Caminhão ŠKODA tipo 606 D

 

Caminhão ŠKODA tipo 606 D

Caminhão pesado com motor diesel de seis cilindros, fabricado no período de 1930 a 1940.

O Škoda 606 D era um camião pesado de dois eixos, cujas características já estavam codificadas na designação de tipo. Significava um carro com carga útil de seis toneladas, equipado com um motor de seis cilindros, e a letra "D" na designação significava Diesel, um motor a diesel movido a diesel.

O Six Hundred foi fabricado nos últimos anos, antes da Segunda Guerra Mundial, e Oldřich Meduna, que era o chefe do escritório de design de caminhões e tratores da Škoda, teve uma grande participação em sua construção. Após a guerra, esse carro se tornou a base para a lendária série de setenta e seis, fabricada primeiro em Avia Letňany e depois em Liaz Mnichovo Hradiště.

Dados técnicos:

Motor: Diesel a quatro tempos refrigerado a água
Número de cilindros: 6, em uma fileira
Diâmetro: Ø 110 mm
Curso: 150 mm
Capacidade: 8,550 ccm
Potência de frenagem: 100 pcs
Distribuição da válvula: OHV (válvulas suspensas na cabeça, controladas por hastes nos balancins)
Acionamento da árvore de cames: engrenagens de dentes retos helicoidais
Número de cabeças. rolamentos: 7, rolo
Pistões: liga leve
Resfriamento: circulação forçada, com suporte de ventilador
Conteúdo de água do radiador :
Lubrificação: circulação de pressão
Conteúdo de óleo do motor:
Filtro de óleo:
Bomba de injeção:

Filtro de combustível:

Equipamento elétrico: Motor de
partida:
Bateria: 24V- 120Ah

Embreagem: disco duplo seco
Transmissão: 4 velocidades com ré, completo com redução de duas velocidades.
Engrenagens:
1ª marcha - 1:
2ª marcha - 1:
3ª marcha - 1:
4ª marcha - 1:
Ré 1:

câmbio: direto, alavanca centro da
transmissão de força do veículo para o eixo traseiro: peça cardan com junta universal de agulha

Dianteira: sólida, forjada, montada em canetas de folha longitudinais
Procedimento: parafuso e segmento sem

traseira elétrica : motriz, estável, suspensão molas de folha longitudinais com
caixa de engrenagens de volumes auxiliares diferencial chanfrado com padrão

Freio de pé: ar comprimido,
pinça de todas as rodas Freio de mão: mecânico, rodas traseiras
Freio de alívio: motor, compressão

Rodas: disco de 20 "polegadas
Pneus: 10,50 - 20" traseiro em montagem dupla

Distância entre eixos: mm
Trilho dianteiro: 1,840 mm Trilho
traseiro: 1,860 mm
Capacidade de carga do chassi: 7,100 kg

Peso da mesa : 5,800 kg
Capacidade da mesa: 6,000 kg
Número de assentos na cabine: 3

Velocidade máxima: 50 km / h.
Consumo de diesel por 100 km: aprox. 28 litros
Consumo de óleo por 100 km: aprox. 1,2 litros
Tanque de combustível: 150 litros, localizado na cabine, sob o assento do motorista

O motor era um seis cilindros em linha refrigerado a água com uma potência de 100 cv (73,6 kW), que tinha três blocos de cilindros, fundidos aos pares e aparafusados ​​a um cárter comum. Os cilindros tinham pastilhas de ferro fundido nitretadas. As cabeças dos cilindros eram do tipo câmara com velas de incandescência, também comuns a um par de cilindros.
Virabrequim montado em sete rolamentos de rolos de grande diâmetro.
A embreagem seca de cinco chapas e quatro marchas foi complementada por uma redução, de modo que o motorista tinha oito velocidades para frente e duas para ré, que a fábrica disse "aumentaram a capacidade original do carro de superar o terreno e protegeram o motor e o chassi de mudanças".

Travões de ar comprimido, sistema próprio Škoda com ligação para a travagem do veículo rebocador. Na época, o acessório usual era uma "escora de montanha", uma barra inclinada suspensa por uma corrente, que podia ser solta e baixada do assento do motorista e que evitava que o veículo escorregasse para trás. Por exemplo, ao iniciar uma subida ou ao estacionar.
Como caminhão, o sessenta e seis estava disponível em três versões, com comprimentos diferentes, com as duas versões estendidas, marcadas com 606 DN e 606 DND, com chassis baixos, chamados de "bus". Um projeto dobrável de três lados também estava disponível, seja manual, um par de macacos mecânicos ou um sistema hidráulico Meiller.
Para a finalização das carrocerias especiais, a fábrica também forneceu o próprio chassi totalmente móvel, que foi equipado com grade do radiador pintada, pára-choque, capô, parede transversal atrás do motor e pára-lamas dianteiros. A grade do radiador, é claro, tinha uma moldura decorativa polida e a inscrição Škoda-Diesel com o emblema da seta alada. O equipamento elétrico completo incluía faróis, uma lâmpada final combinada com uma luz de freio (naquela época, de acordo com a regulamentação, ainda bastava uma), uma lâmpada de montagem, lâmpadas para iluminar o painel e uma buzina. Havia duas rodas sobressalentes, equipamento padrão, sem custo extra, apenas um pneu. Um conjunto completo de ferramentas e dois macacos mecânicos eram uma coisa natural.