WABCO 30 Rock Truck

Ar sobre freios hidráulicos

Gancho de reboque adicionado

Suspensão do Strut

Desligamento de emergência no motor

Houve um tempo em que a Westinghouse Air Brake Company se imaginava como concorrente no ramo de máquinas pesadas. Para este fim, eles adquiriram vários fabricantes de equipamentos pesados, incluindo RG LeTourneau, Wagner e outros que se tornaram uma subsidiária que comercializava máquinas com o nome de WABCO durante o período de 1953 aos anos 1980. Entre as coisas fabricadas em um período bastante extenso de tempo estavam os Rock trucks, dos quais o modelo 30 era o menor.

Como o número do modelo indica, é um modelo de 30 toneladas, o que significa que transportará 30 toneladas nominalmente. Ele pesa cerca de 25 toneladas. Acredita-se que o modelo particular apresentado aqui seja uma versão de 1964 confirmada pelo acabamento. Os faróis duplos são do início dos anos 1960.

O motor é um Detroit Diesel 6-110 que não foi produzido depois de 1965, o que nos diz que é improvável que este caminhão seja mais novo do que isso, embora o número do modelo tenha sido produzido no início dos anos 1980 com outros motores mais potentes. O DD 6-110 é um motor 6 em linha clássico projetado como um 6-71 com esteróides. DD pegou o clássico 6-71 e adicionou 50% a ele. A maioria dos acessórios é compatível com outros motores DD, mas não há como confundir o motor básico como sendo maior.

Este modelo em particular possui uma transmissão automática Allison de 6 velocidades. O conjunto do eixo traseiro inclui transmissões finais internas com a engrenagem principal na parte traseira do diferencial. Os freios de serviço são fornecidos por ar sobre freios de cunha hidráulicos. É um sistema duplo. A limitação de pressão nos freios dianteiros está disponível para o operador por meio de uma chave seletora e, como resultado, há um total de 4 cilindros mestres hidráulicos sobre ar. Um freio de estacionamento acionado por mola e liberado por ar é fornecido na parte traseira da transmissão e um interruptor de estacionamento temporário é fornecido para o operador que só funciona se houver pressão de ar. Historicamente, os freios têm sido um importante item de manutenção. Demorou dois mecânicos cerca de uma semana para fazer os freios funcionarem corretamente quando compramos o caminhão quando ele tinha apenas 45 anos. Encontramos uma válvula errada em um lugar e várias válvulas estavam vazando e uma linha de ar ou duas não estavam conectadas no lugar certo. Assim que colocássemos os freios em funcionamento, eles deslizariam as rodas pelo menos quando o caminhão estivesse vazio. O principal problema é que o encanamento é tão complicado que chega a ser confuso. O subsistema de freio hidráulico é dividido pela sapata de freio com cada um dos 4 cilindros principais operando 2 sapatas em rodas opostas. O sistema de ar é duplo completo com cerca de 4 tanques de ar e 2 válvulas de relé. Encontramos uma válvula errada em um lugar e várias válvulas estavam vazando e uma linha de ar ou duas não estavam conectadas no lugar certo. Assim que colocássemos os freios em funcionamento, eles deslizariam as rodas pelo menos quando o caminhão estivesse vazio. O principal problema é que o encanamento é tão complicado que chega a ser confuso. O subsistema de freio hidráulico é dividido pela sapata de freio com cada um dos 4 cilindros principais operando 2 sapatas em rodas opostas. O sistema de ar é duplo completo com cerca de 4 tanques de ar e 2 válvulas de relé. Encontramos uma válvula errada em um lugar e várias válvulas estavam vazando e uma linha de ar ou duas não estavam conectadas no lugar certo. Assim que colocássemos os freios em funcionamento, eles deslizariam as rodas pelo menos quando o caminhão estivesse vazio. O principal problema é que o encanamento é tão complicado que chega a ser confuso. O subsistema de freio hidráulico é dividido pela sapata de freio com cada um dos 4 cilindros principais operando 2 sapatas em rodas opostas. O sistema de ar é duplo completo com cerca de 4 tanques de ar e 2 válvulas de relé. O subsistema de freio hidráulico é dividido pela sapata de freio com cada um dos 4 cilindros principais operando 2 sapatas em rodas opostas. O sistema de ar é duplo completo com cerca de 4 tanques de ar e 2 válvulas de relé. O subsistema de freio hidráulico é dividido pela sapata de freio com cada um dos 4 cilindros principais operando 2 sapatas em rodas opostas. O sistema de ar é duplo completo com cerca de 4 tanques de ar e 2 válvulas de relé.

Os pneus têm toda a volta 18x25, mas as rodas dianteiras e traseiras são diferentes.