforma Škoda 104 padrão
era um exemplo clássico de caminhão leve derivado de um carro de passageiros de sucesso (neste caso, o Škoda 430, com o qual tinha o mesmo motor).
Foi assim que a fábrica o apresentou aos clientes em potencial em um calendário de bolso para presentes (incluindo parâmetros breves).

O
chassi foi um pouco reforçado e alongado do que o do carro de passageiros, com o eixo traseiro recebendo as rodas aparafusadas com dez parafusos, enquanto as rodas dianteiras foram deixadas com apenas cinco parafusos. Isso, no entanto, exigia duas reservas diferentes, que eram armazenadas em armários planos sob a área de carregamento.

O chassi
consistia em uma estrutura retangular de duas longarinas de aço prensado, conectadas por cinco divisórias. Ambos os eixos fixos, suspensos por molas de lâmina longitudinais. Na traseira, o chassi era dobrado sobre o eixo e estendido atrás dele, de forma que, como informa a fábrica, além da carroceria do caminhão, também permitia a montagem da carroceria do ônibus.

A unidade de força era um motor comprovado do carro de passageiros Škoda 430, que foi o mais vendido dos carros de classe média Mladá Boleslav nos anos 1930-1933. Era um quatro cilindros em linha originalmente com uma capacidade de 1.661 cc, posteriormente aumentada para 1.802 cc, o que foi obtido com um curso de 102 mm, alterando o diâmetro do original Ø 72 mm para Ø 75 mm.
O trem de válvulas era SV, ou seja, com válvulas laterais e o motor dava potência contínua no freio de 30 cavalos.

A ignição
era uma bateria de 12 volts, geralmente da Scintilla. O incrível dínamo de potência de hoje que era de apenas 80 W. Naquela época, porém, era suficiente, pois os dois refletores dianteiros com lâmpadas de 35 W, a traseira apenas uma lâmpada de 5 W e a lâmpada de iluminação do painel 5 também W.
pisca-pisca indicadores de direção , ou a seta giratória foi montada somente mediante solicitação, eles não estavam no projeto padrão. Por uma taxa adicional, era possível ter a ignição com um ímã Scintilla Vertex, que nesse caso foi montado no lugar do distribuidor. Naquela época, o carro era independente do estado da bateria em qualquer situação. Foi o suficiente para iniciá-lo com uma manivela ou empurrão.

O acoplamento
era seco, multi-lamelas, lamelas forradas com forro de malha de metal amianto.
Ao contrário do carro de passageiros do Tipo 430, que tinha apenas uma transmissão de três velocidades, o caminhão do Tipo 104 tinha uma transmissão de quatro velocidades.

Rodas e pneus:
uma característica interessante do Type 104 era que ele tinha rodas dianteiras e traseiras diferentes. Na frente, os discos eram fixados com cinco parafusos e pneus 6,00-18, enquanto os discos traseiros tinham o dobro de parafusos de montagem e pneus reforçados em 7,50-18. Isso significava, no entanto, que o carro deveria carregar duas reservas diferentes, que faziam parte do equipamento normal.

Corpo:
A cabana tinha moldura de madeira, batida no exterior com chapa de metal, a cobertura era forrada com lona encerada impermeável (Fabrikoid). A janela da frente era dividida com um pilar central, enquanto o vidro da frente do motorista tinha uma metade superior inclinada. A condução do carro estava de acordo com o tráfego da esquerda pelo lado direito, uma característica interessante da época era a colocação do pedal do acelerador no meio, entre os pedais da embreagem e do freio, o que era comum em Škoda até 1934.
A área de carregamento era de madeira com piso em chapa, na versão standard tinha dimensões de 2500 mm x 1700 mm e os três lados eram dobráveis.

Além da mesa padrão, era possível adquirir apenas um chassi separado para acabamento individual ou, por exemplo, uma "mesa de açougueiro" do tipo normando com estanhagem interna e nervuras externas de madeira reconhecidas. A foto da fábrica foi tirada no aterro em Praga-Holešovice, um local popular para fotos publicitárias dos carros Škoda.

Além das duas carrocerias padrão citadas acima, a fábrica oferecia a produção de carrocerias especiais, ou se dispunha a fornecer o próprio chassi, podendo o cliente mandar fazer uma ampliação individual de acordo com sua ideia por outra empresa.

A carroceria do caminhão leve Škoda 104 também foi equipada com uma carroceria de ônibus, projetada para transportar até 12 pessoas sentadas (excluindo o motorista). Eles também foram baseados em uma moldura de madeira, coberta com folha de metal. As carrocerias foram equipadas com ventilação e aquecimento com gases de exaustão. Os bancos eram constituídos por bancos longitudinais e a única porta de entrada (do lado esquerdo) possuía banco rebatível de emergência. Todo o interior era da cor de madeira natural, exceto o teto, que era pintado de branco.

Brochura do camião Škoda 104 em alemão.
Na década de 1930, havia muitos cidadãos de nacionalidade alemã em nosso país, especialmente nas partes periféricas da república (Sudetenland), então as mutações na língua alemã de materiais promocionais eram comuns na maioria dos grandes produtores.

Brochura do Manual para os interessados ​​em automóveis, motociclos, equipamento e equipamento motorizado 1930, emitido pela Associação dos Condutores de Automóveis, Praga I. Bartolomějská ul. 14, por ocasião do XXII. Feiras internacionais de automóveis em Praga.

Naquela época, o Škoda 104 era oferecido nas seguintes faixas de preços:
Chassi normal: CZK 45.000
Plataforma: CZK 49.000
Ônibus para 10 pessoas: CZK 75.000

Dados técnicos Škoda 104: