International R180

1954 IH R180

Este IH R180 1954 chegou até nós em 1964 de um elevador de grãos em Perrydale Oregon. Visto aqui com uma plataforma e um guincho de tesoura, ele está transportando rocha. No entanto, com aparadores diferentes, servia para propósitos agrícolas gerais transportando ração a granel e com extensões até transportando gado para o mercado. Embora configurado de forma semelhante ao D35, era um caminhão muito melhor. Os freios eram grandes o suficiente para realmente parar o veículo e a transmissão de 5 marchas com uma traseira elétrica de 2 marchas era muito superior às 4 marchas encontradas no D35. Ele apresentava uma versão de 282 pol. Pol. Do mesmo motor Black Diamond. que International usou durante anos. Faltavam as mangas secas substituíveis dos motores de cilindrada menores desta mesma série, mas fora isso era semelhante. A cabine era a mesma robusta que a International usou ao longo dos anos 1950 em todos os seus caminhões. Na verdade, uma das coisas que tornou os caminhões IH tão populares ao longo dos anos foi esta cabine. As portas parecem nunca cair. Portas de caminhões exigem muito uso e abuso e, quando caem, cedem ou não fecham corretamente, o caminhão está praticamente no fim da estrada. Essas portas nunca pareciam falhar. O caminhão, entretanto, quando um dia as dobradiças na parte de trás da caçamba se soltaram, a caçamba e uma carga de pedra como a que você vê aqui tombou para a frente sobre a talha de tesoura e bateu no chão, deixando a estrutura cair vários centímetros. Para ter certeza, endireitamos a estrutura com a ajuda de uma escavadeira e alguns equipamentos criativos, mas nunca mais foi a mesma depois disso. Essa é a vida dos caminhões na floresta. s em todos os seus caminhões. Na verdade, uma das coisas que tornou os caminhões IH tão populares ao longo dos anos foi esta cabine. As portas parecem nunca cair. Portas de caminhões exigem muito uso e abuso e, quando caem, cedem ou não fecham corretamente, o caminhão está praticamente no fim da estrada. Essas portas nunca pareciam falhar. O caminhão, entretanto, quando um dia as dobradiças na parte de trás da caçamba se soltaram, a caçamba e uma carga de pedra como a que você vê aqui tombou para a frente sobre a talha de tesoura e bateu no chão, deixando a estrutura cair vários centímetros. Para ter certeza, endireitamos a estrutura com a ajuda de uma escavadeira e alguns equipamentos criativos, mas nunca mais foi a mesma depois disso. Essa é a vida dos caminhões na floresta. s em todos os seus caminhões. Na verdade, uma das coisas que tornou os caminhões IH tão populares ao longo dos anos foi esta cabine. As portas parecem nunca cair. Portas de caminhões exigem muito uso e abuso e, quando caem, cedem ou não fecham corretamente, o caminhão está praticamente no fim da estrada. Essas portas nunca pareciam falhar. O caminhão, entretanto, quando um dia as dobradiças na parte de trás da caçamba se soltaram, a caçamba e uma carga de pedra como a que você vê aqui tombou para a frente sobre a talha de tesoura e bateu no chão, deixando a estrutura cair vários centímetros. Para ter certeza, endireitamos a estrutura com a ajuda de uma escavadeira e alguns equipamentos criativos, mas nunca mais foi a mesma depois disso. Essa é a vida dos caminhões na floresta. Na verdade, uma das coisas que tornou os caminhões IH tão populares ao longo dos anos foi esta cabine. As portas parecem nunca cair. Portas de caminhões exigem muito uso e abuso e, quando caem, cedem ou não fecham corretamente, o caminhão está praticamente no fim da estrada. Essas portas nunca pareciam falhar. O caminhão, entretanto, quando um dia as dobradiças na parte de trás da caçamba se soltaram, a caçamba e uma carga de pedra como a que você vê aqui tombou para a frente sobre a talha de tesoura e bateu no chão, deixando a estrutura cair vários centímetros. Para ter certeza, endireitamos a estrutura com a ajuda de uma escavadeira e alguns equipamentos criativos, mas nunca mais foi a mesma depois disso. Essa é a vida dos caminhões na floresta. Na verdade, uma das coisas que tornou os caminhões IH tão populares ao longo dos anos foi esta cabine. As portas parecem nunca cair. Portas de caminhões exigem muito uso e abuso e, quando caem, cedem ou não fecham corretamente, o caminhão está praticamente no fim da estrada. Essas portas nunca pareciam falhar. O caminhão, entretanto, quando um dia as dobradiças na parte de trás da caçamba se soltaram, a caçamba e uma carga de pedra como a que você vê aqui tombou para a frente sobre a talha de tesoura e bateu no chão, deixando a estrutura cair vários centímetros. Para ter certeza, endireitamos a estrutura com a ajuda de uma escavadeira e alguns equipamentos criativos, mas nunca mais foi a mesma depois disso. Essa é a vida dos caminhões na floresta. e quando eles caem, afundam ou não fecham corretamente, o caminhão está praticamente no fim da estrada. Essas portas nunca pareciam falhar. O caminhão, entretanto, quando um dia as dobradiças na parte de trás da caçamba se soltaram, a caçamba e uma carga de pedra como a que você vê aqui tombou para a frente sobre a talha de tesoura e bateu no chão, deixando a estrutura cair vários centímetros. Para ter certeza, endireitamos a estrutura com a ajuda de uma escavadeira e alguns equipamentos criativos, mas nunca mais foi a mesma depois disso. Essa é a vida dos caminhões na floresta. e quando eles caem, afundam ou não fecham corretamente, o caminhão está praticamente no fim da estrada. Essas portas nunca pareciam falhar. O caminhão, entretanto, quando um dia as dobradiças na parte de trás da caçamba se soltaram, a caçamba e uma carga de 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vida dos caminhões na floresta.

A Frota VanNatta Circa 1976

Cada caminhão tem sua própria página

Claro, em 1954 ninguém tinha pensado em sistemas de freio duplo, mas o sistema único funcionou, embora pudesse ter funcionado melhor se o caminhão fosse equipado com um tanque de vácuo, porque como com todos os freios assistidos a vácuo, você só tem que pise no freio uma vez depois que o motor morreu. Menciono que a traseira de 2 velocidades era elétrica. Isso foi bom, pois em anos anteriores muitos caminhões tinham as extremidades traseiras de 2 velocidades trocadas a vácuo. Esses filhotes usavam vácuo para um lado e uma mola para outro. Esses aspiradores tinham um péssimo hábito. Veja se você deixou o caminhão estacionado com a traseira 'na mola' quando o vácuo vazou, a mola desengataria a traseira e o caminhão daria um tchau. Definir o freio de estacionamento não ajudou em nada porque você tinha um freio de linha de transmissão e a desconexão foi, obviamente, no terceiro membro, tão longe de bloquear as rodas que foi um tchau. Em contraste, o elétrico de 2 velocidades usava um motor reversível (como é o costume hoje) que enrolava uma mola móvel. Assim, você poderia virar o interruptor e, em seguida, acionar a embreagem ou o acelerador para afrouxar o trem de força e ele mudaria. As 2 velocidades elétricas ainda são comuns hoje em dia e funcionam muito bem, mas podem lhe causar uma ou duas surpresas se você não entender como funcionam.

Compramos este caminhão para fins agrícolas em geral. Era um leito de estaca de 5 metros e tínhamos gado e uma caixa de grãos para ele. Quando surgiu a necessidade de transportar pedras, era o que tínhamos, por isso foi adaptado para esse fim com os lados da prancha de 12 ". A Retroescavadeira Case foi tudo o que tínhamos no início para carregá-la. A Case retirava cascalho triturado do triturador, mas, por outro lado, quando usado para transportar rocha do poço para a base da estrada, ele foi carregado com a retroescavadeira. Demorou um pouco para carregar uma carga, e a carga não ia longe. Se você rastrear os caminhões costumava estradas aqui no rancho este foi o primeiro dos caminhões, seguido por um eixo tandem SF180, A Mack B, outro Mack (não mostrado), então um caminhão IH Quarry foi adicionado à frota e, finalmente, um depósito de lixo de 20 jardas puxado por vários tratores fora da estrada.

Este caminhão foi bastante fiel à tarefa, mas a talha de tesoura contribuiu para sua morte. a talha de tesoura usa um cilindro hidráulico realmente grande colocado dentro de um sobrechassi entre a caçamba e a estrutura do caminhão. há então uma articulação de macaco que levanta a cama. o cilindro com cerca de 8 "de diâmetro tem um curso de apenas 2 pés, mas a articulação empurra a cama de forma inteligente. O problema com este projeto é que a articulação fica bem na parte de trás da cama. Você está levantando e despejando o cama inteira com base em uma articulação presa à cama a cerca de 1,2 m das dobradiças. Na década de 1950, essa era uma abordagem bastante comum para lixões, mas colocava uma pressão tremenda nas dobradiças se a carga fosse pesada na frente da cama. basicamente tentei levantar as dobradiças da traseira do caminhão, o que fiz um dia. quando as dobradiças quebram, a cama se desequilibra e a parte de trás da cama se levanta e a frente da cama desaba - neste caso com uma carga completa de pedra, e ela afundou a estrutura em cerca de 20 centímetros quando bateu. Para ter certeza, endireitamos o quadro e usamos o caminhão por mais alguns anos, mas não era bem o mesmo.